Szimmetrikus Összkerékhajtás rendszer - átvitel - Automobile Subaru XV (csapat Subaru XV)
Szabadalmaztatott technológiákat, hogy biztosítsák teljes kontroll alatt az út
Középpontjában az öröm vezetés ez az autó a szimmetria és az egyensúly a tervének. Ezért Subaru folyamatosan javítja a rendszer szimmetrikus összkerékhajtás fejlődött 1972-ben, amely szinte tökéletes elrendezés a jármű együtt a motor SUBARU BOXER, ez a rendszer páratlan hatékonyságot tapadást nyújt a jármű kezelését minden útviszonyok miatt a kiegyensúlyozott és fenntartható design.
[Teljesítmény]
Kiváló tapadási tulajdonságai az út, hogy azonnali gyorsulást és lélegzetelállító dinamika. Symmetry fokozza a Subaru XV kezelése tekintetében a stabilitás és irányíthatóság, ha így fordul, ami egyedülálló értelemben az ellenőrzés az autó felett minden helyzetben.
[Constant markolat]
A keményebb gumi markolat a jobb kezelhetőség, a biztonság és a vezetési élmény. A motor teljesítmény kerül véglegesen a négy kerék az autó, ami egy páratlan szintű teljesítményt kezelése és a tapadás.
[HIGHEST manőverezhetőség Emergency]
A szimmetrikus felépítése a hajtásrendszer és szinte tökéletes súlyelosztás keresztirányban kiváló stabilitás, irányíthatóság és a tapadást biztosít a kerekek. Mindez a siker kulcsa a szélsőséges körülmények között, függetlenül attól, hogy a rossz időjárás vagy vészhelyzet esetén, amikor a számla megy a másodperc töredéke alatt.
[AWD rendszer aktív nyomaték elosztó]
AWD rendszer elektronikus vezérlés, amely növeli a hatékonyságot és a stabilitást. Az eredeti többtárcsás kuplung Subaru nyomaték elektronikus vezérlés szabályozza a nyomaték elosztása az első és a hátsó kerekek valós időben szerint a vezetési körülmények között. Normális körülmények között a rendszer elosztja nyomatékot az első és hátsó kerekek 60:40 arányban. Ez kihasználja a maximális kerék hajtás, amely egy stabil és biztonságos kezelhetőség minden vezetési helyzetben, függetlenül a képzés szintjét a vezető.
[Kerék hajtás önzáró interaxle eltérés a viskomuftoy]:
Mechanikus kerék hajtás rendszer a mechanikus átviteli rendszer egy kombinációja a központi differenciálmű van kúpkerék és a zár alapú viszkókuplungos. Normális körülmények között a nyomatékot az első és hátsó kerekek oszlik meg 50:50 arányban. A rendszer biztonságos sportos vezetési, mindig a lehető legtöbbet a rendelkezésre álló tapadás.
TYK
a szimmetrikus összkerékhajtás korrelál a tömeg eloszlása?
nem repül és a hamburgerek?
Akkor mi a trükk 7 és a font az akkumulátor a csomagtartóba egy BMW megfelelő súlyelosztás?))). Vannak költségek figyelembe itt a szempont. A legnehezebb lendkerék és gyors (nagyon gyors) mozgó dugattyúkat. Ez hasonlít egy nagy sitsema giroszkóp. És persze ott van a precesszió. Ezért, egy ilyen elrendezés (szigorúan a hosszanti tengely mentén) kell érvényre. Még a különböző ellipszis hossza hagyományos autó azt mondják, hogy úgy érezte, nagy teljesítményű motorok. És a nehezebb motor és a jobb a bal oldali mezőbe.
De ez tényleg a részletekben rejlik. A legegyszerűbb módja annak, hogy proverit- üljön valaki a Qashqai (kprimeru), és végig az ismerős csavar a jól ismert sebesség))))
7. és szétzúzzák az akkumulátor a csomagtartóba a BMW
20 kg-os
Az akkumulátor a csomagtartóban nem egy trükk. Egy igazi beruházások a modellben. Hulladékok ugyanazon tápvezetékeket bogazhnika. A 46go szervezet, mint az akkumulátor a csomagtartóban csak 6 hengeres motorokat 4 hengeres elem a motorháztető alatt.
És a nehezebb motor és a jobb a bal oldali mezőbe.
Tény, hogy a legtöbb front-iashin keresztben beépített motorral. Azaz, a motor és a sebességváltó nem a közepén (nem szerint a hosszanti tengely). És ez nem semmi.
Avoth 20 kg törzsön bizonnyal változtatni gyökeresen súlyelosztás)))
És senki nem mondja, hogy a radikális. Az a tény, figyelembe véve még a 20kg.
Azok, amelyek nem vályú a súlypont még mindig a hossztengelyre.