szelep átfedés
Mindenki tudja, hogy a vezérműtengely egy nagyon fontos eleme a tuning és a motorsport még. Sokan gyakran hallott a fázisok idején megkezdik a szelepek, stb Nagyon gyakran, sokan képesek hallgatni beszélgetéseket, mint, és mit kell tenni a bütykös én 264 vagy 272, és lehet 290. Tény, hogy ez a beszélgetés bármiről.
A vezérműtengelyek különböző - drain, tuning, tuning, sport, sport egy teljes (gyűrű drag), turbó ... Ők különböző célokat és feladatokat. Mindannyian egy másik sor munkát. Nagyjából vegye DOHC motorral. Hangoló tengely fázisokat 25-65 / 70-20 (időtartam 270) javítja a motor jellemzői egy kis veszteség kis sebességgel működési tartomány 2500-7200 rpm. Szélesebb tengely, amely felhasználható egy gép, amely nem volt a célja, hogy 40-70 / 75-35 (időtartam 290) csak a versenyzésre - 4000-8200 rpm. Ha vesszük SOCH motor, a 280 időtartama (tuning tengely) nem működik megfelelően, a 2500-6600 fordulatszám módot és 310 időtartama - 4000-7800 valószínűleg már a legjobb összesen legfeljebb sport.
Azok, akik igazán meg akarjuk érteni ezt a kérdést, azt javaslom, hogy felejtsd el, amit fentebb írtam.
Jobb lenne megérteni mindezt, nézzük gyakorlatilag növeli a teljesítmény, például egy szabványos 2,0 literes motor Duratek Ford Focus, amelynek hatáskörébe tartozik lefolyó 145 lóerő.
Képzeld motor - egy fekete doboz, amelyre két cső bejelentette, a tüzelőanyagot egyik és a másik levegőt. A fekete doboz az üzemanyag levegővel keveredik, tömörített, lángra, rövidebb reakció játszódik le, melynek következtében az energia felszabadul, és a kimenő e munka (nyomaték) továbbított a főtengelyt.
Az energia mennyisége függ a tömeg elégetett üzemanyag és a kalóriaértéke. De nem tudjuk növelni a teljesítmény növelésére egyszerűen az üzemanyag áramlást a teljes égéshez szükséges 14,6 tömegrész levegő (1 egység tömegére vonatkoztatva 14,6 egység tüzelőanyag levegő tömegének). Nincs gond az üzemanyaggal növekedést, de a friss levegő, ha nem fogunk össze kell kötni a fekete doboz a kompresszor, vannak bizonyos nehézségek.
Ez a meghatározás szerint 1 watt teljesítmény, amely az 1 második alkalommal munkát végzünk 1 joule. vagy egyenlő 1 J = 1 kg • m² / s² = 1 N • m. Tekintettel arra, hogy a munka ebben a fekete doboz elégetéséből származó felszabaduló energia, és természetesen készül - főtengely továbbítja az ideje, hogy lefordítani egy pillanat (az erő átadódik a felkar), akkor csak a munka * a 2PI (2 * 3,14159) majd osszuk el a fordulatok száma a második, és kap egy pontot.
Vagy teljesítmény (kW) = TIME (N-M) * N (motor fordulat másodpercenként) /159.2
Teljesítmény = TORQUE * * N 2PI
ne félj ennek az egyenletnek, ma nézzük meg mindössze 2 értéket (ez elég lesz megértés), a többit majd hagyja változatlanul
Miért írtam ezt. A legfontosabb dolog az, hogy megértsük, mi ez függ az idő és teljesítmény:
Moment mennyiségétől függ a felszabaduló energia a tüzelőanyag elégetése (természetesen elhagyható, míg a különböző veszteségek, a hatékonyság, fűtőértékű hatékonyság - nem ez a lényeg). A tüzelőanyag-mennyiség függ a bejövő levegőt.
Teljesítménye függ a nyomaték és a fordulatszám. Ha a nyomaték változatlan marad, de növeli a sebességet kapacitás növelése.
Szóval hogyan lehet növelni a hatalom ezt a motort? Ha egyszerűen csavarja a motor, akkor ez az erő csak csökken VE (volumetrikus hatásfok) csökkenni fog és után 6000 fordulat dobja töltési arány kisebb, mint 88% - ez a mennyiség az összes motorok növekedése RPM csökkenni fog.
