Olvassa el a történet a tengeralattjáró «u-69"
Hacsak nincs valami szűkebb?
Az első ember, szálljunk az új tengeralattjáró, amely hónapok óta áll a készletek Krupp hajógyárak Kiel volt, a főmérnök. Nézte a lassú építkezés a tengeralattjáró, a telepítés különböző eszközök, vezetékek, üzemanyagtartályok és a ballaszt tartályok.
Aztán helyüket fedélzetén a tengeralattjáró vett mechanika - motor altisztek.
Avatatlan nehéz elmagyarázni a működési elve a tengeralattjáró. Kívül úgy néz ki, mint egy hosszú szivar alakú henger, amelynek a háza van parancsnoki torony, berendezés tartályok, külső hajótest borítás, és így tovább. A szempontból a legtöbb ember, a legfontosabb jellemzője a tengeralattjáró a helyhiány belül.
A tengeralattjáró van osztva négy vízzáró rekeszeket. És ha egyikük fog szivárogni, az acél ajtók megakadályozza a víz bejutását a másik. Ez tisztán hipotetikus állítás, mert a gyakorlatban, amikor a tengeralattjáró kap kár, az áradás történik olyan gyorsan, hogy az ajtók egyszerűen nincs ideje, hogy latni le. [1]
Tat a hátulsó torpedóvetőkkel és egy étkező a vének. Ezzel torpedó rekesz rekesz propeller két villanymotor - a motorok szánt mozgását a hajó a vízben. A néhány köbcentiméter zsúfolt konyhában és kamra élelmiszer-ellátás.
Az elkövetkező válaszfal van a motortérben - a szív a tengeralattjáró. Ez idő gépüzemvezetőként. Laikus is megállapítja itt rendellenes felhalmozódása a különböző gombok, karok és tárcsák, mérőeszközök, nyomásmérők, és egy labirintus a vezetékek. A kapitány kabinjában közelében található a motortérben; A többi hajó van elválasztva függönnyel. Van elég hely csak egy nagyon kis összecsukható asztal és komód, tökéletes egy babaház.
Minden következő kamra által elfoglalt elemeket, melyek energiát termelnek vízalatti manőverek. Fölöttük vannak kabinok tisztek és altisztek vezető. Ahhoz, hogy a legénység a tengeralattjáró tekintetében ezen apró szalonképes helyiségek, sajátítja büszke neve a kapitány kabinjában, a tiszti-, étkező a vének. Minden ága van olyan szűk és kicsi, hogy lehetetlen volt abban az időben az építőiparban a tengeralattjáró képzelni, hogy az emberek élni hetekig ezen a hajón. 500 tonnás tengeralattjáró az ilyen típusú hossza körülbelül 210 láb, és a szélesség - nem több, mint 50.
Az íj a fő torpedó rekesz négy torpedóvetőkkel amelyek halálos fegyverek a hajót. Azt is tárolja tartalék torpedó. Ezért több tonna robbanóanyagot összenyomjuk egy lakónegyedben nélkül tartózkodó szűk stáb körülmények között.
Mindenki tudja, hogy a tengeralattjáró néz ki kívülről. A központban a hajó emelkedik páncélozott parancsnoki torony. Belül mozog fel és le a periszkóp. A parancsnoki torony az úgynevezett híd, amikor a hajó a felszínen, tele emberekkel, és amelynek legénysége speciális hosszú távcsövön fáradhatatlanul vizsgálja a horizonton, az ég és a víz. A leereszkedés a parancsnoki torony végzik a nyíláson, ahol riasztás esetén az emberek legördül a kontroll szobában fejjel lefelé. Ez történhet a másodpercek kérdése. Az orr a tengeralattjáró a fűrészek vágás láncok, mint a legtöbb ellenséges kikötők felszerelt tengeralattjáró-elhárító hálókat. Végül tüzérségi: az íj - 8,8 cm-es kaliberű fegyver, és az úgynevezett „téli kert” - különleges fegyvert platform mögött található a híd, - 20 mm-es légvédelmi ágyú. A laikus is nehéz megérteni, hogy miért a fegyvereket, amikor a hajó a víz alatt, nem megy tönkre, mert nem gegek vannak. Természetesen a víz, beleesik a hordó, de mégis, egy olyan eszköz mindig készen áll az égetés azonnal, amint a tengeralattjáró úszik.
