Hogy van az építőiparban a transzplantáció a CIP - Szakértői Központ
Néhány 10 hónappal a moszkvai központi gyűrű volt fémjelzi a Moszkva. Eleinte sok érzékelhető a CIP mint turisztikai márka, de most már világos, hogy a teljes jogú városi közlekedés.
Ez idő alatt, a gyűrű szállított több mint 65 millió utast, és a havi ridership meghaladja 360 ezer. Az utasok naponta. Eközben a dob utasforgalom, mint olyan, csak az első lépés a fejlesztési projekt. Mögötte két: az integráció a CIP sugárirányban MZ (2. szakasz) és a fejlesztés a szomszédos területek (3. szakasz). Ennyi a második szakaszban ma fogunk beszélni. Nézd meg, hogyan épül hub a csomópontok az MSC más vasútvonalakon.
Kezdjük a Paveletsky irány
Itt az integráció az MCC és a szervezet a transzplantáció az állomás „Felső Kazán” (még mindig szeretné, hogy panaszkodnak a teljes topológiai tudatlanság a személy, aki jött a neve) alatt áll egy új megállási pont.
A projekt keretében az építési két sziget utasperonok, amely megszervezi a vonatok mellett a főbb útvonalakat. Ön képes lesz arra, hogy jelöljön ki azonnal állítsa Aeroexpress vonat Domodedovo repülőtér és elővárosi gyorsvonat.
A tárgy nagyon nagy léptékű, része a platform bevetik felüljáró, akkor lesz szükség a teljes rekonstrukció. Ők is mozog a tengelye a fő műsorszám. A mai napig a befejezett építési támfalak.
A következő irányt - Riga
Kezdetben a projekt az integráció a Riga területek CIP előírt átadása „Pokrovskoe-Streshnevo” platform a szervezet a csomópont csomópont. De később, a nyomás a moszkvai bizottság, ez volt a másik döntés „Pokrovskoe-Streshnevo” helyben marad, és vándorolnak „Leningrád” platform transzplantáció az MSC.
Túl késő azt mondani, de ez a megoldás a romló feltételek több tízezer utas napi használja a platform (csak a véleményünk). A jelenlegi helyét a platform lehetővé teszi, hogy használja a transzplantáció a metró „Voikovskaya” (akkor is, ha ez nem a legkényelmesebb transzplantáció, de még mindig), valamint, ezen kívül található, közel a földre, és állítsa le a városi személyszállítás.
Transzfer platform kiterjeszti az útvonal a platform a metró 140 méterre (az 400m 530m).
Ezen felül, ha a korábbi transzplantáció volt nyilvánvaló módja, és átadta a járdák a fő Leningradsky Prospekt platform után transzfer a metró útvonal áthalad a 2. Voykovskiy utazás, ami inkább egy udvarban autóbeálló, mint része a csomópont csomópont.
Azonban, az építőipar már folyamatban van folyamatban. A tervek szerint az építkezés két oldalsó állványok két Előszobai. Western platform lobby közvetlenül felfekszik mind az északi végén „Streshnevo” állomás MSC, ezáltal egy kommunikációs csomópont. Kelet platform lobby, hozzáférést biztosít a metró és az irányt a leningrádi autópálya.
A következő irányt a vizsgálat - Savyelovskiy
Annak ellenére, hogy a meglévő platformot „kör”, és így elég kényelmesen a transzplantáció az MSC, úgy döntöttek, hogy új platformok, és szintén egy felüljáró. Ezt a döntést az igény indokolja, hogy a vasút a felüljáró, mert az alsó tervezett járat az észak-nyugati és észak-keleti részén a húrt.
Befejezése után az összes transzplantáció kerül, teljes mértékben a meleg áramkörben.
Jaroszlavl irány
Itt, a keret integráció MSC működik a migrációs megállási pont „Northerner” közel állomás „Rostokino”. Azt kell mondani, hogy a projekt a játékos platform telt többször egyik címből a másikba munka, aminek eredményeként a rosszul dokkolt a szomszédos projekteket. Habár a munka az építőiparban a platform őszén indult, a tavaszi része az építési platform kellett bontani, mert helyét volt a borítékban az egyik fő módja, amelyben a visszatérő tervezik lefektetésével kapcsolatban a fő V-path.
Egy másik nehézség a közlekedési csomópont hub közelében elhaladó észak-keleti a húrt, és a csomópontok a Jaroszlavl autópályán. Így az egyik a legújabb kínálatát a nyoma, autópálya tervezők dobta csiszolt alatt nyugati előszoba állomás „Rostokino” (úgy tervezték, hogy hozzáférjenek a Prospect Mira). Persze, ez egy elfogadhatatlan megoldás: nyugati előszoba feltétlenül szükséges a szervezet baráti kapcsolatok közlekedési csomópont közlekednek a Prospekt Mira, különösen annak fényében, hogy az új helyen a „Northerner” platform több elidegeníti őt a meglévő csomópont kapcsolatokat megálló földi szállítás.
Gorkij irány
Itt építése közlekedési csomópont csomópont „Karacharovo”, amely hosszú távon az lesz az egyik legnagyobb Moszkvában. Szerkezetében tervezik: CIP állomás „Nyizsnyij Novgorod-i”, két metró állomás és a platform „Karacharovo” Gorkij irányban, amelyet közelebb lépett a CIT. Hosszú távon, kerül megrendezésre a Gorkij irányt az úgynevezett „Sáv állomások”, ahol útszakaszokat vonatok nem fog menni a központba az állomás, és akkor ér véget itt.
Ez legalábbis egy nagyon ellentmondásos döntést.
Határozat ellentétes a világ trendek fejlődését illetően intercity vasúti, elővárosi vonat, amikor éppen ellenkezőleg, lehetővé tette tranzit hozzon létre egy virtuális második áramköri vneulichnogo közlekedés.
Nos, a befejezése a transzplantáció az Kurszk szektorban.
Az állomás mellett MSC „Novokhokhlovskaya” már elindított építőmunkáknál új megállási pont sugárirányban. A tervek szerint az új platform lesz egy sziget platform, amely kapcsolatban áll a fűtési kört egy lobby CIP állomás.
Persze, az integráció radiális vasútvonalak - csak egy része a 2. szakasz a fejlődés az MSC. Ezen kívül a már úgy döntött, hogy további előszoba az állomásra: „Lokomotiv”, „ZIL” és „Növénykert”. A kérdés, hogy az építőiparban a második előszoba a megállóhelyek „Vladykino” és a „balti”.
A gyakorlat azt mutatja, hogy lobbik szűk, hogy korlátozza a sávszélességet a moszkvai központi gyűrűt.
A legtöbb lobbik használt mozgólépcsők csökkentett szélességű (80 cm és 100 cm ellen szabvány a metró), ez nem ad lehetőséget, hogy teljes mértékben legfeljebb két utas a szakaszban, és használja a bal oldalon a folyosón, amely jelentősen csökkenti a teljesítményt.