Természetesen igen akkor meg a fúvó, lehet fizikailag méretének növelése a motor (hasznos térfogat), de ma már másképp csinálni. Kezdjük egyszerűen mozgassa a VE (volumetrikus hatásfok) a pont a maximális nyomaték, például a 6500 rpm-en. Régebben már ott volt az érték 88%, ezért 95% lesz. Ennek eredményeként, nem volt probléma kapok 170 erők 6500 rpm (nem rossz).
Általában mi a maximális értéke volumetrikus hatásfok atmoszférikus motorok? Modern 4 hengerenként motorok: 92-95%. Hangoló fény 105%. NASCAR - 110%. Motorok szabad beszívás (Weber karburátorok, szelep minden egyes hengernél) kiváló kipufogócsatorna -110-115%. Autóverseny - 120-125%.
Milyen hatással van a VE (volumetrikus hatásfok)? Ezért a csatorna az ilyen gépek nem nagy (2 hengerenként és legfeljebb 80-85%) az állomány motorok:
- Elveszett a beszívott rendszer, annál mindenféle akadály, hajlik annál nagyobb a veszteség. A turbómotorok (mivel az intercooler csővezeték) normális jelenség veszteség 0,2 bar, ha a teljesítmény összehasonlítása az turbómotor hengerenként 4 szelepes, és kizárják a felesleges nyomást, akkor nem haladhatja meg, mint egy motor két hengerenként.
- növelése a belépő levegő hőmérséklete és a kapott csökkenése a levegő sűrűsége és során a tömegét.
- a hengerek nem teljesen tiszta a kipufogógázok térfogata nagyobb lehet, mint 5%. Ennek megfelelően, csökkenti az azonos mennyiségű, és a friss levegő ellátást.
- Vissza nyomás szívórendszer
Ha összeadjuk ezeket a veszteségeket, azok összege sokkal több, mint 5%, amit nem éri el a 100% -os a motor Ford Focus. De ez a beállítás válaszol bemenet / kimenet és egy kényszerpálya. A lefolyó motorok beállítása körutazás mód és a maximális nyomaték. Ezért általában van, és maximum értékei VE (volumetrikus hatásfok).
Nos, most beszéljünk a vezérműtengely. Mit és miért van a vezérműtengely a motor nem? Ez így egyszerű, és nem a kemény munka - a nyitó és záró szelep a megfelelő időben. Hogy jobban megértsük a munkáját, emlékezzünk, hogy mit jelent a 4. szőtt motort.
Ez nagyon egyszerű: 1 óra - belépő, 2 ütemű - sűrítési ütem 3 - stroke és 4 ütemű - kiadás.
Most add, hogy ezek a 4. ciklus 4 nagyon fontos folyamat:
A szívószelep nyitva van - EKO
A kipufogó szelep kinyílik - VyKO
A szívószelep zárva van - IBD
A kipufogó szelep zárva van - VyKZ
De ahhoz, hogy megértsük, hogyan kell elérni a 125% VE (volumetrikus hatásfok) atmoszférikus motor nagyon keveset tudunk. Ezért úgy véljük, 7 ciklusban (események), amelyek össze vannak kötve egymással, felelősek a kihasználtság a henger, az összes kapcsolatos folyamatok a levegő és gázok.
1. eljárás - bevitel (szívás) (beömlőnyílás SZIVATTYÚZÁST)
Indítása után azonnal a kipufogó szelep zár (VyKZ) pillanatában szelep átfedés (átfedés) több fokkal a felső holtpont utáni TDC a henger. A bemeneti szelep (VC) már részben nyitott és gyorsan mozog lefelé a dugattyú elkezd szopni levegő-üzemanyag keveréket a bevezető csatornán. Dugattyú felgyorsul, és valahol 75 * után TDC eléri a maximumát, és ezért alacsony nyomást hoznak létre a hengerben. VC teljesen nyitott mintegy 108 * (fok) felső holtponti helyzet után. Process bevitel (szívás) ér véget, amikor a dugattyú megáll az alsó holtpontot (BDC). Ebben a pillanatban, a VC még teljesen nyitott.
2. eljárás - bevitel (tömörítés) (INTAKE nekiment)
Kezdődik a pillanatban, amikor a dugattyú iránya változik, akkor kezd felfelé mozogni, de a VC kezd zárni. A tüzelőanyag-levegő keverék tovább áramlik a henger (tömörítjük). A dugattyú mozgását felfelé a henger nyomása elkezd növekedni, de a keveréket tovább áramlik. Körülbelül 60 * után BDC VC zárva van, és ez a folyamat véget ér. Ez az egyik legfontosabb esemény, amelyen keresztül sikerül növelni a VE (volumetrikus hatásfok) és 110% -ban a modern verseny autóknál.
