Telepítése turbinák a Priora
A turbófeltöltő szerelt motor kipufogó csatorna és használják beadni a kipufogógáz energiát.
Természetesen, mint minden dolog a felszerelt motor turbófeltöltővel, hogy megvannak a maga előnyei és hátrányai. Azonban valaki úgy döntött, a maga számára, hogy azt akarja, hogy erős és megbízható ahhoz, hogy vezetni bármilyen más módon kényszeríti az nem is létezik! Az előnyök vezethető elsősorban kellően nagy a fajlagos teljesítménye a motor (100-150 LE egy liter hasznos térfogat), annak hiányában a „ideg” tétlen. Maximális teljesítmény nem távozik el, amely a „teret” fordul, míg a normál üzemmódban (6000-7000ob / perc), és ez biztosítja a kellően megbízható motor működése hosszú élettartamot. Az egyik nagy hátránya, turbófeltöltő van tehetetlensége, hiánya miatt a szoros összekapcsolódás a főtengely és a turbina kerék nyomást. És még egy gyenge nyomás alacsony fordulatszámon a főtengely és így alacsony nyomaték körülbelül 3000 fordulat / perc. De a „fogás”, amely azután következik be 3000 nem hagy senkit közömbösen.
Szóval, ha ez „jön”? Egyértelmű, hogy a nagyobb teljesítmény szeretnénk kapni, annál már egy működő keverék jut a hengerekbe. És nem számít, hogy hogyan csináljuk: mivel a tehetetlenség a légáram miatt semmilyen rezonancia hatás vagy a nyomás nő, a szívócsőbe. De az utóbbi módszer a leghatékonyabb, mivel a gyakorlat azt mutatja. Amikor a turbina jön működési sebesség, a szívócső nyomás növekszik egy előre meghatározott érték (0,5-2atm). Arányos nyomás a levegő mennyiségét tápláljuk be a hengerek növekszik.
Amikor telepíti a turbófeltöltő az eredetileg beszívott motort kell venni, hogy a geometriai sűrítési arány csökkentéséhez szükséges. Ellenkező esetben nem lesz képes növelni jelentősen növeljék a nyomás és magas fajlagos teljesítmény. Vannak azonban olyan motorok, turbinák, az úgynevezett „alacsony nyomás”. Ezek meglehetősen sima tolóerő, közvetlenül a „lefelé”. És a fajlagos üzemanyag-fogyasztás miatt a motorok, átlagosan alacsonyabb.
Szerelési turbófeltöltéses, kivéve a változó a tömörítési arány az eredeti gyártási megköveteli a kipufogócsonk, első cső, szívócsövek, korszerűsítése a motorteljesítmény, hűtés, kenés rendszerek, és a forgattyúház szellőztető rendszer. Ezen kívül a módosítására van szükség a fékrendszer az autó.
Célszerű, hogy ne felejtsük el a hűtés a sűrített levegőt. Préselés után a levegőt melegítik, és így elveszti a sűrűsége. Sűrűsége kisebb - kevesebb súlyt az azonos mennyiségű, és a mi esetünkben ez a tömeg a döntő. Emellett hűvösebb levegő csökkenti a hajlamát benzinmotor ütni. Intercooler van szükség! Különböző kísérleti adatok azt mutatják, hogy a csökkentés a feltöltő levegő hőmérséklete 10 fok növelheti a sűrűsége mintegy 3%. Ez viszont növelheti motorteljesítmény közel azonos. hűvös
30 fok és 150 helyett kapjuk 165 LE
A változások listája nem kicsi, a beállítást a motor - ez egy külön kérdés, de az eredmény fog tetszeni sok.