Test-meghajtó szuperautó Porsche Cayenne Turbo és BMW X5 m
univerzális sport
Az nagy sziluettek off-road hasmagasság rejtőzik superkarovskie motorok: az egyik a cégek nem dolgozik a vezető-műértő, a második egy kicsit nehezebb - kell utólag auto névtáblák «M-sport». És mi egy összehasonlító teszt hajt még nehezebb: meg kell figyelmen kívül hagyni a kellemetlen leszállás a padló felett, felejtsd el az ötüléses limuzin kimeríthetetlen törzs és megpróbálja írni a subcortex értéke menetkész tömeg, ne felejtsük el, hogy vegye fel saját elektronikus sebességhatároló a fejét. Köszönöm a gyártók, hogy elhagyott a nehéz razdatok csökkentő hajtómű - 20 colos kerekek és alacsony profilú gumiabroncsok ilyen lehetőség nézne nevetni vagy sírni.
Felmászott a vezetőülés, tudomásul vesszük a kiváló sportülések mindkét autó. Bár ezek nem olyan szívós, mint a sportautók Porsche 911 vagy a BMW M3. Mentünk a teszt meghajtók. de ez jelenleg alkalmas biztosan tartja Teles nagy sebességű manőverezést. És a leszállás meglehetősen alacsony volt, sportos életmód, a probléma csak az, hogy a padló is található két tucat centiméter a földre - ez a furcsa valahogy.
A magasság, de nem őrült. Knock a tömegben az arany kupolás, akkor hirtelen, észrevétlenül maguknak hozott új alosztály - városi szuperautó (super-város). Most megasuperkar - ez nem a legújabb Lamborghini Aventador 20 millió rubel, és a közlekedési eszközök fokozott teljesítmény határozott mozdulattal, egy világvárosban, mint a tagok egy másik autó összehasonlítás .. Porsche Cayenne Turbo és a BMW X5 M.
És mi, rossz, nagyon rossz. Gyorsuló dinamikája nem hagy esélyt a közlekedés többi résztvevőjét, láthatóságot biztosít a sport szabványok csak félelmetes, és az autó állapota olyan, hogy gyakran van értelme, hogyan Schumacher előzés kör. Érdekes, akinek páncéltörő a városi patak felett: Lada Grant spetssignalami okkal vagy ok nélkül a Cayenne?
Preferences Város tesztvezetés bal oldalán a BMW X5 M az Arsenal egy nagy tükör és átviteli ráta. 8 sebességes automata Aisin a Porsche Cayenne Turbo nem engedélyezi némi késéssel halad néhány fogaskerekek le.
Ha a város avtomobilchiki és sportautók beszélni tudnának, volna arra a kompromisszumra jellege műszaki megoldásoknak a tervezési. Valóban, ez a tény nem indokolható, valamint az alacsony kapacitás és az ideges viselkedés rögös útjain szövetségi jelentőségű. És az ilyen „polgári”, mint a Porsche Cayenne és a BMW X5 és ők kijelentették árulók: nincs ősi kapcsolat, egy szót - szuper város.
Az elővárosi autópálya Cayenne repül, mint egy nyíl. Mégis, a cég Porsche képesek futtatni a gémet, mint az elülső hegyét, és billentse vissza, mint abban az esetben, farmotoros Porsche 911 Kiváló stabilitás és százszázalékos autó érzés a kormánykeréken. By the way, a kerék átláthatóbbá vált, és mivel az új generációs Cayenne elhagyott eltérés összkerékhajtás kell csatlakoztatni. Most, normális körülmények között ez egy hátsókerék-meghajtású crossover anélkül, hogy befolyásolná az első kerekeket hajtja, plusz nyomatékot. Fair, nem csoda, ezek az adások vannak ellátva sportmodell Panamera és 911.
Test Drive BMW X5 M magyar autópálya találja kevésbé stabil, mint a Porsche. Kell egy kis kormányzott kerék, ami viszont nem egyértelmű helyzetben nulla állandósult stabilizáló erő. Az a tény, crossover hangulat teszi belevetik magukat a fejét ellenőrzési folyamatot. Itt a hullámok fedik - „Hello, Wave”, ami - Hengerelt az aszfalt pálya - „Hogy van?”. „Csak ne feledkezzünk meg a fésű” - visszhangozta határozottan megfogja a kereket karját. És csak a sarkokban görbület fordul közelség: között vezető és az autó meg van kötve nagyon szoros kapcsolatban áll, lehetőség van még egy ideig elfelejteni a hihetetlen menetkész tömeg és a magas partra, elfedi érzés a sebesség. M -version lesz hasonló a maga félretéve a kereskedelmi felhangokkal. Amennyiben a fogyasztói tulajdonságok Cayenne maszatos egyenletesen, X5 M mutat egyértelmű irányt - fordulatok és forgások csak.
