Életrajz motorkerékpár Ural - Ural és Dnepr körülbelül a régi folyóiratok - cikkek - motorkerékpár Ural és Dnepr
Életrajz motorkerékpár Ural
Miért Irbit? Végtére is, úgy tűnik, sokkal könnyebb elhelyezni az transzszibériai vasútvonal, hanem 200 km-re Szverdlovszk. A válasz egyszerű: ekkorra már dolgozott Irbite avtopritsepny Plant (LRA), továbbá utal a Népbiztosság Medium Machine Building (NHIC). Azt feltételezték, hogy átmenetileg kiürítették MMZ kerülnek a szabad területek az APL és fel fogja használni az ipari bázis - kovácsműhely, liteykoy stb
Annak 70. évfordulóján a növény nem engedett az egyetemes „Sinicization”, és még mindig termel „Ural”. Most a világ több, mint 3,1 millió motorkerékpárok Irbit. Számos eszköz alkotó IMZ történelem, gondosan őrzi a Irbit Állami Múzeum motorkerékpárok.
Végén egy háromkerekű traktor utánfutóval alapuló M-72 hozta létre a 40-es években. Teljes kapacitás „motopoezda” - 800 kg 200 került a traktor, és 600 - a pótkocsi; maximális sebesség -50 km / h. Megjegyezzük, hogy a fő eszköze a belső közlekedés évekig szolgált a rakomány oldalkocsis motorkerékpárokra. Ezek voltak igazi munkások szállítására több százezer tonna. Egy adott teherbírása 250 kg időnként vitték a repülés és fél tonna!
History IMZ-Ural kezdődött a legendás M-72 - ez az autó számára készült a szovjet hadsereg közepéig 50s, amikor a második világháború már régóta véget ért. 750 cc nizhneklapannym oppozit kapacitása 22 LE órajele oldalkocsis motorkerékpár (megmérjük, és ez a kombináció 385 kg) legfeljebb sebességgel 85 km / h. A képen - a jubileumi 50000. M-72 1952 kiadás. Ő kissé eltér „Hetven másodperces” háború előlapján kölcsönzés, különben szerelhető gépfegyverekkel és egyéb elemeket.
A tapasztalat hadviselés második világháború idején azt mutatta, hogy a hadsereg fel kell szerelni off-road motorkerékpárok négykerék-kocsik. Még a háború alatt, a gyár kezdte tanulmányozni a témát, és a háború után alapján M-72 kísérleti I7G kapcsolható bezdifferentsialnym meghajtót. Vizsgálatok kiderült néhány tervezési hibák, és a módosított 1951-ben létrehozott egy speciális I7D a sebességváltó, amely már bevezetett további csökkentésére felszerelés. A tömegtermelés ez a modell nem megy, mert a kínálat nehéz motorkerékpárok számára a szovjet hadsereg zavart Kijev Motoplant.
A közép-50s IMZ kapott új katonai -Engine SD-44. Úgy jött létre alapján a csökkentett teljesítményű 16 LE Motor M-72, megkapta a fokozott léghűtés, fokozott olajteknő, üzemanyag-szivattyú és egy speciális átviteli. DM-44 szánt tüzérségi lövedékek kaliber 85 mm, így önjáró. Mozgási sebességét nehéz terepen - akár 15 km / h, egy jó út - akár 25 km / h. Azt is használják - a megfelelő hajtómű - a vasúti motorkocsik és Kisautók.
Motor M-75 minta 1947 volt a gyári index I7V. Egy adott tervezési kapacitása 28 LE az ő lövés 30-35,7 LE Ezek a számok kaptuk a benzin 2. fokozat és a tömörítési arány 6,2: 1 használó benzines teljesítménye jobban nőnek.
A közép 50-es évek IMZ szakértők együtt Serpukhov TSKEB kifejlesztett verhneklapanny 500 ml M-52. Az „Ötven másodperces” fotóarchívumok a múzeum egy kép van a kísérleti babakocsi. Áramvonalas alakítófelületre függőlegesen helyezkedik „tartalék” adta a fajta autó versenygép. Sajnos, a tömegtermelés ezen babakocsi nem éri el.
