Nem értik a munkát a sport üzemmód @
Szeretném tisztázni, ha olvasom a kézi helyesen értelmezte a sport módban lehet engedélyezni kétféleképpen keresztül ez a konfiguráció és a második lehetőség a gombot a kapcsoló variátor. Ha megváltoztatja a sport üzemmód az erősen érezhető mutációk mind a az autó gyorsulása és hogy peregazovkoy szükség. Az a tény, hogy a Tiida nem volt sport üzemmódot és az volt kickdown módban nyomja meg a gombot a nyele egy variátor kapcsolót. peregazovku csinálsz, és megnyomta a székébe. Az autó csak repült. Most próbáltam váltani sport üzemmódban a beállítást, és a gombot egyidejűleg, és nem csinál peregazovku mutációk mind a gyorsulás a gép nem érzik magukat. Raskazhite a gép kell viselkednie, ha váltás Sport mód és érzéseit ugyanabban az időben! Bocs, ha a feltételek nepravelnye!
Nagy sebességgel nehéz érezni a sport módot, szükség van a fiatal csak.
Ez a tény, a kérdés az, hogy nincs értelme az áttörés, az autó 60 km gyorsan lendületet és gyorsított, és mivel a 60 nagyon szoros, és keményen lendületet gyorsult. Amikor a sport mód aktiválása a különbség gyorsulás gyakorlatilag nincs. Amikor kickdown a Tiida autó gyorsított gyorsan. Miért hasonlítsuk össze a Tiida csak az első egy új szalon és tudom összehasonlítani a run-gép. Ezért érzem magam ezen a furcsa kérdéseket. Két autó az egyik gyártó, mind a talajról, és minden annyira másképp. Ezért szeretném tudni, hogy a gép megy a sport mód, hogy mi a különbség a érzés, amikor váltáskor. A kézikönyv nem.
És egy másik alkalommal, amikor a fékpedál ha dobja a fennmaradó maradék fékhatás, mintha a párna nem azonnal megjelent lemezeket. És csetepatéba Ferodo fékbetétek és folyamatosan, minden egyes utazás kerekek fekete por.
Éreztem a sport élesebb válasz megnyomásával a gázpedált és a sebesség, mint már említettük, tartanak fent, és Varick szimulálja a gép működését, amely egyértelmű elmozdulás, bár van egy turbó.
A fékek nem vette észre, és minden bizonnyal ferrodoshnoy por lemezek nem, bár utazom, mint bátran elég
Én is nem értem. Igen, ugyanabban a pozícióban a sport pedál fordulatszám nagyobb, mint 1000, de megakadályozza, hogy egy kicsit nehezebb prozhat normálisokban? ami azt jelenti? Gyorsulás sebességétől függ a végén, és amely módot nem számít. Általában erős gyorsulás azonos sebességgel érezte gyorsabb válasz megnyomásával a gázpedált nem éreztem. Forgalma lehet, és a fenti, és a válasz ugyanaz. Bármilyen módban egyaránt lassan gyorsul az első néhány másodperc, és miután 3500 fordulat elkezd húzni. De a fenébe azt korábban Renault Scenic alatt 2 tonna, 4 - sebességes automata 113 LE A különbség persze, de ez elenyészően kicsi és főként az a tény, hogy a gép Scenic tupil első, második és általában nem fog menni. Még zavarja növényi gyorsulás 40 km / h. Csak reméltem, hogy ez a motor a modern turbina teljes nyomatékkal 1450 rpm általában húzza fenékkel. Vagy van valami baj van a motorral, vagy a gyorsulás, ami zavaró. levágta elején az ESP, egy kicsit jobb, de a kerekek kerülnek a tekercset az elején sem lehetséges anélkül, hogy a KAP-ot. bármely más autó fordítva -, akkor drámaian gyors indítása, majd savanyú. Amíg akkor át a másik Juke turbó, valószínűleg nem fog pihenni, azt fogja hinni, hogy én is a motor, ami nem helyes. Bár lehet jellemző a variátor, hogy ő volt az elején az arány lassan változik. Igazából, szükség van a város, mint egy hirtelen gyorsítás-szor kis sebességnél. Tupizma mint a gép Scenic Természetesen nem, de a gyorsulás kezdetben vyalovaty. Nem számítottam ilyen piszkos trükk 190 LE
ostsee írta (a): Én is nem értem. Igen, ugyanabban a pozícióban a sport pedál fordulatszám nagyobb, mint 1000, de megakadályozza, hogy egy kicsit nehezebb prozhat normálisokban? ami azt jelenti? Gyorsulás sebességétől függ a végén, és amely módot nem számít. Általában erős gyorsulás azonos sebességgel érezte gyorsabb válasz megnyomásával a gázpedált nem éreztem. Forgalma lehet, és a fenti, és a válasz ugyanaz. Bármilyen módban egyaránt lassan gyorsul az első néhány másodperc, és miután 3500 fordulat elkezd húzni. De a fenébe azt korábban Renault Scenic alatt 2 tonna, 4 - sebességes automata 113 LE A különbség persze, de ez elenyészően kicsi és főként az a tény, hogy a gép Scenic tupil első, második és általában nem fog menni. Még zavarja növényi gyorsulás 40 km / h. Csak reméltem, hogy ez a motor a modern turbina teljes nyomatékkal 1450 rpm általában húzza fenékkel. Vagy van valami baj van a motorral, vagy a gyorsulás, ami zavaró. levágta elején az ESP, egy kicsit jobb, de a kerekek kerülnek a tekercset az elején sem lehetséges anélkül, hogy a KAP-ot. bármely más autó fordítva -, akkor drámaian gyors indítása, majd savanyú. Amíg akkor át a másik Juke turbó, valószínűleg nem fog pihenni, azt fogja hinni, hogy én is a motor, ami nem helyes. Bár lehet jellemző a variátor, hogy ő volt az elején az arány lassan változik. Igazából, szükség van a város, mint egy hirtelen gyorsítás-szor kis sebességnél. Tupizma mint a gép Scenic Természetesen nem, de a gyorsulás kezdetben vyalovaty. Nem számítottam ilyen piszkos trükk 190 LE
Ez egyszerűen még nem teljesen járatni? Abban a nagyon világos különbség mutatható ki az összes ilyen mód.
ostsee írta (a): Miután a vásárlás préselt többször a padlóra sport, itt ülök stardayu, azt hiszem, milyen következményekkel jár. Talán mindkettő vezetői szerint erő elveszett?
Szerintem miatt párszor nem történt meg, de a dinamika a gép futásidejű javítani.
A szünetben-in, majdnem sírtam! Egy kört elaludt a volán mögött! Még akartam eladni, még teljesen új. Elmentem, és esküszöm, egész idő alatt. Ki 3500 km. Már jobban túrák! A Sport módban, lépjen tovább. Nem a gép, persze, de megszokni, és nem eladni Anger is a pedál, hogy a padló egy nonszensz, ez nem befolyásolja a jövőbeni munka a motor!
Choate nem értem, hogy mit autó van felhajtott a Beetle?
A bejáratnál, hogy a hegyek a krími a kilométer-számláló fut 2200 km, töltet: 3 személy + táska, sport módban
és hogy őszinte legyek nagyon priochen kellőképpen serpatinah tartott Acura és Dodge
Mindent az életben történik, de az évek, egyre kevesebb