A Porsche elment a másik irányba, nagy figyelmet szentelve a kényelmet. Az ilyen szoros figyelmet a fegyelem tanította őket Panamera. Ismerős Aston Martin olyasmi, mint beszélni a Rapide modell. Tetszik vagy sem, de az új Porsche Cayenne Turbo vált magukat körül. Gyönyörű sima futás néha megkérdőjelezi az a tény, hogy a menedzser egy sportautó, és rendszeresen küzd külső zaj hangszigetelő barátságtalan és merész bariton turbo V8. Bár a jelenléte az aktív stabilizátorok PDCC. elnyomja a magas henger testet, a támogatási intenzitás indulatok próbaút Porsche Cayenne Turbo alacsonyabb, mint a BMW X5 M. Úgy tűnik, a szerepe a generátor adrenalin Cayenne vonal rendelt GTS módosításokkal, de „csak” 420 erők.
Apropó hatalom. BMW erős 55 LE de előnye az is, hogy az alkalmazott bajorok ötletes kipufogócsonk, figyelembe véve a sorrendben hengerek egyenletesebb elosztása kipufogóáram a két turbina. Ennek eredményeként, Lightning, szinten jó atmosfernik gázpedál reakció. Természetesen a kompresszoros Cayenne nem nevezhető lassú, de a fordulatszámmérő egyértelműen oszlik két részre: a turbó és a korszak „várj, SCHA felrobban.” Moment porshevskogo motor magasabb - 700 Nm vs. 680 Nm a BMW. és a sebességváltót védeni kell, állandóan megtörve a teljesítménynek az átmenet első fogaskerék második. Ilyen kitörések turbobeshenstva megvan a maga varázsa, de sikerül borítani patikus pontossággal könnyebb X5 M Minden jó tesztvezetésre. szabadalmaztatott BMW. kipufogócsonk, így csak a magas technológia soha nem olcsó: az a bajorok, a költségek ilyen szerkentyű a háromhengeres motor egy kis autó.
Ismét kételkedni megvalósíthatóságát egy többlépcsős megközelítés kombinálva erős motorral. Véleményünk szerint a 500 lóerős Porsche elég lenne a szemét, és egy 6 sebességes váltó. Ilyen például, a BMW X5 M. M „automatikus” egy hagyományos hidromechanikai átviteli módosított elektronikával, amely lehetővé teszi szelektíven megfojtani a hengerek alatt kapcsolási, de nem teljesen vágja le a teljes motor. Ennek eredményeként, a képesség, hogy változtatni fogaskerekek alatt teljes gázzal 0,15 másodperc helyett a szokásos 0,4-0,5 s.
Azt hittem, hogy a 8-fokozatú Porsche segít neki a tesztvezetés az utakon, mert az alkotók azt állítják, hogy az új Cayenne, megfosztva műszak szakaszban azonban képes legyőzni a 80% -os emelkedés. Azonban, a fogaskerék arány az első sebesség hasonlóak voltak az X5 M. Az igényelt 80 százaléka Porsche, mi nem lehetett ellenőrizni, de a 60% -os emelkedése mind a crossover leküzdeni gond nélkül, és egy közbenső stop. Cayenne két extra kétfokozatú azt jelentette, hogy az csak az első a gazdaság és megbirkózni a feladattal tökéletesen. Nem csak az útlevélben, hanem a valós világban a Porsche volt egy liter, vagy két kisebb mohó, mint a BMW. Cégeknek Zuffenhausen, amely egy viszonylag alacsony szintről dizelizatsii és gyárt rendkívül nagy teljesítményű autók, ez nem egy üres frázis: minden mentett gramm üzemanyag hozzájárul az átlagos fogyasztás a cég, ami nagyon fontos az egyre növekvő zöld lobbi.
A bemutatása BMW X6 M képviselői bajor vállalat azt állította, hogy a töltött X6 északi hurok kisebb, mint 8 perc és 30 másodperc, és ez egy BMW M3 területén az előző generációs E46 szervezetben. „Ha-hatodik” a kezünkben nem volt, de a X5 M kész, hogy megvédje a becsületét a részleg M -Sport, mert technikailag ez ugyanaz a kocsi. Az egyetlen komoly versenyzésre szabványok, a különbség - a magasabb, 1,5 cm-es hasmagasság, amelyhez magasabb 8 cm szervezetben. Mi lesz kompenzálni a helyzetben a súlypont, hogy tesztvezetés kompakt pilóták. Két Nordshdyayfe szakember csapatunk csak azért, mert a több liliputiak. Sőt, az egyik „Richard Hammond” a boldog tulajdonosa egy BMW M3 E46 a fogantyút, és egy kis (kevesebb, mint 8000) futott - sok autós újságírók általában nem utaznak a saját autó. Miután annyi egybeesések, egyszerűen nem volt semmilyen erkölcsi joga, hogy ne keresse fel a fent említett csatamezőn. És bekezdésének második része három Code of Honor TOPRUSCAR egyértelműen jelezte ezt.
