Mi a polgári
Bár a különleges „keleti csomagot” a „polgári” nem létezik, „idegen” az autónk lehet a probléma. Ha a készülék úgy van kialakítva a meleg és száraz éghajlat, az O-gyűrű a olajszűrő közé tartozik is jól zadubet, hogy elveszíti szorítás. A forró olaj nyomás alatt következik gyorsan! Ezért gumikat ezen gépek - különös figyelmet, és ez jobb, hogy cserélje ki a szűrőt a Tűzvonalban. A másik probléma - korróziógátló. Miért van a szélén a homokviharok? Amerikai és kanadai változata a ruha minket, de néhány testrészek az eredeti - nem könnyű megtalálni a csere. Ugyanaz a univerzálék - népszerű Európában, valamilyen oknál fogva még nem vert gyökeret Magyarországon. Még kevésbé kerék meghajtású autók, bár panaszok számoltak be. De az öt ajtós Anglia (termelték azokat csak ott) - sokat, bár hivatalosan még nem értékesített.
A tartósság „hondovskie” Motor hajtogatott legenda. Ezért az eladók gyakran nem elrejteni 200000. fut - még növelte motorok jó ellátás (például V16A2 kimenet 100 lóerő literenként ..) gyakran több mint 300 ezer. Km. A krónikus betegségek, mint vpryskovyh és nincs benzinmotorok. Ők csak két komoly ellensége - a rossz olaj és túlmelegedést.
„Honda” a motorokat gyűjt szelektív technológia: alkatrészeket a pár felvette külön-külön. Ezért - a minimális távolságok konjugált és a hosszú élettartam. Az ásvány- olajat komponensek borítja alacsony hőmérsékletű betétek, ami oda vezethet, hogy az olaj az éhezés és még zavaró. Csavarja ki az olajbetöltő és felhívni ujját a belső felületén a vezérműházat. Impregnált „sverce” héja prompt: motor élt nehéz az élet. Távolítsa el a szennyeződéseket mossa, de miután az olaj kell változtatni kétszer - mert leengedése után a rendszer még mindig körülbelül 1 liter olaj, és a nagy sebességű „hondovskie” motorok nagyon igényes az ő minőségét. Annak elkerülése érdekében, az eltömődés és nem szenved a mosás, használja a „szintetikus” vagy „semi-szintetikus”, jó csendes vezetés olajfogyasztás szinte észrevehetetlen, még nagy fut. (Azonban, ha rendszeresen hajt a fordulatszámmérő nyíl a piros zóna, szükséges, hogy a szonda vissza gyakran - ne várjon csodát) olajcsere legalább évente egyszer, vagy minden 10 ezer kilométer ..
Túlmelegedhet hibás a motor nehéz. Gyakran előfordul, hogy a hűtőrendszer az áldozat a gondatlanság ( „vérrög” fagyasztott tömítőanyag, „bal” folyékony, nem helyettesítik az időben termosztát, becsípett tömlő, és így tovább. N.). Ha vásárol, figyeljen a felső cső felől a radiátor. Ha fel van fújva, minden bizonnyal az előző tulajdonosa a vonat egy meghibásodott termosztát. Nyissa meg a hűtősapka (csak a motor hideg!) - „takony” rajta nem lehet. Felhős vagy rozsdás hűtőfolyadékot - szintén aggasztó tünet. Akkor biztos, hogy vessen egy pillantást a motor alá: ha a hátsó felület közelében a főtengely ékszíjtárcsa (közel a leeresztő lyuk szivattyú) témához folyékony cseppek vagy fehér foltok, jön csere szivattyút. Ez legalábbis az oka alku. Védje a radiátor a szennyeződésektől, hogy segítsen szúnyog háló a légbeömlő vagy nylon harisnyanadrág feszített a keret.
