Szerkezet abszorber eszköz
Megfelelő választás csappantyúval konfigurálása a jármű felfüggesztés - a folyamat bonyolult és veszélyeztetése. Közel a sportolási jellemzőit merev felfüggesztés biztosítja a minimális karosszéria dőlését és a kívánt érintkezik az út felülete. És ez jó.
Következő kérdés - levegőztetés. Mivel a modern lengéscsillapítók együtt az olaj és gáz jelen, akkor bekeverhetjük működés közben, és az olaj alakítjuk habot. És mivel a hab, szemben az olaj, akkor lehet nyomni, ez jelentősen csökkenti a hatékonyságot a csillapítás.
Egy másik fontos kérdés - a helyét a lengéscsillapítók. A legelőnyösebb szempontjából a munkahelyen - a lehető legközelebb a kerék pontosan merőleges a felfüggesztés síkra. Szerelése a lengéscsillapító szögben (például gyakori) csökkenti a csillapító hatékonyságát (az eltérés a merőlegestől szuszpenziót +/- 50 O - a hatékonyság 68% -os szuszpenzió). Mindez felveti a lengéscsillapítók a helyzetét a banális (mind az egyszerű ember az utcán) gépkocsi-összeszerelő egy összetett és sokrétű tudomány. És mint minden más területen, itt is léteznek a különböző tervezési és elrendezése a feladatot. A design, a lengéscsillapítók lehet osztani több alaptípusa. Építészet, ezek általában osztva egy- és kétcsöves. Töltet: folyékony (hidraulikus) és a gáz (hidraulikus gáz túlnyomás). Vannak még tiszta gáz lengéscsillapítók, amelyek használata nagyon magas gáznyomás (körülbelül 60 atm), de ezek nem olyan gyakori.
Sematikus ábrája az iker cső hidraulikus lengéscsillapító
- gáz üreg
- kompenzáló üreg
- A munkahenger üreg
- alsó szelepek
- dugattyús szelepek
- dugattyú
- henger
- ház
- dugattyúrúd
Hidraulikus, kétcsöves lengéscsillapítók - amint a leggyakoribb és legolcsóbb típusa lengéscsillapító rugóstagok. Ezek nagyon egyszerűek és kevésbé igényes a gyártási minősége. A lengéscsillapító áll két cső: Munka lombikot és tároljuk, ahol a dugattyú és a külső ház, tárolására a felesleges olajat. A dugattyú mozog a belső lombikban átadásával az olaj a saját csatornák és szorította az olaj a szelepen keresztül, alatt található a bura. Ez a szelep néha a kompressziós szelep, gyakran azért, mert ő a felelős az olaj áramlása ebben a konkrét ciklusban. Ez része a folyadék szivárog közötti térbe az izzó és a külső köpeny, ahol összenyomja a tartalmazott levegő atmoszférikus nyomáson a felső része a lengéscsillapító. Használunk a másik irányban a dugattyú szelep, erőt beállítani visszavonulni.
Hosszú ideig nem volt ilyen elrendezés érvényesült a piaci sokk. De éves működése során több saját gyengeségeit. A fő hátránya a fent említett levegőztető. Különösen nehéz az ilyen szuszpenzió. Cseréje levegőt nitrogénnel (nitrogént egy inert gáz, nem ad részleteket szuszpenziót rozsdásodik, ellentétben a levegő) valamelyest javult a teljesítménye, de nem oldotta meg a problémát teljesen. Ráadásul ezek a lengéscsillapítók, amelynek valójában egy kettős hajótest, rosszabb lehűtjük, ami szintén negatívan befolyásolja a munkájukat. Másrészt, ha így nagyobb átmérőjű, lehetőség van, hogy növelje a csillapítási jellemzők, miközben csökkenti az üzemi nyomás és a kapott hőmérséklet.
Hidraulika + gáz
Az ilyen hidropneumatikus csappantyúk egy hasonló szerkezetű és funkciójú, mint a hagyományos hidraulikus ikercsöves állványok. A fő különbség az, hogy ahelyett, hogy a légköri nyomású levegő inert gáz (általában nitrogén) nyomás alá (4 és 20 atm és több, attól függően, hogy a cél). Ez az úgynevezett gáz holtág. gáznyomás értéke eltérő lehet a különböző jármű működési feltételeinek. Mellesleg, a nagyobb az átmérője a patron, a minimálisan szükséges nyomást gáznyomás alá. Az is lehet eltérő az első és hátsó lengéscsillapítók.
Mi segít a gáz holtág? Először is - a hírhedt levegőztetés. Hogy nyomás alatt, a gáz nem keveredik az olaj, mint az előző esetben, javítása szuszpenziót munkát. De teljesen a probléma nem oldódott meg itt. Amellett, hogy csökkenti az olaj levegőztető gáz túlnyomás segít fenntartani a jármű, meghatalmazotti egy további csillapító. Azaz, még ha a tavaszi volna meghúzva, a gázdíj a lengéscsillapító tartja a megfelelő helyzetben a jármű, amely pozitív hatással van a kezelése. Ez a kialakítás a megközelítés lehetővé teszi a mérnökök nagyobb rugalmasságot beállítása lengéscsillapító működését, így sokoldalúbb, mint a hagyományos hidraulikus.
