Forradalmi KERS rendszer Formula 1
A vita körüli innovációk sport- és műszaki előírások sokkal előbb kezdődik, a nemzetközi szövetség jóváhagyta azokat. Először is, a változás túl sok, hogy minden csapat volt képes biztonságosan és veszteség nélkül, hogy felkészüljenek a szezon. Másodszor, sok találtam nagyon ellentmondásos nyilatkozatot hivatalnokok, hogy ezek a változások pozitív hatást gyakorolhat a birkózás, hogy előzés és érdekes csaták lesznek. A legvitatottabb és továbbra telepítése KERS ma.
KERS - ez a KERS. Tartalmazza a pilóta közvetlenül a kormánykerék a kocsija. Szakemberek szerint, ez lehetővé teszi a pilóták kapnak akár további 80 lóerőt mindössze 6,6 másodperc. És ami a legfontosabb, anélkül, hogy kárt a környezetben. És a jövőben, köszönhetően a kezdeményezés a fejek a Forma-1, ez a technológia lehetővé teszi, hogy az új generációs könnyű és környezetbarát közúti autók.
Először is, nézzük meg, hogyan működik. Kinetikus energiával a jármű fékezési folyamat általában kárba. De KERS lehetővé teszi neki, hogy mentse egy mechanikus vagy elektromos lendkerék akkumulátort, majd használni, amikor gyorsul. A kísérleti rendszer magában foglalja gomb «boost» a kormánykeréken. Ugyanakkor, a KERS nem szállít teljesítmény meghaladja a 60 kW-os, ami megfelel körülbelül 80 lóerő. A Szövetség vezetett be további korlátozásokat. A pilóta csak akkor használja több mint 400 kJ energiát körönként.
Elméletileg minden sima, de a gyakorlat más. Tömeg és design a rendszer maga KERS a Formula 1 lehet ugyanis pontosan az a veszteség néhány tized körönként, és további problémákat vetnek egyensúly és a súlyelosztás bollida. Amikor a KERS rendszer megalkotása idején a mérnökök választás két különböző megközelítést. Az első - a szén vákuumban lendkerék keresztül csatlakozik átviteli egy fokozatmentes variátor eltérés. Ez a rendszer tárolja a mechanikai energiát kínál nagyobb kapacitású, és előnye, hogy lehet független a váltó. Annak érdekében azonban, hogy pontosan, a rendszer néhány nehéz és terjedelmes hajtóművek, és sok helyet. A második lehetőség az volt, hogy támaszkodni egy elektromos motor, amely feltölti az akkumulátort fékezéskor szabadítja fel az energiát a gyorsítás során. A legtöbb F-1 választotta a második út, de ez nem garantálja ezeket az előnyöket.
Hatás a motor KERS
Bevezetése után KERS a motor teljesítménye csökken: ahelyett, 19.000 rpm motor pörögni kezdett 18,000 rpm, amely szerint a tervezők, növelik azok megbízhatóságát. Igaz, hogy az innováció csak azokra a parancsokat, amelyek a KERS. És a szabályok megváltoztatása a sport vezetett egyéb változások: különösen, minden járművezető csak nyolc motort a verseny során. Ha a vezető kifogy a kijelölt határ mechanikai változást a motor fogja büntetni tíz helyen az elején.