Ha a takarmány motor „helyes” folyadékot, és nem fukarkodik a szűrőket, akkor igényel egy kis figyelmet. Minden 40 ezer. Km - ellenőrzése holtjátékok az időzítés minden 100 ezer. Km - öv csere. Gyertyák hosszú ellenállni hazai benzin, de elektrobenzonasos és fúvókák úgy emésztjük. Azonban, mivel az autó ment Magyarországon, el kell távolítania, és vizsgáljuk meg az üzemanyag-szivattyú belsejében: ha az alján a sáros trágya, jobban vegye le és mossa - menteni a vontatót. De látszólag kokszosított injektorok általában elég hatékony. Profilaktikus mosni őket nem szükséges, de ha a motor diagnosztika kell figyelni, hogy a befecskendezés idejét. Azonban a növekedés ellen a norma nem feltétlenül hibáját porlasztók - lehet az oka, és szopás fals levegő.
A megbízhatósága karburátoros motorok nem elismerni vpryskovym csak számos tömlők, tengelyek és Aperture szükséges ellátás. Elég egy évben feldolgozni szilikon tömlők gyógyszerek, helyreállítja rugalmasságát, és a fém mobil kapcsolat - könnyen behatolnak kenés anti-korróziós hatás. Semmilyen esetben ne próbálja szabályozni egy komplex rendszer véletlenszerűen: visszaállítani az eredeti helyére a beállító csavar - egy puzzle, még a szakemberek számára.
Ha volt a harsogó a forgalmazó gyújtás, ellenőrizze a vezérműszíj feszültségét -, mert a vezérműtengely oszcilláció szög játék a nyílásba fordul puffanás. Ha ordít eltűnt, esetleg kopott forgórészcsapágy.
Mechanika, az „AUTO” vagy változó?
Eredeti „hondovskie” automata sebességváltóval ismertek a megbízhatóság és a nezadumchivostyu. Szemben a hagyományos bolygóműves „gépek”, épülnek a rendszer a hagyományos dobozok, így viszonylag olcsón javítás - maximum $ 700-800. De találni csere a „bontás” gyakorlatilag lehetetlen: a „polgári” gyárt négyféle „gépek” különböző áttételek. Ahhoz, hogy a doboz nem foglalta, cseréljen olajat (ATF Premium, Dexron II vagy III) gyakrabban, legalább minden 30 th. Km, mivel, szétszerelése nélkül a gép lehetővé lefolyni kevesebb, mint a fele.
Számított csont
SHRUS - belső „háromlábú” labda külső - szinte örök tárgya érintetlen huzatot. Általános szabály, hogy az első (miután 5-7 év használat) külső portok. Cserélje ki őket, meg sem várva a repedés kanyarban alakulnak lyukak.
kerékagy csapágyak gépek ötödik generációja szinte nincs probléma, de a hatodik előtt lehet kérni, hogy cserélje ki a 80-160000 km hátul -. a 120-200000. divatos „külső tuning” ma vezet korai javítás. Széles körben elhelyezkedő kerekek nemcsak átkozott ívek és ajtók, hanem elpusztítják a csapágyakat. Ha a keréksüllyesztés 35 mm vagy annál kisebb (teljes idő kb 50 mm), csak vegyél egy készletet sürgősségi csapágyak. És endoprotézis nem olcsó - szükség van, hogy távolítsa el a kormánycsuklóra.
Mind az első és hátsó felfüggesztés, „polgári” nagyon ritkán igényel. A felső gömbcsukló több mint 150 ezer km (váltakozó kar szerelvény) az alsó -. Több mint 200 ezer. Szilentblokkok túléli az autót, csak 6-10 év használat, akkor lehet, hogy cserélje ki a kanyarstabilizátor.