A közös probléma iker lengéscsillapítók - nem kell telepíteni „fejjel lefelé”. Ez megakadályozza, hogy a gáztöltet.
- kompressziós szelep
- elválasztó dugattyút
- gáz üreg
- visszacsapó szelep
- dugattyú
- üreget olyan hidraulikus folyadékot
- dugattyúrúd
Az ilyen csillapítók, mint a neve is mutatja, csak egy lombikba, amely a munkahenger, és a test egyszerre. Ezek a munka ugyanúgy, mint a két-cső, de a gáz az ugyanabban a hengerben, és elválasztjuk az olajat speciális úszó dugattyú (úgynevezett De Carbon áramkör) ebben a szerkezetben. Gáz (gyakran nitrogén) található a kamrában elválasztjuk az olajtól, nagy nyomás alatt (20-30 atm).
Monotube zsaluk nem rendelkezik az alsó kompressziós szelep iker cső. Ez azt jelenti, hogy minden munkát a rezisztencia kezelése és nyomó és húzó, amikor a dugattyú vállal. Ebben a tekintetben, annak ellenére, hogy a látszólagos egyszerűsége ez a csomópont, kiválasztása a tervezési, mérete, alakja és száma lyukak nagyon nehéz. Általában az ilyen lengéscsillapító magas teljesítményt. Azt, hogy az autó még pontosabban, segítve a jobb kezelhetőség. Továbbá, ezek lehűtjük hatékony, mivel a levegőt fúvatunk közvetlenül a munkahenger. Plusz, ugyanolyan méretű, mint az iker-cső lengéscsillapítók, a belső átmérője a lombik lesz, valamint az átmérője a dugattyú. Ez azt jelenti, nagyobb mennyiségű olaj, annál stabilabb jellemző, és ismét, egy jobb hőátadást.
De vannak hátrányai is. Ellentétben a twin „kollégák”, monotube több sebezhető a külső sérülésektől. Elakadt izzó egyértelműen vezet a csere a rack, míg két cső van valamilyen biztosítás, vagy ha annak lehet nevezni, egy pajzs formájában a külső henger. A hátrányok is tartalmazhat magas hőmérséklet érzékenysége monotube csappantyúk. Minél nagyobb ez, annál nagyobb nyomású gáz túlnyomás és lengéscsillapító keményebben dolgozik. Másrészt, monotube rugóstag tetszőlegesen megválasztható, mivel a gáz szorosan elkülönítjük az olajos úszó dugattyú. Mellesleg, ez a körülmény lehetővé teszi, autógyártók, amelyben egy lengéscsillapító rúd lefelé, csökkenti a rugózatlan tömegek.
Itt meg kell jegyezni, és hogy gyakran megtalálható műanyag lengéscsillapítók őket tavasszal. Ez a kiviteli alak nem kifejezés kizárólag az egycsöves állványok. Csakúgy, mint, hogy a hozzáadott további rugalmas elem, és néha ő nem helyettesíti a fő forrás. Az ilyen szerkezetek gyakran képesek beállítani a távolság a jármű. Csavaró speciális anyacsavar a sokk test, egy rugó az alsó, akkor növelheti vagy csökkentheti az autó, illetve felhúzott vagy elengedi a tavasz.
Egyfajta evolúció a egycsöves lengéscsillapítók „odnotrubniki” külső kompenzációs kamrában. Ezek kamra gázzal túlnyomás hozta kívül a lengéscsillapító egy külön tartályban. Egy ilyen kialakítás lehetővé teszi, anélkül, hogy növelnénk a méret a abszorber mennyiségének növelése és a gáz és az olaj, amely súlyosan érinti a termikus egyensúly (ezek hatékonyabban lehűtjük) és stabilitási jellemzőkkel rendelkeznek. Ezen kívül van egy nagyobb löket. Azonban még ennél is nagyobb hatással van a távoli kamera, hogy az utat az olaj tele van a fő munkahenger hozzá. kamera, akkor meg a szelep rendszer, amely fog játszani a szerepét a tömörítés, mint a dupla cső szerkezete. Egymástól elválasztva a szelep dolgozó nyomó és húzó, tudjuk feküdt egy csomó beállítási tartományok. Lehetőség van megváltoztatni a lengéscsillapító keménységét munka különböző sebességgel dugattyú mozgását, mint a kis, közepes és nagy. És az álláspontok ilyen módosításokra lehet 10 vagy több. Néha lehet találkozni nagyon extravagáns rendszer egy sor túlfolyó szelep. Emellett a nagy külső tartály vakolt többcsöves lengéscsillapító a végei, amelyek beállításával csavarkulcsot vagy csavarhúzóval. Ezen csövek olaj kiiktatott a supra- és subpiston kamra egymásba. Beállításával ezek a folyosókon tudja szerezni a kívánt jellemzői a lengéscsillapító bizonyos üzemmódokban, illetve pontosabban, a dugattyú pozíciók. Azaz, az ilyen csillapítók érzékenyek nemcsak a mozgási sebessége a dugattyú, hanem a pozícióját a lombik belsejében. Továbbá, a jelenléte nagyobb számú cső, amelyen keresztül az olaj halad, ez hozzájárul a jobb hűtés.