Hogyan lehet ellenőrizni a DBP, a Lacetti

abszolút nyomásérzékelő az elsődleges érzékelő a motorvezérlő rendszer.

Minden folyamatok a motor tömegétől függ szorult levegő az égéstérben. Ezért egykaros motorvezérlő a kezében (vagy inkább láb) vezető a gázpedált.

És mit jelent a vezető jobb lábát? Ez így van! A levegő a motor. Azaz, a pedál „gáz” egyszerűen állítsa be a levegő. És mégis.

Ebben a szakaszban, hogy az emberi hatás a motor működése felett van, és minden megy a „Hands” motorvezérlő rendszer. És kiemelt feladata ennek a rendszernek a számítás a légtömeg, amit elindított a szívócsőbe. Az e számítás függ minden további műveleteket ECU. venni, hogy ellenőrizzék a motort.

De erre a célra, és használják az abszolút nyomásérzékelő a szívócsőben. Méri a nyomás a tartály és a „agya” ezeket az adatokat számított tömege áthaladó levegő a szívócsőbe a motor.

De fontos a légtömeg, nem térfogat, ez párosítva DBP állítsa be a levegő hőmérséklet érzékelő kerül forgalomba henger. Erre azért van szükség, mert a meleg és a hideg levegő a különböző sűrűségű, sűrűsége ismert, függ a testtömegtől és a gáz.

De a hőmérséklet-érzékelő is tárgyal egy másik cikkben. és ez meg fog állni csak az abszolút nyomásérzékelő.

Tehát ez mind a szakirodalomban leírt és kézikönyvek. De véleményem szerint egy kicsit más. Úgy tervezték, hogy nem számít a levegő tömege (amelynek kiszámítása a szoftver), és meghatározza a terhelést a motor. Az alábbiakban írok róla.

A fentiek alapján megállapítható, hogy DBP mega fontos érzékelő a motorvezérlő rendszer és néha szükség diagnózis, valamint minden más érzékelőkkel.

Hogyan, hogy ellenőrizze magát DBP

Hogy őszinte legyek, érdemes megjegyezni, hogy az érzékelő egy mega robusztus kialakítás, és nagyon ritkán sikerül. De, sajnos, ilyen hízelgő szavakkal nem tudom elégszer mondani, a vezetékek. Legalábbis a Chevrolet Lacetti.

Nem tudom, hogy mi a helye, és aki kiszállt az ötlet, hogy így a vezetékek olyan fontos érzékelőt. Az a tény, hogy két-két vezetékes érzékelő tápegység úton vannak sschalki, hogy idővel nem lehet inni a vér a szegény kis autó tulajdonosának.

Ezért, amikor ellenőrzi a DBP kell több figyelmet szentelt a vezetékeket, és nem az érzékelőt.

A DBP lehet ellenőrizni?

A módszer tesztelése egy csomó, de meg kell csak a legegyszerűbb és segédeszközök nélkül. Jobb? Azt hiszem - igen!

Ezért továbbra is csak két lehetősége van:

a diagnosztikai számítógép
egy multiméter

Hogyan lehet ellenőrizni a DBP számítógépes diagnosztika

Minden, amire szükség van független számítógépes diagnosztika, közérthető nyelven szakaszban meghatározott Diagnostics Chevrolet

Ez a módszer is elég könnyű értékelni az állam a szenzor.

Itt meg kell figyelni, hogy a két paraméter - abszolút légköri nyomás és sokrétű nyomás. Miért kettő?

Mivel DBP nem egészen DBP

Méri nem csak az abszolút szívócsatorna-nyomás, de a környezetre gyakorolt nyomása. Ez biztosítja, hogy a motor megfelelően működött nemcsak a megszokott helyen, hanem például a hegyen, ahol a légköri nyomás csökken a magasság növekedésével. A különböző légköri nyomás egy eltérő hatása van a folyamatok a motort, így a számítógép kell tudni, hogy ez az a nyomás, hogy alkalmazzák ezeket, vagy más beállítást a motorvezérlő.

Ez az opció, akkor az alábbi címre. És most nézzük ellenőrizze DBP diagnosztikai menetrendek.

Ha a motor nem jár, akkor a szívócsatorna nyomása megegyezik az atmoszferikus nyomás, ami látható a grafikonon

Hogyan lehet ellenőrizni a DBP, a Lacetti

Mint látható, ahogy van. Tehát ezen a ponton már minden rendben.

A motornál üresjárati szívócső nyomását esik majdnem 70% -kal, és legyen 30-35 kPa

Ha megnyomja a gázpedál nyomása a tartályban megnő elkerülhetetlenül. Ezért a DBP jeleznie kell ezt. Ha a szelep nyitott egy nagy szögben, amikor az aktuális motor terhelése (gyorsítás, felfelé, stb), a nyomás a tartályban emelkedik a légköri

Megjegyzés: Ha a gázpedál alapjáraton és hiányában a motor terhelése, (klíma, fűthető hátsó ablak, stb) alábecsülni jelzések (22-25 kPa) megfelelőek. Így kell lennie! Megpróbálom elmagyarázni egyszerű nyelven. Ha megnyomja a gázpedált egy éles túlfeszültség olvasmányok - működött DBP változó feltételeihez a tartály és a motor még mindig nem sikerült a lazításra és a „pick up” a levegőt, belépett a nyitott szelepen.

Ezután a motor lendületet, és ez könnyen forog, és dolgozzon ki további lendületet, mivel nem zavarja (terhelés nélkül). Minél jobban fordul, annál inkább szar a levegőben, ami még nagyobb negatív nyomás a tartályban, hiszen ne nyissa ki a fojtószelep teljesen, de csak fenntartani a sebesség, amit akarunk.

