Magyarországon még két jaj

Miért Szocsi épülnek értelmetlen közúti-páros költségszámítás milliárd dollárt

De a döntés a magyar kormány által az N 991 és a rendelkezésére álló magyar kormány N 613 kopasz ördög-the-box, ugrott két út, megduplázza az összértéke több mint 300 milliárd rubelt: Automobile beugró most meglévő közúti Adler - Krasznaja Polyana út beugró Resort tájékoztatót.

A pálya, amely már meg is kapta a „beugró Putyin” épült, párhuzamosan a meglévő autópálya Adler - Krasnaya Polyana. a másik oldalon a völgy. Az ára egy mentést az leplezni vas dorogoy- mintegy 200 milliárd rubelt. Az ára beugró Spa tájékoztatót, jelentése szerint Mr. V. Kuzhel (vezetője FGU „Utak a Dél-Magyarország”), majd mintegy 100 milliárd rubelt. A 16 km-re az út kerül kialakításra 9 alagutak és hidak 13, és mindezt rovására a szövetségi költségvetés. Ez az összeg 16-szor az éves költségvetés, a város Szocsi.

És mi volt tervezve ez az út az első döntés - N 357? Nil, nulla kopecks. Hogyan kell ezt érteni?

Logikus feltételezni: a szükséges készült - számolt közelgő olimpiai terhelések rájött, hogy nincs új épületek nem lehet csinálni. Ez a logika azonban nem működik, ha nem egy valódi száma, és hasonlítsa össze Szocsi közlekedési szempontból a tapasztalat az olimpiai Vancouver, amit meg kellett tanulni.

Szállítás szolgáltatást minden nézők és a hó gornoledovyh versenyt a vancouveri olimpia végezte egy autópályán - Highway 99 N, ahonnan a stadionban vezetett négy ága. Pályaudvar között Vancouver és Whistler is vannak, de a szervezők az olimpia neki nem használható - egyszerűen nem volt szükség, mivel az összes nézőt az összes hó versenyeken hozott két sávos út N 99. Nincsenek utak - stand-inek az olimpia, a kanadaiak is nem épít - felújított és kibővített négysávosításával a régi, előre kiszámított: 17 nappal a verseny, számla 61 néző esemény, átlagosan napi négy, arénák kapacitás és a jegyek számát eladott Math estno - ahhoz, hogy fut a négy lakókocsi autóbuszok a tranzit út. Minden lakókocsi gördül majd az inda a sportcsarnokban.

Ha megpróbálod a tapasztalatok a kanadai település Szocsi. világossá válik, azonnal: a várható turisták száma is létezik ma Szocsiban, a tengerparton, a közlekedési rendszer képes ellátni minden két órában Központi Kerületi az Adler kerületben, majd hozza mindenki vissza két óra alatt. Bíró magadnak: az egyvágányú vasútvonal segítségével 20 autó vonat egy szállító kapacitása 30.000 személy óránként; autóipari négysávos (két sávos mindkét irányban), egy 50 férőhelyes busz - 17 ezer ember óránként két sávos, és a használata buszok háromrészes Shop - 32 000 személy óránként két sáv. Egy ilyen közlekedési rendszer várhatóan 58.000 turisták nem a problémát.

Mindebből egyértelműen következik, hogy a közúti-duplázó, épül a másik oldalon a völgy párhuzamosan a meglévő út Adler - Krasnaya Polyana. egyáltalán - sem a gazdasági, sem olimpiai - nem indokolt. Ok, de van, ha azt feltételezzük, hogy ez egy személyes út - a kényelem gyors és akadálytalan áthaladását egy szűk kör az emberek a repülőtérről a ház.

Épül az út mellett beugró egyvágányú vasút kétvágányú betétek szintén nem tűnik értelmes infrastrukturális projektek. Szállítási kapacitása a vasúti potenciálisan 15-szor a sávszélessége a két út, amelyen a nézők transzplantáció után minibuszok hajtott a tetejét a környező hegyekre. Miért egy erős közlekedési folyosó, ha a végén nyugszik egy meredek hegy lejtőjén, amely csak egy szűk szerpentin? Ez volt őszintén írt mi előadóművész osztrák tanácsadók Masterconcept Consulting GmbH.

De senki sem hallott tanácsadók. Tehát Adler a lábát a Aibga gerinc ruha autópályán, és elfedésére vasúti a teljes szállítási kapacitása 40 ezer ember. És Krasznaja Polyana fel a gerincen lejtő emelkedni fog csak két keskeny szerpentines utakon, amelyek közül az egyik a „hang” csak három a stadion. És megközelíteni őket a parttól három artériák: a most meglévő két-, három-utas, épül egy hatalmas vasúti, hogy valamennyi néző tudja, hogy a láb a hegyek, hogy másfél órán keresztül, és a személyre szabott gyorsforgalmi út-duplázó.

Senki azonban nem vette figyelembe, hogy a vasút épül Krasznaja Polyana. nincs gazdasági értelme - az olimpia után, akkor nem lehet használni, vagy hozza csak a veszteségeket. Az az elképzelés, ez az út végén kezdődött 80-es években a múlt században. Aztán azt feltételezték, hogy a tulajdonos a kötélpálya Krasznaja Polyana lesz az állam mint tulajdonos az összes szálloda a tengerparton, és a téli síeléshez letölteni ezeket a szálloda épül egysínű között Adler és Krasznaja Polyana.

Azóta a koncepció felvonója Krasznaja Polyana megváltozott. Most ez egy privát felvonó részeként üdülőfalvakban lakói számára Ezek a villák. Egy kis felvonó hálózat üdülőfaluban „Gazprom” felső vezetők (öt felvonó és összesen 14 kilométernyi pályák), egy kis kábelhálózat az üdülőfaluban felső vezetők „Norilsk Nickel” (kilenc libegő és 18 kilométernyi pályák), különösen azért, mert a nagy lejtő lejtőin egy kis kábelhálózat az üdülőfalu „Mountain körhinta” (14 libegő és 25 kilométernyi pályák), egy kis kábelhálózat hotel „Peak Hotel Azure.”

Moszkva közelében. Rublevo-Uspensky autópálya számos hangulatos üdülőfalvak, gyönyörű medencével. De senki sem javasolja, hogy építsenek egy metró, hogy lovagolni a medencék. Mivel a lakosság ilyen falvak senki a saját medencével nem hívják. Most ugyanezek az emberek építik téli tájház Krasznaja Polyana. és a felvonó lesz azonos jogállással az uszoda a rubel. Miért őket, hogy építsenek egy vasúti, ha a sávszélesség a meglévő út Adler - Krasznaja Polyana meghaladja a teherbíró képességét ezek gondolák együtt?

Közben éjjel és nappal, három műszakban, hat fogvatartott táborok, 1200 ember minden, az órát fut a vendéglátó részleg kalapált a sziklák, a völgy Mzymta. Ahhoz, hogy épít egy autópálya értelmetlen és haszontalan a háztartások rendelkezésre álló vasút. Kit érdekel, hogy ezek mind az aggregált az ország lakossága fog kerülni milliárd dollárt ...

Semen Yudintsev speciális tervező