Indulás lemez (et), csak annyit kell tudni a keréktárcsát crash - minden, amit tudni kell
Indulás vezetni - sőt, az egyik legfontosabb geometriai paramétereit. Az ok, annyira fontos, hogy ha a lemez nem felel meg az átmérő, annál több furatok vagy a közöttük lévő távolság - akkor valószínűleg csak nem lesz képes telepíteni egy lemezt a hub, de a meghajtó nem megfelelő személyzettel indulás (ha egy kis eltérés) a legtöbb esetben anélkül, problémák az agy és hasonlók általában végzi a feladatait. „Like” Itt van, hogyan lehet bízni benne?
Különböző AUTOFORUM autósok gyakran azt állítják, a „hogyan és milyen irányban lemezösszeomlásnak lehet más, mint a szokásos”, gyakran kifejezett homlokegyenest ellentétes nézeteket.
Értékesítés a speciális gumiabroncs Maghazi valószínűleg nem fogja mondani, hogy egy kis eltérés a távozás a autógyártó követelményeinek tökéletesen elfogadható, és ha a kerék szerelvény általában ül a kerékagy és a forgás nem ragaszkodnak a felfüggesztés alkatrészei és a test - ez a lemez világosan meg tudja fogalmazni az autó. Által forgalmazott kerék távtartók általában fogja mondani, hogy a csökkenés a kiesés korong - Ez nem probléma, függetlenül a konkrét paramétereket. Ez érthető is - a cél -, hogy eladni kerekek, távtartók kerekek és egyéb tárgyak. A cél -, hogy vesz valamit, ami pontosan megfelel az Ön igényeinek.
És tulajdonképpen? Nézzük meg mindent annak érdekében, és sietség nélkül.
Mi lemezösszeomlásnak?
Indulás lemez - a távolságot a függőleges szimmetria síkjával a kerék és a tárcsa a hub alkalmazás sík milliméterben. A képlet az indulás lemez nagyon egyszerű:
Egy - a távolság a belső síkja a lemezt, és a lemez síkja az alkalmazás hub
b - teljes szélessége a lemez
Képlet alapján számítást, akkor könnyű észrevenni, hogy a lemezösszeomlásnak lehet pozitív (leggyakrabban), nulla vagy negatív. Emellett lemezösszeomlásnak valójában közvetlenül érinti a szélessége a tengelytáv. Erre a paraméter függ központjai közötti távolság szimmetria (szélesség) a kerekek azonos tengelyen.
Továbbá, ismét a számítási képlet, arra lehet következtetni, hogy az indulás a lemez nem befolyásolja a lemez szélessége (és ezért a gumiabroncs), az átmérője a tárcsa. Annak megállapításához, a tervezési terhelések a felfüggesztés rendkívül fontos erőkar alkalmazás, azaz távolság a gumiabroncs központ (szélesség) az aggyal. Így függetlenül dimenziója a kerekek és gumik, ellenőrző repülés szükséges az autógyártó egy autó modell mindig ugyanaz.
A kódolás, amely alkalmazható a belső felületén a lemez, a start jelöli, EThh ahol x - a tényleges kibocsátási érték milliméterben. Például: ET45 (pozitív) ET0 (nulla), ET-15 (negatív)
Függetlenül attól, hogy a lemezt indító megengedett eltérések?
Miért eladók azt mondják az ellenkezőjét? A válasz egyszerű - csak azért, mert a lemez indulási lehetőség, sok, különösen a „z” összeomlik ez elég nehéz kiválasztani a megfelelő paramétereket más lemezek az autó. Ie elhanyagolás pontosság betartása indulás jelentősen kiterjeszti a meghajtók, amit tud nyújtani, ami jelentősen növeli az esélyét semmit eladni.
Miért különböző modellek az autók nem a különböző részeit?
Először is, meg kell értenünk, hogy a fejlesztés során a szuszpenzió egyes autótervezőknek számítani a legnagyobb paraméterek. függően határozzuk meg, többek között, és a követelmények az egyes elemek a szuszpenzió.
Még soha nem tapasztalt, például olyan helyzet, amikor két azonos autó (modell neve), eltérő csak a motor gyártója által teszi a különböző felfüggesztés alkatrészei - gömbcsukló, tie-rudak, karok, és minden perselyek, amelyek jelen vannak a területen ezeket összekötő csomópont? Miért gondolja így?
