Története a létrehozása és működtetése a sugárhajtóművek
Repülőgép-hajtóművek, a második felében a XX század új lehetőségeket nyitott a repülésben: repülés sebessége meghaladja a hangsebességet, a teremtés repülőgép nagyobb kapacitású, lehetővé tették, hogy a tömeges utazások nagy távolságokra. Turbóreaktort tartják az egyik legfontosabb mechanizmus a múlt században, annak ellenére, hogy egy egyszerű működési elv.
Wright testvérek első síkban, egymástól függetlenül le a földre 1903-ban, volt látva egy belső égésű dugattyús motorral. És negyven éve, az ilyen típusú motor a repülőgép is a legfőbb. De közben a második világháború, világossá vált, hogy a hagyományos dugattyús csavar repülőgép közeledett a technológiai korlát - mind a teljesítmény és a sebesség. Egy alternatívát jelent sugárhajtómű.
Jet Su-11 motorral TR-1, KB fejlesztési bölcsők
Mindazonáltal a szülőhelye soros turbóreaktort volt hivatott, hogy egy másik országban - Németország. Létrehozása turbóreaktort az 1930-as években volt, egyfajta hobbi német vállalatok. Ezen a területen azt figyeltük meg, szinte az összes ismert márkák most: Heinkel, a BMW, a Daimler-Benz és a Porsche még. A fő babérjain ment a cég Junkers és a világ első soros sugárhajtómű 109-004 van szerelve az első a világon, egy sugárhajtású repülőgép Me 262.
Annak ellenére, hogy hihetetlenül sikeres rajt az első generációs sugárhajtású repülőgép, a német döntés továbbfejlesztése kapott sehol a világon, köztük a Szovjetunió.
Sugárhajtóművek (THD) van elvén működő hagyományos hőerőgép. Anélkül, hogy a termodinamika, a hőerőgép lehet meghatározni, mint egy gép átalakításához energiát mechanikai munkává. Ez az energia egy úgynevezett munkaközeg - használunk a gépkocsi belsejében a gáz vagy gőz. Nyomás alatt a készülék munkaközeg energiát kap, és a későbbi bővítés, van hasznos mechanikai munkát.
Magától értetődik, hogy a munkát fordítottunk összenyomjuk a gázt mindig kisebb, mint a munka, hogy a gáz lehet elérni a terjeszkedés. Egyébként nem hasznos „termék” nem. Ezért a gáz expanzió előtt vagy alatt, akkor is meg kell fűtött és tömörítés előtt - cool. Ennek eredményeként, mivel a pre-fűtési energia bővítése jelentős mértékben növekedni fog, és ez lesz a többlet, hogy lehet használni, hogy megszerezze a szükséges mechanikai munka számunkra. Ez tulajdonképpen az egész elvét turbóreaktort.
Így minden hőerőgép kell kompressziós eszköz, egy fűtőtest, egy eszköz a bővülő és hűtés. Mindez a THD rendre: a kompresszor, égető, turbina, és a hangulat viselkedik, mint egy hűtőszekrény.
A munkaközeg - a levegő belép a kompresszor és a tömörítést is. A kompresszor az azonos tengelyen forgó erősített kerék, a korona, amely az úgynevezett „rotorlapátok”. Ők „elfoglalták” a külső levegő, kiegyenlítve ezzel a motorral.
Ezután, a levegő belép az égéstérbe, ahol felmelegítjük és keverjük el az égési termékek (kerozin). Az égéstér körülveszi a motor forgórész után a kompresszor folyamatos gyűrű vagy különálló csövek, amelyek úgynevezett füstgáz. A füstcsövek olyan speciális fúvókák és táplált kerozin.
Az égéstérből a fűtött munkaközeg belép a turbina. Ez hasonló a kompresszor, de működik, hogy úgy mondjam, az ellenkező irányba. A forog forró gáz ugyanúgy, mint a levegő-gyermek játék propeller. Lépései a turbina egy kicsit, általában egy-három vagy négy. Ez a leginkább terhelt csomópont a motort. A turbóreaktort nagyon nagy sebességgel - akár 30 ezer fordulat percenként. A fáklya az égéstér hőmérséklete eléri a 1100-1500 Celsius fok. A levegő kitágul, így a mozgás a turbina és így ez néhány energiát.
Miután a turbina - a fúvóka, ahol a munkaközeg felgyorsul és folyik nagyobb sebességgel, mint a sebesség a szembejövő áramlás, amely megteremti a nyomaték reakció karját.
generációk sugárhajtású
Annak ellenére, hogy a pontos besorolása generáció sugárhajtóműves motorok elvileg nem létezik, akkor nagyjából leírja a főbb különböző szakaszaiban motor fejlesztése.
Az első generációs motorok között a német és a brit motorok a második világháború alatt és a szovjet VC-1, amely fel van szerelve a híres MiG-15, valamint az IL-28 és TU-14.
második generációs TRD különböző lehetséges jelenléte egy axiális kompresszor, augmentor bemeneti és állítható. További példák a szovjet motor 11F2S P-300 MiG-21.
harmadik generációs motorok jellemzik a kompresszió növelésével elért növekedése a kompresszor és a turbina szakaszában bypass és megjelenését. Technikailag ez a legbonyolultabb motorokat.
Az advent az új anyagok, amelyek lehetővé teszik jelentősen növelni a működési hőmérséklet, ami a létrehozása a negyedik generációs motorok. Ezek közül a motorok - a hazai fejlődése AL-31 JDC a Su-27.
Ma a Ufa növény DCS megkezdi termelését a hajtóművek az ötödik generációs. Az új egységek kell telepíteni harci T-50 (PAK FA), ami jön helyett a Su-27. Az új erőmű a T-50 nagyobb teljesítmény teszi a repülőgép még mozgékony, és ami a legfontosabb - megnyílik egy új korszak a hazai légiközlekedési ágazat.