Eurotunnel Érdekes tudni - Csalagút Tonel Channel
Az alagút hossza mintegy 51 km, ebből 39 km - közvetlenül alatta a tengerfenékre.
Az ötlet az épület egy alagút a La Manche-csatorna végén kezdődött XVIII - XIX.
1802-ben, a francia mérnök Albert Mathieu-Favier előadott építésének ötlete egy alagút. Szerint a projekt, az alagút kellett megvilágított olajlámpásokkal és el kellett menni lovaskocsival. Mert szellŒzŒnyílásaiba adtak, ami a tenger felszínén. Azokban a napokban, a költségek az építési becsülik £ 1.000.000.
Ez a projekt által javasolt Napoleon a következtetést békeszerződést Anglia és Franciaország között, hanem azért, mert a háború, ő papíron maradtak. 1875-ben Peter Uilyam Barlou, az egyik első földalatti építők a világ - London, javasolt egy acélcső alján a szoroson, amely bekerül az alagútban. De az ötletet elvetették.
Ugyanakkor a francia és az angol parlament határozatot hozott az építőiparban az alagút. Mivel a finanszírozás hiánya, a projekt indult egy évvel később.
A jóváhagyott projekt indult, 1973 miatt pénzügyi problémák a következő két évben, amikor ásott a vizsgálati alagút 250 méter hosszú, ő ismét megállt.
A tervezet szerint alagút kell csatlakoztatni a két város - Calais francia oldalán és Folkestone angol (ez az út hosszabb, mint a lehető legrövidebb). Ásni azt várhatóan könnyen hajlítható kréta földtani réteg, így az alagút fut vártnál mélyebb - mintegy 50 méter alatt az alsó a szoroson, a déli része kell lennie mélyebb, mint az északi. Mivel ez a francia első kellett építeni a tengely átmérője 50 m és a 60 m mélységig, hogy elérje a homokkő.
A fővállalkozó az építési az alagút volt az angol-francia konzorcium TransManche Link, amely tíz építőipari vállalatok és öt befektetési bankok mindkét résztvevő ország. 11 különleges alagútfúró gép egy rotor átmérője 8 méter volt a célja az építési alagútban. Működés közben, a forgórész forog sebességgel 2-3 rpm.
Ezek a gépek munka közben egyidejűleg vasbeton fal szegmensek kialakítására a burkolat az alagút furat öt láb gyűrű. A telepítés és minden egyes gyűrű szükséges átlagosan 50 perc. Brit Machine átlagos heti áttört mintegy 150 méterre, míg a francia - 110 mivel a különböző gép tervezése és feltételek fúráshoz. Ezt követően az autó találkozott közepéhez közel az alagút (a brit ásott több mint fél), a francia gép leszerelését, valamint a brit elvette a fő alagút és maradt a kövek.
8 millió köbméter követ foglaltak le az építkezés során. Mindkét fél megsemmisíteni maga részéről a maga módján. A francia egyszerűen összekeverjük a talajvíz és a kapott pépet hozta vissza a tengerbe. Az angol megrendelt óvatosabban. A brit partján kiadja kőzet alkotta mesterséges hegyfok Shakespeare 90 hektáros (360.000 m²), amelyre a park később épült.
Csalagút három alagút - két fő vasúti vonatokat megy északi és déli, és egy kis szolgálati alagútban. A szolgáltatás alagút 375 méterenként van még kombinálva azt az alap. Úgy tervezték, hogy hozzáférjen a fő alagútba személyzet és a sürgősségi emberek evakuálása veszély esetén.
Minden 250 méter, a két fő alagútba összekapcsolt speciális szellőztető rendszer tetején található a szolgáltatás alagút. Ez a rendszer lehetővé teszi a levegő zár semmissé a hatását a golyó, amelyet egy mozgó vonatra, terjesztése a levegő áramlik a szomszédos alagútba.
Mindhárom alagút két csomópont, amely lehetővé teszi a vonatok szabadon mozoghatnak az alagutakban.
Eurotunnel biztonsági rendszer kétszer teszteltük.
200 méterre az alagút súlyosan megsérült, részben megrongálódott egy 200 méter. Egyes részei az alagút égettek-on 50 mm (vastagság a beton gyűrű körülveszi az alagút 450 mm). Legutóbbi autók és a mozdony a vonat teljesen elpusztult.
Minden áldozat később teljesen felépült. Az áldozatok nem voltak nagyrészt építése miatt az alagút és összehangolt munkáját a francia biztonsági szolgáltatások, valamint az Egyesült Királyságban.
A maximális sebesség elérhető vonattal 350 km / h, ami miatt a sínek, amikor elhaladnak a vonatok melegítjük száz fok. Mert a beépített speciális hűtési rendszer: mindkét végén a vonal a forgalomba hűtött hűtőközeg két állomás van kialakítva.
Vonal TGV LGV Nord Európában épített az Eurotunnel úgy, hogy Párizsból Londonba érhető el 2 óra 35 perc alatt.
Az alagút áthalad a Eurostar 20 percre, és a transzfer - 35 percig.
A Csatorna-alagút vonalon négyféle vonatok működik:
nagysebességű személyszállító vonatok az Eurostar között működő londoni Waterloo pályaudvar, Paris Gare du Nord pályaudvar és Midi / Zuid Brüsszelben megáll Ashford, Calais és Lille. személyszállító vonatok shuttle Eurotunnel transzfer, szállító buszok, személygépkocsik és kisteherautók között Sangatte és Folkestone. Köszönhetően a speciális rendszer betöltésekor a teljes jármű belépési folyamatot az autó kevesebb mint nyolc perc, míg az utasok bennmarad az autó. Áruszállító vonatok Eurotunnel transzfer, nyitott kocsik, amelyek hordozzák teherautók, maguk a vezetők utaznak egy külön autót.
Tehervonatok továbbítására. Ezek a vonatok nagy terhelést elviselnek és konténerek között Európában és az Egyesült Királyságban. Szerint a francia és a vonalak Csatorna-alagút Rail Link (az Egyesült Királyságban) Eurostar vonatok nagy sebességgel haladó - utazósebesség eléri a 300 km / h. Az alagút sebessége csökken 160 km / h.
És végül: „Csalagút” a csatorna megérte $ 12 milliárd kell fizetni is 18 év. Azt majd meglátjuk.