tuning h
„Transform” tuning „... és átalakít, mint kiderült, a közelebbi vizsgálat, az eredmények a” manipuláció »technika az« egyéb „töltőállomás, volt egy csomó, módosítását jelenti annak elismerését, ott nem volt ...
Olvasása szakirodalom, kommunikáció tapasztalt szerelők, ismerkedés az emberek, akik részt vettek az amatőr sorozat RHHCC és MaxPowerCars. és néha banális „zaGOOGL Ivanov” hoztak létre a fejemben néhány ötlete, hol kell kezdeni, és milyen irányban kell eljárni annak érdekében, hogy sikerül-e megteremteni egy „egyedi” kultikus japán szuperautó.
Elkezdtem az elkészítéséhez feladatmeghatározás (szerves részét képezi olyan projekt, amely, azt hiszem, meg kell kezdeni mindig). Ezután kezdtem, hogy egy részletes listát a szükséges adatokat. És ő kezdett végre a sorrendben alkatrészek. Mivel gyakran előfordul, a TOR és a spec lapot nagyon gyakran szerkesztett és frissített a folyamat tuning, de anélkül, hogy egyértelmű, még ha a „tezisno” megértés „amit akarok” lehetetlen megvalósítani a projektet.
Az én TK volt sok fejezetek, az egyes fejezeteket - sok minden tétel megfelel a tétel spec lapos 5-15 szám, a gyártók és a neveket.
Az egyetlen egység az autó, ami nem volt a TK idején volt a vezetékeket. Felülvizsgált megérintette, szó szerint, minden.
A motor teljesen szétszerelt, felváltotta a csapágyak, tömítések, és öltözött egy vadonatúj berendezés - a koncepció megváltozott.
Helyettesíteni karbonovoe többtárcsás tengelykapcsoló és az összes mechanizmus részleteit cutoffs - amíg a dugót a munkahenger és minden autópályákon.
Nissanovskie hátsó fékek adta át a Project Mu. Az alváz hozzá állítható rugóstag Whiteline stabilizátorok, futóműgeometriát erősítők NISMO. összekötő rudak és finials Ikeya Formula. Golyóscsapágy váltották alsó kar Roll Center beállító MOONFACE. portok kormánymű fogasléc és hátsókerék-hajtás, rendeljen egy új eredeti szerelvények az összes felfüggesztés váltotta - anyák, csavarok, alátétek és sasszegekkel a NISSAN csomagok, terjeszteni ARP kerék tőcsavarok, frissített minden csapágyak - 4 csomópontok és 2 elülső ököllel.
Motortér, csomagtér és az alsó már mosni, tisztítani és festett matt black. Következményeinek felszámolása a telepítés hátsó szárny töltőanyagok, minden üreg védelem, maszatos karosszéria tömítő NISSAN. Homokfújják és festett feszítve. A tüzelőanyag-tartályt eltávolítottuk, mostuk és szerelt vissza, egyidejűleg helyettesítik kötőelemek, a töltő mechanizmus és a szellőztető rendszerek.
Külső autó megváltozott - az első lökhárító és küszöbök váltották eredeti alkatrészeket BNR34. szén Hood Z-Tyne stílus kellett helyébe a rövid GTRa rendelte karbonsav csűrőket és az első splitter levegővel AutoSelect, az első lökhárító vannak szerelve a légcsatorna BNR34 V-Spec II Nurés légcsatorna-légcsatorna szén olajhűtő NISMO. küszöbök telepített szénszálas szoknya Z-Tune. Állandó csomagtartófedél utat engedett egy karbonsav, az alján a helyére került egy szénszálas diffúzor Top Secret.
Mivel a szervezet szélesebbé vált, mint akár a GAD-ég, az eredeti szekrények nem lehetett megállapítani - gyártották az első és hátsó „egyedi” szekrény egy speciális anyag. Központi bélés - „pvsevdo” motorvédő történt 4mm vastag szén felületi ablakokkal az olajteknő leeresztő dugót és lyukak a „Dump Pipe” megkerülő. Ahhoz, hogy a telepítés nem volt „egyedi kerékpárok” értelmezése „prisrat” - választottak ki, és elrendelte, „hegyek” az eredeti nissanovskogo kötőelemek - mindenféle klipek, csavarok, jelzálog, stb
A választott szín nyilvánvaló volt számomra - eredeti festék Nissan GTR R35 KAD. Érdekes pont - a légcsatorna a bal fényszóró xenon lencse készlet fényszórók R35 GTR - van egy része, valamit a modern, erkölcsileg és műszakilag elavult „legenda”.
Salon - ez egy külön téma számomra. Úgy vélem, hogy az összes japán „szeméttelepek”, még ma is -, hogy ez az autó, az utastér, mint a legjobb a kategóriájában. Nem tartom szalonok Lanseria Imprezas és hasonlók, de még 35 perc GAD, hogy hosszú távon, távol a 34 th eltűnt. Természetesen a belső tér a 35. sokkal modernebb, de ez nem sokban különbözik a 34 th minősége tekintetében a teljesítmény, a textúra anyag, rögzítő módszerek és egyéb árnyalatokat. Általában, én nagyon szeretem a belső az autót, és úgy döntöttem, hogy frissíteni kell az új állam. Végtére is, a gép 98 kérdés egy év, és a művelet során időszakban, mindenféle hangszer rendszerek, riasztó rendszerek és egyéb extra. berendezés kabin alkatrészek elvesztette korábbi „fényes”.
Abból, amit meg lehet emlékezni - ez egy új, eredeti szélvédő (átfutási idő volt körülbelül 3,5 hónap), sok az eredeti díszlécek, szénszálas tetőcsomagtartó NISMO. Kábelköteg Bar telepíteni többpontos övek, új motorháztető zsanérok, ajtók és így tovább. Az autó egy jó zene - Per-csatorna kétirányú „front” a CPU GU, azt hiszem, elegendő, ha a gép maradt „élelmiszer”, és nem szerez annyi súlyt (bár tekintve telepítése midbass az ajtón a „varrás” minden furat a doboz - a teljes gép nyerte az "extra" 40-50 kg).
Annak érdekében, hogy elegendő üzemanyag a motor új gróf smaketirovana és telepített egy új üzemanyag-rendszer protivootlivnym oldalra és a külső szivattyú 044 BOSCH.
Továbbá, mint egy kísérlet, az ötlet kölcsönzött NISMO mérnökök -vskih BNR34 Z-Tune - hátsó differenciál rendszer kényszerhűtés. Aztán felvette a aktiválás csak a manuális módban a gomb megnyomásával a teljes idejű ködlámpa.
Általában a részeket vásárolt, a feladatmeghatározás és szabályok egészítenek várható volt, hogy megszilárdítsa az alkatrészek szállítása, hogy egy találkozót a műhelyben JDM részei, és úgy vélik, hogy hamarosan én zamchu „, mint valaha ...