Minden tagja a legénység a tengeralattjáró «U-69" , amely 44 ember volt feladataikat, így a hiánya néhány tengerész nagyban csökkenti a harci képessége a tengeralattjáró. Submarine nem kímélve az embereket. Minden tengerész lehet tekinteni elengedhetetlen. Itt van egy vázlatos képet a felelősséget: „villanyszerelő” Hamburg építése során a növény volt megfigyelhető az egész rádió, szonár és az üvegházhatást okozó gázok (a vevőcsoporthoz kifinomult műszerek erősítés hangok). Továbbá, van már egy torpedó Szászország művezető felelős a biztosítékok; Főmérnök roader a Kiel, aki állítólag tudja a hajót fel és le az utolsó csavarig fenntartani mélységben egy tengeralattjáró harckészültség és hogy el ne törjenek; tiszt torpedó és fegyverek; a fő kormányzási, melyen a felelősség navigációs és térkép, és végül az első kérdés, a vezető asszisztens, aki állítólag rendet tartani a hajót. Mivel minden egyes 44 ember vesz részt egy konkrét esetben, és minden egyes eltelt speciális képzést.
Az egész legénység a tengeralattjáró «U-69" állt kizárólag önkéntesekből, annyi kívánta szolgálni a tengeralattjáró-flotta, amely ellentétben a hadsereg, ígért egy bizonyos romantika, és úgy tűnt, hogy az önkénteseket arra, hogy meghatározó szerepet játszik a harc az ellenséggel. A legénység főképp a fiatalok, akik még soha nem látta a tengert. Mások jöttek felszíni hajók és kereskedelmi flotta. De volt egy pár régi hajósok, aki szolgált óta elfogadott és Kretschmer.
Jöttek egész Németországból meg: Vesztfália, Rajna, sváb, bajor, Türingiában és a parttól - 44 embert ékelődött egy szűk kis cső, a szemgolyó töltött eszközök és halálos fegyverek. El lehet képzelni, az erkölcsi nehézségeket, amelyeket együtt élő emberek egy ilyen zárt térben, és milyen nehéz feladat előtt a kapitány, aki meg akarja tartani az ő kis legénység jó állapotban. A parancsnok a tengeralattjáró tapasztalható,, bátor tengerész, de ha ő egy rossz pszichológus, akkor ez a munka nem neki való. Most ezek 44 embert várja az érkezését az új parancsnok.
GO a haditengerészet, és ez lesz a sorsod
Öt hét után I, valamint a legmodernebb harci személyzet tagjai megérkeztek a tengeralattjáró. Ez történt után azonnal a vizsgákat a tengeralattjáró iskolában. Voltam matróz a tizenhat éves korában. Mint egy középiskolás diák, elmentem tenger egy vitorlás, hogy megszabaduljon a nagyon művelt, de pedáns és hihetetlenül unalmas tanár - ez unalmas. Azt edzett, miután a kemény iskola utolsó vitorlás a német, és 1906-ban először jártam körül a Horn-fokot. Prien vette szárnyai alá, mint egy matróz a hajón „Oldenburg”. Kezdetben kapcsolatunk nagyon feszült. Érkezett, a legutóbbi hős Scapa Flow, de még mindig elégedett a fiatal, nagyon kegyetlen tud lenni és a tisztességtelen bizonyos körülmények között. Beletelt jó ideje megismerkedni. Később azonban tudjuk, hogy egymást jobban, és még barátok. Amikor elváltak útjaink, én majd kormányos, tagja lett a lázadó parancsot a hajó „Rajnai”. Később volt másodtiszt hajón a német-afrikai vonal és volt szerencsés, hogy nem fogadják el az időt. A háború utáni nehéz években elvesztette az állását. A végén mindketten csatlakoztak az új német tengerészet, mert a „Niobe” halála után volt szükség hiánypótló a tisztikar. Aztán volt a második társ „Vangoni”, és amikor az álom az én fiatal realizálódott majdnem dobott azok biztonságos működését a kereskedelmi tengerészet, visszatért a haditengerészet és megkezdte az elejétől. Tapasztalt kereskedelmi flotta tiszt fogja mondani, hogy ez nagyon egyszerű - az újrakezdés, mint egy újonc.