Jegyzet ICE egység vezetője motorblokk - javítás, tuning és diagnosztika az autó
ICE bemutató: hengerfej egység
A hengerfej legtöbb benzinmotorok alumínium ötvözetből készült. Alumínium ötvözet megvan az az előnye, hogy könnyebb, mint az öntöttvas és jobb hővezető tulajdonságokkal, így könnyebb kihűlni. Azonban van néhány hátránya, mint például a könnyű hiba és nagyobb hőtágulást.
Ha a hengerfej javítás kell figyelni, hogy a következő.
• Legyen óvatos, hogy ne karcolja vagy más módon károsíthatja a felületet a hengerfej, amely szomszédos a hengerfejtömítést és zárjuk le a tartályt,
• hengerfej csavarokat kell meghúzni hideg motorral, egy előre meghatározott eljárás a megfelelő sorrendben az alkalmazása az említett nyomatékot. Kétféle módszer szigorítása - a szokásos módon és a szigorodó eljárás terén képlékeny.
Ábra. 1 - Eszköz hengerfej.
Szelepek és kapcsolódó részleteit
A szelepek speciális acélból, mert vannak kitéve a magas nyomás és hőmérséklet. Mindig sürgette a szelep zárási irányban rugóerővel, és amikor hat rá az erő egy vezértengely, a szelep lefelé mozog a szelepházon belül útmutató a hengerfejbe hogy nyissa ki a bemeneti és kimeneti csatorna. Jellemzően, az átmérője a bemeneti szelep lemez valamivel nagyobb, mint a kipufogó szelep.
Annak érdekében, hogy biztosítsa a jó tömítés között a szelep és a szelepülék, a szelep kúpszög tipikusan 44,5 ° és 45,5 °.
Szeleprugó, hogy lezárja a szelepet. A legtöbb motorok egy rugó a szelepet, de egyes motorok, a két rugó a szelepet.
Annak érdekében, hogy a szakadék a szelepemelő, amikor a motor jár, nagy sebességgel, rugókkal egyenetlen pályán illetve dupla rugó.
Ábra. 3 - típusai szeleprugók.
Szétválasztása szelepemelő okozta működését a szeleprugó, nem kapcsolódik a működését a cam. Elkülönítése a szelep megjelenik, ha a motor sebesség nagyobb, mint a legnagyobb megengedett. Ez nem csak abnormális motorzajt, hanem az oka a stroke a dugattyú a szelep, ami azt eredményezheti, kár, hogy ezeket a részeket. Tavaszi egyenetlen pályán aszimmetrikus típusú szerelt fordul szélesebb lépést.
A szelepülék van nyomva a hengerfejbe. Amikor a szelep zárva van, a szeleptányért szorosan a szelepülék, hogy fenntartsák a tömítettséget az égéstérbe. A szelepülék hőt is elvon a szelepet, hogy a hengerfej lehűlni a szelep. Mivel a szelep ülés ki van téve a forró kipufogógázok és ismételt kapcsolat a szelep, akkor speciális acélból, amelynek magas hő és kopásállóság.
Ábra. 4 - Szelepülés.
TÁJÉKOZTATÁSUL szelepülés általában van egy kúp alakú 45 °, hogy megfeleljen az alak a szelepkúp. A letörés szélessége az a dolgozó a szelepülés általában 1,2 és 1,8 mm-es. Túlzott munkaszélessége a letörés a szelepülés valószínűleg okoz szén-penetráció között a szelep és a szelepülék, bár a hűtőhatás magas. Ha túl keskeny, az javítani fogja a szorítás, de a hűtő hatás csökken.
4. Valve útmutatók és tömítés
Valve útmutatók általában öntöttvasból készült, és préseljük ki a hengerfejet. Szelepvezetőt irányítja a szelepet, így az üzemi felület nekiütközik rendesen a szelepülést. A illesztő felületei a szelepszár és a szelep útmutatóban keni motorolaj. Annak megakadályozása érdekében nagy mennyiségű motorolajat az égéstérbe közötti rés útján a szelep rúd és a vezetőhüvely, a tetején a szeiepvezeték olaj tömítés van.
• durvaságot mozgás vagy beszorulásának a szelepszár a szelep vezetőhüvely az úgynevezett „szelep jam.” Úgy tűnik, ha a különbség a szelepszár és a szelepvezető túl kicsi, vagy ha azok nem kellően kenni.
• Ha a szelepszár tömítés tönkremegy vagy megszilárdult, vagy ha a hézag a szelepszár és a szelepvezető túlzott motorolaj belép az égéstérbe. Ezt az olajat éget az égéstérben, és kiadja keresztül kipufogócső. Ennek eredményeként a motor növeli az olajfogyasztást.
Általában könnyebb olajjá belép az égéstérbe a szívószelepet.
5. viszont a szelep mechanizmusokat.
Egyes motorok a szeleprugó tányérok helyett alkalmazni szelep mechanizmusokat.
A mechanizmus a szelep forog a szelep, ezáltal megakadályozza gapping a szelepülés által okozott ólomvegyületeket vagy korom, lerakódott a munkafelületet a szelep által az égés a ólmozott benzint.
Általában fordult a szelep mechanizmusok vannak telepítve a kipufogó szelepeket.
A mechanizmus forgási szelep áll egy test a mechanizmus, spirálrugó, laprugó és zár.
A gyűrű alakú spirálrugó szerelt egy barázdában a ház a mechanizmus és kissé lapított laprugó telepítésekor a szeleprugót.
5. ábra - kapcsolja a szelep mechanizmus
forgatás a szelep mechanizmus munka
Ábra. 6 - Munka mechanizmus
Amikor a szelep nyit, a szelep rugó összenyomódik, és annak ereje nagy lesz. Ez okozza a külső része a laprugót kissé hajlott felfelé, míg a tekercsrugó lapított több. Ez viszont azt eredményezi, a test viszont mechanizmus.
Ebben az időpontban egy diák, de a lényeg a B és C nem csúszik.
Amikor a szelep zárva van, vagyis, amikor a szeleprugót kitágul, a szelep rugóerő gyengül.
Hajlítás laprugó kisebb lesz, és így a rugó visszatér eredeti állapotába. Ez okozza a csúszás a B és C pontok, mivel nincs csúszás a ponton A. Ezért test rotációs mechanizmus marad ugyanabban a helyzetben, mint a nyitott szelepen.
Toyota Motor Corporation