Ha a terhelés (touch, gyorsítja, incl. Klíma) működési körülmények megváltoznak. A motor nem olyan könnyű fejleszteni lendületet, és ez nem azt lassan és nincs ideje, hogy felszívja a bejelentkezett levegőt. Mivel Ez a megnövekedett nyomás a tartályban. Mi nyomja a pedált még igényesebb a motor fordulatszámát, s arra törekszik, és fejleszti a sebesség lassan. Ennek eredményeként, nyitunk a fedelet teljesen, és a tartályban szinte a légköri nyomás. Azaz, minél nagyobb a szívócsatorna-nyomás, a motor nehezebb. Ez nem más, mint egy „terhelés érzékelő a motor” helyett „az érzékelő tömegének kiszámításához levegőben”, hogy mit írtam fent.

Itt van egy másik érdekes pont. Csak itt DBP mutatja, egy nagyon felfújt légköri nyomás, amely az ő véleménye már 112 kPa. Bár a maximális nyomás 108 kPa rögzítették a bolygónkon!

Egyértelmű, hogy az érzékelő nem mutat őszinte bizonyítékot, és meg kell szüntetni. Az első lépés az ilyen tüneteket kell ellenőrizni, és tisztítsák meg a súlyt a vezérlőegység és a motor. Abban Chevrolet Lacetti ez alatt starter. Itt meg van írva a tömeg a Lacetti.

Hogyan lehet ellenőrizni az abszolút nyomásérzékelő multiméter

Ellenőrizze DBP multiméter több részből áll:

ellenőrzése ellenállás vezetékeket a vezérlőegység az érzékelő
Az érzékelő feszültsége ellenőrzés
ellenőrizze a feszültséget az érzékelő alapjáraton

Először is, meg kell, hogy a gyűrű a három vezetéket a DBP az ECU-t. A 80% -ában ebben a szakaszban észlelt probléma.

Fogom leírni csak a lényege az ellenőrzés.

Kikapcsolja a negatív kapcsa az akkumulátort.

A számítógépet a DBP tábla párnák három vezeték, meg kell, hogy nézd meg:

1 - tömege (A)
2 - a jel (B)
3 - 5 V (C)

Hogy ellenőrizze a vezetékeket DBP kell határozni Ellenállásmérő ellenállás mérési módban 200 ohm, és csatlakoztassa a vizsgálat vezet a következő sorrendben:

az 1. érintkező felületeket a DBP és a 13. érintkező felületeket ECU
a 2. érintkező felületeket a DBP és 75. érintkező felületeket ECU
3. pin DBP és 50. érintkező felületeket ECU

Mindezekben az esetekben a ellenállásának minimálisnak kell lennie, míg a húzó elég kábelköteg kezek - ellenállást nem szabad megváltoztatni. Ha olvasás értékek változása, az azt jelenti, hogy a vezetékezés és nincs megbízható érintkezést kell vágni a kábelköteg, és megtalálja a problémás területeket.

Ha ebben a szakaszban a probléma nem található, akkor meg kell mérni a feszültség az érzékelő.

Ahhoz, hogy csatlakoztassa a hátsó a cipő ECU csatlakozó DBP és kimeneti az akkumulátor.

Kapcsolja be a gyújtást, de a motor nem indul.

Multiméter lefordítani a mérési mód DC feszültség 20 V.

Csatlakozó a „mínusz” próba multiméter először kapcsolatba abszolút nyomásérzékelő, és a „plusz” próba a harmadik kapcsolatot. Ha a szonda nem beleavatkozik a csatlakozó, akkor közönséges gémkapocs, beillesztik azokat a csatlakozóba, és csatlakoztassa őket a próbák.

A voltmérő kell mutatnia a feszültség körülbelül 4,9 V. Ez azt jelenti, hogy az érzékelő erő jön.

Ezután, csatlakoztassa a „plusz” próba a második terminál, és egy második próba az első tartalék.

A feszültség kell kb 3,5-4, ha nem a hegyekben

Indítsuk el a motort. Meleg motor üresjárati és elektromos fogyasztók (klíma, hátsó ablakok, lámpák, stb) kell lenniük a feszültség kb 1 V. Ha a fojtószelep nyitása, a feszültséget növelni kell, és majd csökkent.

Azt is ellenőrizni kell a csövet az érzékelő a szívócsőben, hogy az elnyomott és jelenléte kondenzátum. És a mellbimbó a sokrétű ellenőrizni elnyomás olajat a forgattyúház szellőztető rendszer

Ha a csövet fújt, az egész kábelezés, az áramellátás és a DBP nem működik megfelelően, vagy egyáltalán nem működik, akkor nagy valószínűséggel az ideje, hogy kiírási.

A reakciót az érzékelő lehet ellenőrizni több egyirányú. Ehhez, kapcsolja be a gyújtást, csatlakoztassa egy voltmérőt az első és a második érintkezők DBP, letiltja az érzékelő csövet a kollektor és csatlakoztassa azt egy orvosi fecskendő. Amikor az fecskendő dugattyú érzékelőt kell reagálni erre, mint ahogy megváltoztatja a feszültség a multiméter.

Ez minden egyszerű beavatkozással, amelyek segítenek ellenőrizni a DBP és azonosítsák a problémákat a vezetékek.

Előző jármű diagnosztikai paraméter - Fojtószelep helyzet

Béke és minden sima utakon!

hogy ezt egy érdekes téma ezen az oldalon, mint a [...]