A közép-50-es évek volt egy szabad rést mikro autók az országban. IMZ reagált, hogy kínálnak nekünk, akik már ezen a területen a fejlődés. Ennek eredményeként a közös munka megjelent microcar
IMZ-NAMI-A50 „Mókus” a kocsiszekrény elrendezést. A motor alapján az M-72 független hűtéssel található a kormánykerék mögött - középen. Négyágyas autó súlya 640 kg volt, független rugós felfüggesztés az összes kerekek, gumiabroncsok 5,00-10, gyorsult sebesség 80 km / h. Öt prototípus készült: két nyitott a falu két és egyetemes test és az alap modell egy test „szedán”. A tervezők ezután orientálni dolgozni összkerék-meghajtású autók.
A gép szimbólum alatt „032” hozta létre annak érdekében, a hadsereg. Szüksége volt egy kis autó úszó evakuálni a sebesülteket a területen
harcot: nem minden pull katonák segítségével kutyák és ápolók. Felső szelep motor kényszerített hűtés D-65, létrehozott alapján M-61, adott 14 hp 3000 fordulat / perc, és volt egy nyomatéka 3,97 kg * m 1700 fordulat / perc. Elég erre a feladatra. Eredeti kormányoztam. Kormányoszlop zsanérok és helyezzük rá a vezérlő elem átkerül a bal oldalon, és a vezető ellenőrizzék a kocsit, mozgó négykézláb a földön. V1958, a növény készített öt mintát, és elküldte őket, hogy a Balti-katonai körzet.
Készült a '60 -as évek elején „Uralets” Úgy tűnik, hogy volt egy négykerék-hajtás, amint azt a gumiabroncs erős fülekkel. Miért „tetszik”? Mert amellett, hogy egy fotót az autó és az emlékek tanú, semmi más nem maradt fenn. A tény az, hogy amikor az ország vezetése döntést hozott az építési Zaporozhye gyártására Kisautók növény az úgynevezett „Zaporozhets”, a legfontosabb része az autóipari csoport IMZ ment Ukrajnába. És, mint mondják a munkavállalók a növény, hozta magával a műszaki dokumentáció az ígéretes fejlesztések.
Az államfő - Nikita Khrushchev - a késő 50-es években a javasolt autóipari vezetők, hogy az autó a mezőgazdasági termelőknek. IMZ már volt tapasztalata az autóiparban, és 1958-ban a gyár mérnökei tervezték és építették a négykerék-meghajtású terepjáró „Spark” csomós „Moskvich-410”. Már ismeri a motor D-65, így 20 LE 4500 fordulat / perc, és felgyorsítja a 70 km / h, kiadások 6-7 liter 100 km.
A közeljövőben - az építési egy új épület: már megfogalmazni, telt állapotban szakértelem és kapott egy telket a város központjában
A késő 50-es években a gyár mérnökei aktívan kerestek cseréje acél torziós rudas felfüggesztés és egy gyertyát kocsi a hátsó kerék a motorkerékpár. A fénykép-M-61 egy hátsó torziós inga gumi hidraulikus lengéscsillapítók. Torziós egy komplett gumihenger együtt formálva fémes szerkezeti elemek az inga és a külső cső, amely két félből áll. cső felét alkotják két egymással szemben lévő tiplik rögzítő torziós rúd elfordulását. Lakatos és közúti tesztek kimutatták, hogy a gumi torziós kerekesszék elpusztult, és a hátsó felfüggesztés kerékpár - megbízható és elegendő erőt és tartósságot. Mégis ez a téma zárva volt, ahogy készül egy másik lehetőség vissza a felfüggesztett - néma blokkok rugós hidraulikus lengéscsillapítók.
