Előadás amit tudni kerékpáros csapat munka - fotonchiki - iskola № 1 g Pereslavl
1. Mit tudunk a kerékpáros csapat munka „FOTONCHIKI” Gimnázium 1 g Pereslavl játékterem 7f135 History kerékpár
3. A történelem a kerékpár út a modern kerékpár rakták csak 1817-ben Ludwig Dries (Karl Friedrich Christian Ludwig Fraygerr Dries származó Zauerbronna,). Annak robogó hossza 2,4 méter, a 30 colos kerekek is bevezette az innováció - kormányozható első kerék (1. ábra). Ezen a gépen Dries sikerül leküzdeni a távolság Leipzig Drezda (111 km) 7 órán át. 1860-ban, Per Misho, kocsiszín, Párizs, tiz éve robogó, meg az első kerekek két pedál (2. ábra). Már két évvel később, a gép kezdett el sorozatban címmel kerékpáros (kerékpár - gyors, ped - láb). 2. ábra
4. A történelem kerékpár fejlesztés nyitva Michaud végül jóváhagyta kerékpárt. Mi kezdtek megjelenni az új fejlesztéseket. Ha előtt kerékpárokat is többnyire fából, de a következő 10 évben a tömör gumi kerekek öltözött, és a vázak és villák elkezdte használni üreges cső. 1870-ben egy angol HILMAN kezdődik eladási először az összes fém nagy kerékpárok kerekek (3. ábra). A mennyiség az első kerék általában 54 hüvelyk (modern kerék - 27 hüvelyk, pontosan kétszer kevesebb). 3. ábra
5 A történelem kerékpár fejlesztési 1885-ben, az angol Starley termelt az úgynevezett rover - az első alacsony kerékpár egy lánchajtással (4. ábra). Ő súlya körülbelül 20 kilogramm. 1888-ban az ír Denlop feltalált és megkezdte az autógumik, betöltötte a levegőt. Ettől a pillanattól kezdve jön az igazi virágzás egy kétkerekű kerékpárral. Végén XIX - XX század elején a világ már közel egymillió kerékpárosok. Az első kerékpárosok versenyeket tartottak Párizsban 1868-ban. 1875-ben létrehozta az első világrekordját egy angol mérföld (1660 m) a magas kerékpár (2 perc 55 másodperc). 4. ábra
6. A történelem a kerékpár 1876-ben alakult, az első nem hivatalos világrekordot távolság utak (1 óra 25 perc, 508 km-re). A hivatalos feljegyzés ilyen készlet 1893-ban francia Degranzhem, már 32 325 kilométer. 1893-ban a közúti versenyzés Bécs-Berlin 32 óra és 22 perc volt legyőzni távolság 591 km. Rack-es-lánc átviteli kezdték használni a századfordulón. Ez állt egy fogaskerék kapcsolódik a kart, és hajtott a hátsó kerékagy. United áramkör, ezek közvetítik. Eleinte az ilyen átutalás kerékpárokra kemény. Az egyik volt a pedál méterenként legyőzni, még lefelé. Alapjáraton nem kap arra, hogy mozgatni a lábát, ha nem igényel külön erőfeszítést a mozgás alatt. Cseréjével a master vagy slave fogaskerék szabályozni lehet áttétel, amely megnyitotta az utat, hogy a változás sebességét.
7. történelem kerékpár fejlesztési Ezt követően a hátsó kerékagy acél gyártani, hogy a bal és a jobb rajta lehet csavarni-lánckerék fogaskerekek, különböző méretekben. Ez tette lehetővé, hogy húzza fel a hátsó kereket, végezze el a sebességváltó csere. A 30-as években kifejlesztettük az első váltókar, amely azonban nem biztosít elegendő megbízhatósága (a lánc túl feszített, vagy éppen ellenkezőleg, alábbhagyott). Később, a helyszín átalakításra került, és az új, modern kapcsoló párhuzamos típusú sebességgel. Fogaskerék kezdett termelni egy két vagy akár három-lemezt. Különleges kapcsoló lehetővé teszi, hogy útközben át a lánc egyik készülékről a másikra. Ennek eredményeként egy modern kerékpáros két felső hajtások és öt rabszolgák esetleg tíz-sebesség. Kerékpár alkatrészek és tartalék alkatrészek az elmúlt 30 évben jelentősen javult. Sok alkatrész, mint például a kormánykerék, a kormányoszlop tengelyek, felnik, pedálok, fogaskerekek, perselyek, fék, ma könnyűfémből. És az utóbbi időben kezdett egy keret a könnyűfém és teljes felületén. Rugalmas kerékpár gumiabroncsok (vagy cső) miatt jelentős javulást könnyebbé válik a járdák. A jelenlegi közúti versenyzés cső súlya 250-330 gyűjtött ezek a részek a versenyautó súlya között 9-9,5 kg, azaz 2-3 kg-mal könnyebb, mint a hagyományos versenyautók.