Egészen egyszerűen azért, mert a különböző motorok különböző súlyokkal, illetve, ha megváltozik az erőmet és (esetleg) a vektor alkalmazása ható egyes felfüggesztés alkatrészeket. Ennek megfelelően a változások és a design, amely biztosítja a maximális megbízhatóságot összeállítás, miközben a kezelhetőség és a kényelem, valamint és (nem utolsósorban) a minimális termelési költség.
És meg kell jegyezni, hogy ha a korábbi, a legtöbb autógyártó volna elég nagy mozgásteret az alapegységek az autó (beleértve az olyan aggályokat szuszpenzió), a legújabb trend, hogy pontosabb tervezési számítások és a költségek csökkentése az autó csökkenése miatt a céltartalék erejét. És ez a tendencia sajnos jelentősen csökkenti az esetleges számára „garázs” tuning, mint a felfüggesztés és a motor.
Mi erők hatnak a felfüggesztés összetevők?
Ha bővítjük a felfüggesztés a modern autó a ható erők egyes elemei - kap egy többkötetes kiadvány, amely nem engedheti meg magának, hogy megértsék a hétköznapi autós. Ezért az egyértelműség érdekében, figyelembe vesszük, egy egyszerűsített kiviteli alakja egy független felfüggesztési rendszer MacPherson, ahol az agy csatlakozik egy test egyik keresztirányú kar, és egy ütésálló.
Szerint a Newton harmadik (akcióerő egyenlő az erő ellensúlyozására), a jármű össztömege között oszlik meg a négy kereke, a ható erőt minden egyes kerékre, elfelé a felület, amelyen helyet (vagy áthelyezni) az autó. A lényeg ezen erő ebben az esetben az érintkezési felület a középső területén az útfelület a gumiabroncs. Ha feltételezzük, hogy az autó felfüggesztése működik, a kerekek kiegyensúlyozott és összehangolása szögek normális, akkor a központ az érintkezési terület is található, a szimmetria tengelye a kerék felett a szélessége. Ott is ki kell hagyni és a tengely lengéscsillapító, amelyen rögzítő kormányrúd (tippeket).
Így egy erő, ami a részesedése a jármű súlyát bármelyik kerekek irányul a földről, és a lényeg az ezen erő - a központ szimmetriája a szélessége a kerék. Mivel a szerkezet a felfüggesztés, említett erőt termel pillanatok a kerékcsapágy, a kart (feszültség) és egy állvány a csappantyú (tömörítés).
És a tervező, amely a fejlődő jármű felfüggesztés alkatrészek, gondosan kiszámítja ezeket a tényezőket figyelembe véve a fejlődés, különösen az agy a kart, rugóstag, golyóscsapágy, ötletek kormánymű váltók stb A biztonsági sávot, persze fektetnek, de általában ez a készlet egyre csökken, hiszen ez vezet, hogy növelje a költségnövekedés a teljes felfüggesztését.
Mi történik, ha megváltoztatja a várható indulási lemezt?
A fenti ábrán jól látható, hogy az egyetlen dolog, ami befolyásolja az induláskor - az a hely központi tengelye a lemezt (a kerék), mint a hub. A növekedést a kerék indulás „ül” a hub mélyebb, szűkül a tengelytáv. Csökkentése az indulás. illetve kiterjeszti a tengelytáv és „teszi” a kereket.
A legfontosabb dolog, hogy megértsük az autós, hogy mindkét esetben az elmozdulás a központi tengelye a lemez elkerülhetetlenül kiszorítja a kormányzási tengely paramétereinek megváltoztatásával az inverziós kerék előírt kivitelező (ez befolyásolja az autó kezelhetőségét általában, és a gumiabroncsok kopása sarkokban), és a változások maguk pillanatok ható erők a felfüggesztés, valamint vektorok azok alkalmazását. Mindez együtt teszi a felfüggesztés a munka előre nem látható autógyártó mód, ezért az élettartam és biztonság vezetés közben (különösen extrém körülmények között) ebben az esetben - egy lottó egy kis esélyt.
Így, még ha akaratlan távozása a kerék gond nélkül ül a hub - ez nem jelenti azt, hogy a meghajtó alkalmas a biztonságos használat. Ha a repülés tetszett jobban, mint a hagyományos merevlemez (feltéve, hogy a jármű gyártója), kiút az lenne, hogy kerék távtartó. de megtalálja a megfelelő távtartók a kerekek alá, nem lesz könnyű.