Regeneratív fékrendszer fékezési energiát
Mi a visszatápláló fékezés
Általában, ha figyelembe véve a jármű jellemzői összpontosítani a motor teljesítmény, dinamika stb Ugyanakkor nem kevésbé fontos, mint amennyi a lóerő, és egy fékrendszer, mert e nélkül a biztonságos jármű mozgása lehetetlen lett volna.
A használt járművek belső égésű motorok klasszikus fékrendszer, amelynek alapja a súrlódó mechanizmus megállapított - párna dörzsölés egy lemezen vagy dob. A kezelő az ilyen fékek csökken egy egyszerű átalakulás a kinetikus energia a jármű hővé miatt közötti súrlódási erők a cipő és a lemezt, és a további hőleadás a légkörben. Amikor ez az energia töltött haszontalan és örökre elveszett.
A probléma a felesleges energiaveszteség tervezők észre sokáig, és a sok évtizedes, ők keresik a módját, hogy oldja meg. A legsikeresebb megoldás - a regeneratív fékrendszer, melyet először a vasúti közlekedés, majd kezdték használni az autókban. Az autó azonban nem egyszerű, és az elektromos vagy hibrid.
Recovery - a kifizetés (vagy vissza) az energia költségek, és ezért a regeneratív fékrendszer - egy olyan rendszer, amely visszaadja egy részét a költségek a fékezési energiát a jármű. Ebben az esetben két lehetőség van:
- A villamos közlekedés - a visszatápláló fékezés villamos, amelyet vagy az akkumulátorban tárolt vagy szállított a felsővezeték;
- A nem elektromos közlekedés - a regeneratív fékezés tárolt mozgási energia (általában egy hatalmas lendkerék), amelyet ezt követően fordított gyorsulás.
Minden típusú fékrendszerrel kell mondani részletesebben.
A működési elve az elektromos regeneratív fékrendszer
Elektromos visszanyerő rendszer működése a következő. Vontatómotorok (TED), adott esetben a jármű fékezése (vonattal vagy autóval) megszakad az áramellátás, és generátorként működve, vagyis maguk is elkezd termelni áramot. Ebben az üzemmódban a motor tengely fékező nyomatékot jelentkezik, ami csökken a jármű sebessége.
Mi az oka a fékezési nyomaték? Ez abban rejlik, az alapjait az elektrodinamika: forgása során a forgórész a kanyargós és az állórész tekercselés áramok, amelyek az ellenkező irányba - a kölcsönhatás a áramok és a forgórész gátlásához vezet. Így áramfejlesztő költenek a gépjármű tárolt mozgási energia, és kimerültség (átalakítás hő és villamos energia), csökken a sebesség a vonat vagy jármű.
Meg kell jegyezni, hogy a legszélesebb körben használt visszatápláló fékezés során szerzett vasúti szállítás, különösen mozdonyok DC, bonyolultsága miatt a helyreállítási gépek váltóárammal. Ebben a visszanyerő rendszer nem használják teljes gátlását készítmény, valamint, hogy csökkentsék aránya, mielőtt a fő fék és fenntartani az optimális sebesség mód vezetés közben a torzítás. Mivel a tömeg a vonatok nagy (több ezer tonna), a hatás a hasznosítás és jelentős megtakarításokat alakul millió rubelt egy év alatt.
Visszatápláló fékezés a hibrid és elektromos járművek
Regenerálódásra a hibrid és az elektromos autók nehezebb megvalósítani, úgy, hogy a bűntudat és a kis súly és az adott módot a mozgás. Különösen a regeneratív fékrendszer hatástalan vezetés közben a nagy forgalom és gyakori, de kis gyorsítási és lassítási - motorok ebben a módban nem biztosít elegendő fékező és az energiát, nagyon alacsony. A hosszú gyorsítás és lassítás, valamint akkor, amikor a vezetés egy helyreállítási hullámvasút hatékonyabb, de a saját tulajdonosa egy elektromos vagy „hibrid” ritkán hagyja el a várost, vagy mozog városonként.
Ezért a járművekben regeneratív fékrendszer az elsődleges, és a további - a fő fékezés által termelt hagyományos súrlódási fék. Ezen kívül, a modern fék hibrid és elektromos autók - egy komplex számítógépes rendszer, amely kiszámítja az optimális fékezési módok a ruhaneműt, a súrlódás és a regeneratív fékrendszer, az ABS és irányítja a munkát, stb
A mai napig, a hasznosítás csak ritkán használják, ilyen rendszerrel ellátott több soros modellek a Toyota járművek. Chevrolet, Nissan, valamint a híres elektromos Tesla. És annak ellenére, hogy néhány ilyen gép készült, több mint tíz éve, hogy szükség van a regeneratív fékrendszer továbbra is a vita tárgyát.
Nem elektromos jelenti regeneratív fékezés
Recovery lehetséges nem csak a villamos közlekedés, hanem a hagyományos járművek belső égésű motorok. Mint már említettük, az egyik legalapvetőbb elveit mechanikai összegyűjtés jön a tároló kinetikus energia a forgó autó (frekvenciája több tízezer percenkénti fordulatszám), a hatalmas lendkerék, folyamatos alkalmazása ennek az energiának a jármű gyorsulását. Egy ilyen rendszer (az úgynevezett KERS - KERS) elég nehéz megvalósítani (bár az ötlet nem új - lendkereket kell használni mozgatni több mint egy évszázada), és annak alkalmazása a hagyományos gépek tesz alig vagy egyáltalán nem előnyeit.