Fékrendszer - studopediya
Fékrendszer (ábra. 54) van kialakítva, hogy csökkentse a sebességet, és megáll a jármű (fékrendszer). Azt is lehetővé teszi, hogy az autó a spontán mozgás során parkolás (rögzítőfék).
Ábra. 54. általános sémája a fékrendszer: 1- Első fék; 2 - a fékpedált; 3 - a vákuum erősítő; 4 - a főfékhenger hidraulikus fék; 5 - szintvonal vezetni az első fékek; 6 - a védőburkolat első fékek; 7 - féknyereg első fék; 8 - vákuumvezeték; 9 - egy tank a főfékhenger; 10 - gomb kézifékkart; 11 - parkolás fékkar; 12 - tolóerő kart tartót; 13 - a kart rögzítő; 14 - egy kart a rögzítőfék kart; 15 - visszatérés kart; 16 - gázvezeték áramkör hajt a hátsó fék; 17 - perem a kábel köpeny tip; 18 - hátsó fék; 19 - szabályozó hátsó nyomás; 20 - a kart meghajtó a nyomásszabályozó; 21 - hátsó fékbetétek; 22 - jobbkormányos kar pad; 23 - könyökemelő meghajtó a nyomásszabályozó; 24 - tartókonzol kábelköpeny tip; 25 - vissza a kábelt; 26 - ellenanyával; 27 - egy beállító anyával; 28 - dugó; 29 - hátsó kábelvezető; 30 - a vezetőgörgőt; 31 - Első kábel; 32 - felfekvési kézifék lámpa vezérlő kapcsoló; 33 - féklámpa kapcsoló
Ha hiba erősítő alkalmazni a kormánykerék erő jelentősen nőtt abban az esetben, hirtelen változása útviszonyok a járművezető nem tudja, hogy gyorsan forgassa a kormánykereket. Ezen kívül, az alapjárati szervokormány növeli a fizikai és érzelmi kimerültség a vezető. Miután egy rövid utazás, ő már nem képes jó döntéseket hozni, és válhat a bűnös közlekedési baleset.
A szolgáltatás fékrendszer megnyomásával aktiválható a fékpedál található, amely a jármű belsejében. A lábak a vezető erő átadódik a fékek mind a négy kereke.
Kézifék rendszerre van szükség, nem csak a parkolóban, arra is szükség van, hogy megakadályozza a gépkocsi gördülő vissza, amikor elhúzódott felfelé az úton. A kézifékkar található, amely az első ülések között az autó, a sofőr tudja ellenőrizni a fékek a hátsó kerekek.
Fékezési rendszer, amely:
- fék kerék mechanizmusokat.
Drive-fék átvitelre szolgál a vezető lábát erőt a fékpedált a fékszerkezet a végrehajtó autó kerekei.
A személygépkocsik használata hidraulikus fék, amely speciális fékfolyadék.
A hidraulikus fékműködtető tartalmaz (ábra. 55):
- a főfékhenger;
- működő fékhenger;
Ábra. Hidraulikus fékek 55. Az áramkör 1 - az első kerék fékhengerek; 2 - az első féket vezetéken; 3 - hátsó fék vezetéket; 4 - a fékhengerek a hátsó kerekek; 5 - egy tank a főfékhenger; 6 - a főfékhenger; 7 - a dugattyú a főfékhenger; 8 - rúd; 9 - fékpedál
Amikor a vezető megnyomja a fékpedált, annak erő átadódik át a rudat, hogy a dugattyú a főfékhenger. A dugattyú nekinyomódik a folyadék, amely a főfékhenger és a csövek. A folyadék nyomása a főfékhenger át a csöveken keresztül, hogy az összes kerék fékhengerek, így azok előre dugattyúk. Pistons, viszont továbbítja az erőt a fékbetétek első és a hátsó kerekek, amelyek nyomják a féktárcsák és dobok, állítsa le az autót.
Modern hidraulikus fék két önálló összekapcsoló hurkokat között egy pár kerék. Amikor az egyik a második áramkör be van kapcsolva, ez biztosítja, bár kevésbé hatékony, de még mindig a jármű fékezés.
Például a hátsókerék-meghajtású autók VAZ egyetlen áramkör egyesíti a fékek az első kerekek és a másik - a hátsó. Az elsőkerék-vázák vannak összekapcsolva: a bal első kerék a jobb hátsó és jobb első a bal hátsó.
