összeszerelése m50v28
mossuk dugattyú helyébe térd és úgy döntött, hogy teszteljék ezt szoljánka leírt az előző BZ (térd B28, rúd m20b20, leeresztő bezvanos dugattyú SJ a eredmény kell 8,5), és aztán meglepő kijött dugattyú egység 0,2 mm = (
A tömörítési arány érhető el ez a készlet körülbelül 11: 1, és nem 8,5
Leveleztem egy férfi egy meghajtót, azt mondta, hogy az összegyűjtött alatt turbómotor dugattyúk vanosnymi. Én csak most vette egy magát Stroker három liter ötven dollárt, és megszabadult vanosnye dugattyú, vele, hogy egy szerelvény. VANOS + dugattyúrúd 130 mm nedohod 5,5 mm, a számított sűrítési arányt 7,7 megjavítani bélés 2 mm.
Úgy döntött, hogy mérjük a hajtórúd 135mm (natív M50b25 bezvanos) nedohod 0,5
Minden rossz, és minden rossz. A variáns 5,5 nedohodom elrendezett csak mértékben, de nem nagy a különbség (a különbség óriási rossz nem csak a motor =)).
Obmozgovat a helyzet, úgy döntöttek, hogy összegyűjti az összes azonos akartam az első kiviteli, DE! befejezésével a dugattyúk, nevezetesen - Dugattyús leeresztő m50v25 bezvanos bemostuk 0,3 (eredményeként nedohod 0,1), és készült „tócsa” 64 4. gyártógépek hála Ivan Klyagin! =)
A mértéke egy ilyen dugattyú fordult 9.4, ez nem olyan dolog, amit szeretnénk, de mindenképpen jobb most, mint lefolyás.
Ez mind a hat dugattyúk a helyszínen
Bottom gyakorlatilag befejeződött, az új szivattyú =). Amikor telepíti a főtengelyszíjtárcsa repült nyelv és elszakadt tömszelence tovább halasztani, hogy a következő napon
Másnap este, a motor összeszerelt lógott a csörlő és kész arra, hogy felálljon a motorháztető alatt
a motor hang sokkal érdekesebb lett, basszus, vagy valami =)
Andrew Mustela saját személyiségét =)
Az első percekben a motor működését tört visszatérő vezetéket, hogy egy lyuk a tömlőt. Megváltoztatása az egész, másnap úgy döntöttünk, hogy teszteljék az autót. Nem a vezetés egy száz méter újra kitört visszatérő vezetéken = (elkezdett szivárogni a gondolat, hogy ő is átültette a feed. Kiderült, hogy így volt megfelelően csatlakoztatva egyszerűen tömlő van szar. Jött a támogatás Vovan, kérjük biztosítja a tömlő Nissan =), amíg a sérült =)
Menjünk egy kicsit futás, mintha a térd és a henger fala, miközben nem kell őrölni,, de az új gyűrűk és hüvelyek mindig van egy kis futás. Miután elhaladtak 50 km, úgy döntöttünk, hogy indítsa el a motort terhelés csak pozitív benyomásokat, alulról tolóerő is sokat javult, és ez szép.
Általában miután hajtott ma este hazamentünk, útközben kezdeni a jó pár közlekedési lámpák és hogy mennydörgött a harang CAT ... Minden öröm azonnal megszűnt, egy millió gondolatok a fejemben, hogy ez lehet. Összedőlt doboz? Vásárlás? kuplung tárcsa. I csavarja ki a starter. És talán nem egy lendkerék. Az ötlet a lecsavarható lendkerék hajtott egyszerre, mert mindezt soha nem hallott, és nyújtózott neki is. A következő napon, a lyuk, még mindig találtam, hogy ez ... Amikor telepíti a lendkerék PPC elfelejtettünk fel a védőburkolatot, amely egy részét fedi le a lendkereket, és tudtam, hogy csavarja a kezét ... Kick, lő egy doboz, minden késik. Pleasure nem sok kell, hogy távolítsa el a bemeneti, hogy a tetején a felső csavart CAT és a starter. Általában megdöntötték a dobozt, horog kicsavarva, lendkerék csavarokat kicsavarva egyenletesen minden pár fordulattal. Tisztítsuk meg a menettömítést maszatos kék, feszített nyomatékkulccsal 90 nm, majd egy másik dovernul racsnis, és hozta az egészet újra. A következő éjszaka ment az úton, hogy újjáépítsék a motor. Miután két futam a második fokozatban a cut-off, a mennydörgés jött megint ... kész voltam süllyedni a föld, ez nagyon kiábrándító. Elvitték vissza az autót a garázsba, váltani próbál kisebb és kikapcsolódáshoz motor 2500 fordulat. Felmászott az interneten rábukkantam ugyanez a helyzet a tulajdonos VAZ 2108, meglazította a lendkereket, mint egy 50km. Megpróbálta és új csavarok és egy kék zár, nem segített. A probléma megoldódott csak egy kis piros lakat. Úgy döntöttem, hogy kövesse a példáját. Bontott újra mindent, megtisztította a szálak a főtengely, csavar, minden zsírtalanított, maszatos piros lakat (a nerazemnyh kapcsolat), és kiterjesztette csavarjait 145 nanomól, így biztosan! =)
Mert 120km, szinte mindig a cut-off (6500), nem csavarja semmit, remélem nyert =)
Szombat este gép kialakítva, hogy a 0,5 bar nyomáson. Nem elég fúvókák, most eladja a saját és tegye hatékonyabbá.
Szeretném megköszönni Andrew, hogy a védett autóm a garázsban, a segítségét és tanácsát, valamint vas türelmét me =)
Összeállításánál használt alkatrészekre KS és VIKTOR REINZ motor, új szivattyú, új érzékelők, a főtengely és a vezérműtengely. Mellesleg nem is olyan régen meg kellett változtatni maslosemnye sapkák, az eredetit, van remény, hogy egy csomó pass =)
új baloldal, a régi jobb
Az utóbbi még összecsukott kardánhajtása =) Et még a régi motor, ha ez a