Szükséges, hogy megvitassák ezt a folyamatot részletesebben.
Két fontos pontot: az idő, hogy lezárja a szívószelep, míg a növekvő nyomás a hengerben nem indul haladja meg a nyomás a beömlőjáratban, és következésképpen, hogy álljon a friss levegő-üzemanyag keverék lépett vissza.
Szervezze a nyomást, amennyire csak lehetséges, és tovább tart a beszívott traktus a henger.
Ezt nevezik a tehetetlenség tuning vagy orgonasíp tuning elve szerv (hangszer). Az érthetőség kedvéért fogom használni nem teljesen igaz eljárás magyarázat, de ez nagyon is érthető. Remélem, mindenki emlékszik, mi az a Slinky egy játék
Ez körülbelül olyan viselkednek gázok, folyadékok a csövekben, ez olyan, mint pnevmapruzhina. Levegő, gáz vagy a levegő-üzemanyag keverék tömege, és így a kinetikus energia. Ha húzza ki az egyik oldalon a játékok, akkor idővel ez az impulzus eléri a másik végén. És a levegő, akkor eloszlik a beömlőjáratban, illetve az a tehetetlenség, akkor nem áll le azonnal, miután hullám mentesítést feltétlenül követik a nyomáshullám. Minél gyorsabban megrendezzük az áramlási sebesség a csatorna, annál több levegő kerül a hengerben nem lesz nagyobb nyomást. A levegő áramlik be a hengerbe, amíg a nyomás a csatorna magasabb lesz, mint a hengerben, és itt a fő időt lezárja a csatornát, hogy a dugattyú megy fel (ezáltal növelve a nyomást a hengerben) elkezdtük nyomni a levegőt.
A töltés áramlási sebessége befolyásolja a dugattyú sebessége (motorfordulatszám), az áramlási keresztmetszet a beszívott traktus (csatorna és futó) és gátló folyamatok által okozott ellenállás. Most már egyértelmű, hogy ha növeljük csatorna létrehozására nagyobb szelep áramlási sebesség csökken, a mozgási energia kevesebb lenne - kisebb nyomás, kevesebb levegő megy - kevesebb energiát fogyaszt. De ha növeljük a sebességet a dugattyú növelésével a motor fordulatszáma ezáltal egy kompromisszum. Act egyszerű - csökkenése vagy növekedése az átmérője a motorfordulatszám - emelni az áramlási sebesség (töltőlevegő), de növeli az ellenállást, és fordítva.
Hossza határozza meg, amikor a folyamat meg kell történnie. Hosszabb, mint a második helyezett csatorna - hosszabb időre van szükség a hullámok - csökkentse a motor fordulatszámát, és fordítva.
3. eljárás - TÖMÖRÍTÉS
minden csak itt. Úgy kezdődik bezárása után VC közben, amíg a dugattyú tovább mozog felfelé, miközben összenyomja az üzemanyag-levegő keverék a hengerben. Ez megszünteti a pillanatban, amikor a szikra begyújtja a keveréket - valahol 30 fok a felső holtpont előtt. Az építési autóverseny - Az Ön feladata, hogy elérjék a legalacsonyabb optimális gyújtás időzítését. Nagyon sok módja van (egy másik alkalommal)
Eljárás 4 - gyújtás és terjeszkedését
elkalandoztam. Aki nem tudja, sok éve nem élek Magyarországon, a magyar nyelv technikai nem sokat, így sok használat angol kifejezéseket. Kérjük - ha valami elromlik, akkor a helyes.
Tüzelőanyagok égetése és a bővítő. A folyamat után azonnal megkezdődik a gyújtás, a dugattyú tovább mozog felfelé. A hőmérséklet és a nyomás növekszik. csúcs 12-15 fok után TDC. Ez a nagy nyomás kitolja a dugattyú tetején, és nyomja le a gázokat is bővíteni. A folyamat azonnal véget ér, miután a kipufogó szelep kinyit (kipufogó szelep repedések nyitott) valahol 120 * felső holtponti helyzet után.