Hogy csökkentse a erőfeszítés, ha megnyomja a fékpedált, és egy hatékonyabb rendszer vonatkozik vákuumos rásegítő. Amp jelentősen megkönnyíti a munkát a vezető, valamint a használata a fékpedált, ha a vezetés a városi ciklus állandó és meglehetősen gyorsan gumik.
A vákuum-erősítő (ábra. 56) szerkezetileg csatlakozik a fő fékhenger. A fő eleme az erősítő egy olyan kamra, osztva egy gumidugón (membrán) két térrészre van felosztva. Egy térfogat van csatlakoztatva a szívócsatorna a motor, ahol a vákuum értékét mintegy 0,8 kg / cm, és a másik kommunikál a légkörbe (1 kg / cm). Mivel a nyomáskülönbség 0,2 kg / cm, mivel a nagy terület a membrán, „segít” a fékpedált erő elérheti a 30-40 kg-os, és így tovább.
Ábra. 56. A szervo áramkör 1 - a főfékhenger; 2 - szervo ház; 3 - rekesz; 4 - tavasz; 5 - fékpedál
A fékszerkezet célja, hogy csökkentse a kerék sebességét, mert a súrlódási erők között felmerülő fékbetétek és a fékdob vagy a féktárcsa.
Fék vannak osztva dob és a lemezt. Autók kis- és középosztálybeli dobfékek gyakran használják a hátsó kerekeket és a lemez előtt. Bár függően a jármű modell csak akkor használható, dobok, vagy csak tárcsafékek mind a négy keréken.
Dobfékek áll (ábra. 57):
- a két fékbetétek;
Fék pajzs mereven van rögzítve a hátsó tengelyhez, és a fedélzeten, viszont rögzítve a dolgozó fékhenger.
Ha megnyomja a féket dugattyúk a hengerben szét, és kezdjük, hogy gyakoroljanak nyomást a felső végén a fékbetéteket. Pads formájában félgyűrűt nyomódnak a bélés belső felületéhez a fékdob, amely forog, amikor a jármű mozog együtt a rögzített kerék a kerékagy.
kerék fékezés történik, mivel a súrlódási erők között felmerülő bélés és a dob pad. A fékpedál le van állítva, kihúzta a reteszelő rugó párna az eredeti helyükre.
A tárcsafék áll (58. ábra):
- egy vagy két fékhengerek;
- a két fékbetétek;
Ábra. 57. Az áramkör működése a dobfék 1- fékdob; 2 - fék board; 3 - a dolgozó fékhenger; 4 - dugattyús a dolgozó fékhenger; 5 - kapcsolókészülék rugó; 6 - dörzsbetét; 7 - fékbetétek
A féknyereg kapcsolódik a csukló az első jármű kerekei (lásd. Ábra. 47). Két fékhengerek és két fékbetétek (ábra. 58). Pads mindkét oldalon „ölelés” a féktárcsa, amely együtt forog a kerék az elosztóhoz kötött.
Ábra. 58. Az áramkör működését a tárcsafék 1 - kívül munkahengerben; 2 - a dugattyú; 3 - összekötő cső; 4 - az első féktárcsa (balra) kerék; 5 - fékpofákat a dörzsbetét; 6 - dugattyús; 7 - a belső munkahenger
Ha megnyomja a fékpedált dugattyúk kezdenek kialakulni a henger és nyomódik fékbetétek ellen a lemezt. Amint a vezető felengedi a pedálok és a dugattyúk visszakerül az eredeti helyére miatt könnyű „kivezető” lemezt.
Tárcsafékek nagyon hatékony és könnyen karbantartható. Még a laikus cseréje fékbetétek Ezeknek a mechanizmusoknak a kis baj.
Kézifék (.. lásd 54. ábra) van működtetve emelésével a rögzítőfék kart (a köznyelvben - „rögzítőfék”) a felső helyzetben.
A figyelem a kézifékkar fel, a sofőr húz a két fém kábel, melyek közül az utóbbi teszi ki a fékbetéteket a hátsó kerekek húzza át a dobokat, és ennek következtében a jármű tartja a helyén stacionárius állapotban.
Az emelt állapotában a kézifékkar automatikusan marad abban a helyzetben, amelyben elhagyta a vezető a működését a zárat. A rögzítő van szükség annak érdekében, hogy ne történjen spontán ki a kéziféket és ellenőrizetlen mozgása az autó hiányában a vezető. Ahhoz, hogy engedje ki a kéziféket, nyomja meg a ( „utópia”) gombot, és engedje el a kart, „kézifék” le.