Beszéljen a fordulat az út turista nem - nem a mi téma, de az érzések a közúti néhány szót adni. Még nem a világ, és alig várható, lengéscsillapítók, elektronikusan vezérelt, amely képes az M3 X5 M és fordítva -, így nagy különbség a viselkedése, túlzás nélkül, a szuperautó. X5. pontosan olyan, mint a Cayenne - Két nagy sebességű gyorsvonat. fáradtság faktor távolságtól függően és mozgási sebességét, eltűnik. Ezért kocsi érzés: akarom kapcsolni a robotpilóta, hogy vízszintes helyzetbe, és alvás. Porsche finomabb, halkabb, hanem azért, mert azt akarom, hogy menjen aludni egy fél órát, mielőtt ...
M3 - régi iskola. A kompakt kis autó önmagában is elég kényelmes, különösen az Európai bevonatok - Nem véletlen, hogy az ő idejében a „Emku” sokak szerint túl puha, és a kezelendő bizonyos leválás az elődjéhez BMW M3 E36. Azonban az igazi autó, nem a vonat, egyesületek E46 már benyújtott konstruktív szinten. kétszáz és sebesség - ez 200 km / h, és ne hagyja, hogy a megjelenés a sebességmérő és megtudja, hogyan megakrossoverah. Felváltva ül pontosan a magassága, amire szüksége van, ahelyett, hogy leült egy nagyon pontos, de még egy távirányító, egy trón. Természetesen az átlagos vezető, az ítélet, hogy - egy teszt-meghajtó az autópályán a BMW M3, mint X5. nem pihenni.
Elérte a legendás pályán, és prohvatit rajta egy pár kört egyetlen fájl, voltunk meglepve tapasztalta, hogy egyértelmű vezető között a kísérleti trió nem. Különösen kiábrándító az a tény nézett ellen M3, ami egyszerűen nem volt ereje, bár a futómű, a mi véleményünk, könnyen emészthető, és négyszáz erők. De kapcsolatban a hatalmas crossover ilyen agility egy bók, különösen mivel az eredmény - egy érdeme nemcsak a magasabb teljesítménysűrűség, de minőségileg is konfigurálható kiegészítő rendszerek.
Most szerette a pályán tesztvezetés a BMW X5 M. aktiválása M -rezhima amikor a mágnesszelep a lengéscsillapítók vannak fogva és kormányozhatóság minimális, a jármű viselkedése meglehetősen sportos. Különösen tetszett, hogy még a legnagyobb dinamikus vezetési stabilitás ellenőrzés sosem avatkozott, és kisebb hibák rendszeresen küzdött aktív hátsó differenciálmű a DPC, biztonságosan lehetővé teszi húzza megakrossover a legintenzívebb kanyarokban.
Porsche Cayenne Turbo ebben az értelemben egyszerűbb, és maguk az alkotók őszintén mondom, hogy a modell nem jött létre a pályán. Légrugó par a hidraulikus kompenzációs tekercs PDCC rosszabb maszkok gép súlya, mint az aktív stabilizátorok a BMW X5. helyett az aktív eltérés DPC annak elektronikus szimulációs PTV, dovorachivat alváz keresztül „harapás” fékek egy gyöngy. A rendszer úgy működik, mellesleg, nem rossz, de szemben a mechatronika BMW nem olyan hatékony, és szintetikus egy nagyobb értelme.
Ha megpróbáljuk, hogy a végső összehasonlító jellemzőit a két kiváló crossover, kapsz elég egy klasszikus rendszer: BMW X5 M annyira sportos Porsche Cayenne Turbo. sokkal rosszabb, mint neki kényelmes és fordítva. Miután kemény munka a szakemberek a Nordschleife, mi az alábbi eredményeket kaptuk. X5 volt átlagosan 3 másodperccel lassabb M3 és ugyanolyan gyorsan Cayenne Turbo. Ha beszélünk az abszolút idő, eltérnek a hivatalos nyilvántartás több mint 10 másodperc. 08:38 volánja mögött BMW X5 M - nagyon gyors, hisz a szót. Amikor a pálya hossza több mint 20 km-t meglehetősen nehéz terepen másodpercben okozhat a dolgokat, mint a szél irányát és a páratartalom. Bár közben a futam időjárási körülmények közel ideális, hogy tovább közelítik a rekord szinteket kell vkatannost nem körbe-körbe, és szinten napról napra, ami természetesen a rendelkezésünkre nem volt.
Mi az eredménye egy tesztvezetésre. Ezen kívül polutorakratnogo növeli a futásteljesítményt a kilométer-számláló „treshki” kiderült, a következő. A Porsche helyesen döntött, hogy nem kísértem a sorsot beállítja a crossover a versenypályán, és a hit a kényelem, miután ezen a területen elért nagy eredményeket. A bajorok vállalni a kockázatot, és ez kifizetődött is bizonyítja, hogy a M betű, még abban az esetben a két tonnás összkerékhajtású joga van létezni, és összhangban van a meghatározás. Mi, mint korábban, továbbra is elkötelezettek a klasszikus megközelítés, tekintve, hogy erre a meghajtót kell könnyű váz, alacsony súlypont, amennyire csak lehetséges, kívánatos, mint a Lotus Elise S. és a fent említett technika érzékelik csak egy univerzális közlekedési eszköz. És ha igen, miért nem csak Cayenne és X5 nélkül előtagokat Turbo és az M, illetve?
Fotókat, Porsche és a BMW