PROCESS 5 - kipufogó iszaptalanítói (PURGE)
Ez után azonnal a kipufogó szelep kinyit (kipufogószelep feltörik), csak abban a pillanatban, és ott van a hang (amit aztán megfullad). A hőmérséklet és a nyomás még mindig magas a hengerben, része a keveréket még tovább ég. Abban a pillanatban, egy ilyen magas nyomású kipufogórendszer nincs beállítva (öblítés viszi minden útjába). Egy fontos folyamat (később tárgyaljuk), korábban megnyitott kevesebb energiát (például a hatása a beállítást a gyújtás időzítése) ... ér véget, amikor a dugattyú eléri alsó holtpont.
6. eljárás - kipufogó SZIVATTYÚZÁST (porszívózás)
Szivattyúzás. nagyon hasonló a folyamat 1 -. az ellenkező irányba csak. Úgy kezdődik, abban a pillanatban, amikor a dugattyú irányt vált, és elkezd mozogni felfelé. Kipufogószelep továbbra is nyitott, és éri el a maximumát, valahol 70 * után BDC. A dugattyú egyre végsebessége körülbelül 105 * után BDC. A kipufogógázok az öblítés folyamata még nem olyan nagy nyomást. A dugattyú tolja át a kijuttató járaton, és ahol a kipufogógázok szétszórt, akkor újra elkezd nyerni kinetikus energia. A folyamat akkor ér véget, amikor a szívószelep elkezd kinyílni valahol TDC.
PROCESS 7 - átfedő (átfedés)
A folyamat akkor kezdődik, amikor a VC nyitva van, és az aljzat még le nem zárt. Egy nagyon fontos folyamat (nézd meg közelebbről később). A folyamat akkor ér véget, amikor a kipufogószelep teljesen be van zárva.
Ebben a pillanatban a két folyamat konfigurálva feltöltés és tisztítás a henger. A cél, hogy hozzon létre egy nyomást a bemeneti és a vákuum a kérdésben.
Dugattyús diszpergált kipufogógázok, ezek energiát nyerni, és ezért, akkor is, ha a dugattyú megkezdi lefelé irányuló mozgását, a kipufogócsonk nyomás kisebb, mint a henger, és ezért a folyamat a szívó, tisztítását az égéstér hengert. Ez is egy alacsony nyomású segít felvenni a friss adag a nyíláson keresztül VC. Ennek egy része felelős a hengerben marad, és része származik a kipufogó gázok (tisztítás és az igazság a megnövekedett fogyasztás akkor kell biztosítani)
Kérdés itt kell beállítani, - szervezni az áramlási sebességet a kimeneti csatorna, Rahner. Peak hígítást (és ezért a pont a maximális nyomaték vagy teljesítmény) hossza határozza meg. A csúcs játszhat. Ez lehet, hogy egy nagyon erős vagy „kenet”. Ez felelős a gyűjtő, illetve annak mérete, hossza, vagy egyszerűen csak a jelenléte igen. Mondjuk dregsterah gyakran állapítható meg pusztán a csövek minden egyes hengerhez a levegőben.
De ez a beállítás a folyamat nem ér véget a 7. Itt van egy másik nézet - rezonáns tuning a megnyitón a szívószelep.
Miután a kipufogószelep zárva van, biztosítanunk kell, hogy a nyomás alakul ki a bevezető csatornát. fogni, dallam egyike a hullámok amplitúdója a pozitív szélsőséges. Ez olyan, mint egy visszhang, hogy mit akarunk létrehozni.
Ha helyesen tette, hogy lehet elérni a hatékony töltés akár 130% -a.
Például: ha továbbra is ezt a Ford Motor dyuratek. A hengerfej ez nem rossz, a szívószelep 35 mm (ez egy lehetséges akár 8200 motor fordulatszám). Nem, ne sokat frissíteni. Dugattyú áramlás lehetővé teszi, hogy a motor előkerülnek 7200 rpm. De a biztonsági módosítás csak a hajtókar csavarokat erősíteni, és ezzel eltolja a küszöbértéket 7700 RPM. Most meg egy jó fojtószelep (ingyenes belépés) mond kipróbált és jól bevált kit Jenvey. Gyártunk speciálisan hangolt kipufogó csatorna és persze az egész kipufogórendszer megváltozott. Tegyen be új vezérműtengely. És nem okoz problémát kapunk 220 erő 7200 rpm, közönséges benzin, ez lehet több, de ez a lendület növelésére.