Silent blokk hátsó felfüggesztés lengőkarpárokhoz nevezhető gyenge láncszem csak feltételesen - akkor az első, de még több mint 150 ezer. Km. Szerencsére, még a törés baleset nem fenyegeti, de a híres „hondovskoy” ellenőrizhetőség többé várni, és kopogtat zamuchat. Cseréje után a részek, ne felejtsük el, hogy állítsa be a szög a kerék - elöl és hátul. By the way, előtte szabályozni csak lábujj, így ha vásárol egy külön hangsúlyt - body: „nedotyanuty” gumi nem ad a javítás többi pénzt.
Fék - szívós és erős. Amikor az egész portokok útmutatók nem megsavanyodik az évek során, és az áramlás a folyadékot a mandzsetta által depresszió a dugattyú (Lucas fékszerkezet) - nem ok az aggodalomra. Kezdeményezők gyenge fékezés a hátsó kerekek lehet két: az erő forgalmazó szelepet a motor fedélzetén és a károsodott hézag a rúd a főfékhenger és a vákuumos rásegítő. Eredeti helyére, a második szabályozott egy speciális eszközt. A rendelésnél ne felejtse el megadni pad VIN - fékek különbözőek.
Nyolcvan százaléka a karosszériaelemek - horganyzott (kivéve a tető, a C-oszlopok, erősítők keménység). Rust a 5-7 éves autók - általában a jele karosszéria javítás. Kivétel - a hátsó ívek. Ha legalább évente egyszer, tavasszal, ne mossa üregben felhalmozódott só és egyéb szennyeződéseket is, néhány év után a zománc futófelület pókok és pont. A helyzetet súlyosbítja, ha az elveszett gumi, amely megvédi a közös ívek és a szárnyak.
Alul szinte nincs kiálló részek: hangtompító rejtett egy alagútban, csövek borított védőburkolatok, sőt védelme alatt a csavarokat oldalelemek vannak podshtampovki. A küszöbök védve kövek és fékezi műanyag borítás. Íme első sárvédők nem sokáig Magyarországon - még mindig leszálló „polgári” meglehetősen alacsony.
Elektromos gyakorlatilag hibamentes. Kapcsolatok - hármas tömítéssel a csatlakozó és minden kábelköteget védett műanyag héj. Miután több éves működése kezd ragadni elöl elektromos ablakok üveg ferdén emelkedik, jön ki a ritmusból. Az ok - az összegyűlt szennyeződés: elég tisztítható és kenje a vezetők szilikon spray, bár néha meg kell állítani a mechanizmus.
Más kárán
Minden bonyolítja a „Honda” meglehetősen barátságos a mechanika: speciális eszközök alig szükséges bármilyen Torx csillagok is (egység javítás nem számít), így sok év rukastogo autósok maguk szolgálnak ezek az autók. De ez történik, és tüzelt ...
Amikor cseréli a kétsoros csapágy belső gyűrű első agy gyakran marad a hub. Kísérletek, hogy le a kalapácsot szinte biztosan elhagyja a nickek a felfekvő felületek -, majd az új csapágyat tart egy rövid időre, néha nem több mint 10-15 ezer km .. A cég szolgáltatási területén sztriptíz, Nick még mindig meg kell csiszolni ehhez a művelethez. CV ízületek eltávolítjuk a sebességváltó könnyű, de ha fel vannak szerelve, gyakran károsítják a tömítés. Annak szöge nem lehet megvenni - így jobb bízni a műveletet szakemberek. Sok kézművesek, ahelyett, hogy cserélje ki a tömítéseket, „fokozzák” őket tömítőanyaggal. Motor akkor fenyeget katasztrófa: Nyomás úszott tömítőanyag eltömíti olaj átjárók - megtagadja VTEC rendszer, és hogy a „ék” közel. Az út menti szolgáltatás, így nem minden alkalommal - ott, ahol a „hondovskie” párna? Magyarországon sajnos a csapás ezek a gépek - nem drága, és nem is a benzin, és bátor varázsló törmelék és kovácskalapácsok.
Ábra magyarázata
7 év Címkék: Honda Civic