Miután a desztillációs 500 M-52 és a 650-kocka alakú átmeneti M-61 indult be tömegtermelése M-62. Ez az a modell 1960 Irbit országúti kerékpár volt az úgynevezett „Ural”. OHV 650 köbcentis motor kapacitása 28 LE megszerzett automatikus előgyújtás. Nem volt szükség, mint a korábbi modellek, ellenőrizzék a gyújtás váltókarok. Amikor száraz tömege (oldalkocsis) 320 kg Motorkerékpár gyorsított 95 km / h. Az öt év készül (módosításokkal), több mint 140 ezer autót.
A '60 -as évek elején a világ divat „hrebtovizatsiyu” keret sem kíméli, és a szovjet motoprom. Szinte az összes gyárak hoztak létre hasonló modellek. Készletek IMZ együtt TSKEB kifejlesztett kísérleti M-64. Motor speciális árapály a házban rögzítve, hogy a kupak egy extrudált keret csap 10 mm átmérőjű. A mérnökök kifejlesztettek egy olyan, könnyen eltávolítható üzemanyagtartály: az első része az ülés, és egy szilárd felső panel falshbaka dönthető felé a babakocsi, és a gáztartály vették ki, mint egy kanna. Mint fogant a tervezők, így könnyebbé válik a tölteléket. Az eredeti volt és mozgássérültek design, beleértve egy formája „hajó”.
Keresés az új tervezési megoldások Szerpukov TSKEB tervezett üzemben 1958-ban, az új design a motortartó E-62. Az előlapot a motor M-61 kidolgozott öntött alumínium konzol a kormányoszlop. A gyárban a tervezők javaslatot okozott nagy kétséges az erejét a szerkezet, és felismerték, hogy életképtelen.
Motorkerékpár „Strela-1” került elő a késő 60-as - a korai 70-es, kis tételekben közúti-versenypálya. Csomagolt lökettérfogat 650 cm3, teljesítmény akár 55 LE, akkumulátor lángra és ötsebességes váltó. Gépalkatrészek telepített 750 köbcentiméteres motor, 70 LE Többek között a funkciók - az alacsony járműalkatrész-dlinnorychazhnaya első villa Fairing üvegszál panorámás üveg kerekek gumik 3,75-16. A későbbi modellek voltak hidraulikus fék mindhárom kerekek, és az első költség a dobfék mechanikus első és hátsó kerekek.
Miután a M-64 a sapka keret gyári munkások kezdett kialakulni kísérleti modellt követve - az M-65. Két változat hoztak létre. élének Epoch már járt a Földön, és mindkét változat a „bűn” azt. A fénykép - az első változata az M-65, 1966. Dupla fényszórók, 18 colos kerekek széles gumik, áramvonalas „hajó”, és még sok más, hogy ez a változata az eredeti. Különösen eredeti volt egy könnyű 650 köbcentiméteres motor alsó vezérműtengely elrendezés, a kapacitás az azonos 28 lóerő A generátor 180 ° -kal elforgatva, és volt a működtető a lendkerék. Száraz tömege a motor-generátor nélküli karburátorok és - 33,4 kg, lényegesen kisebb tömegű M-63.
Állásfoglalása a Központi Bizottság az SZKP és a Szovjetunió a Miniszterek Tanácsa kelt 1962/08/17, a № 900-387 «On javítását célzó intézkedések hatását a szovjet milícia” célja az volt, hogy dolgozzon ki egy speciális járőr motorkerékpár. Plant vette létrehozására ilyen berendezés egyetlen kiviteli alakban, és a saját kocsi és kijelölt M-100. A közép-60s 27 ilyen autót készítettek, köztük öt tapasztalt. A motor lökettérfogata 1040 cm3 adta 50 LE és órajele egyedül 150 km / h, és az oldalkocsis motorkerékpár akár 120 km / h. Ezek a sebességek lehetővé képviselői ORUD-GAI dominálnak, míg a belföldi forgalom. Egy példa az ellenkezője - az 1966-os film Eldara Ryazanova „Óvakodj az autó.” Egy nemes tolvaj „huszonegyedik” Jurij Detochkin sikertelenül, hogy vezessen egy motorkerékpár oldalkocsis nem kevésbé nemes rendőr. A rendőr, sajnos nem M-100 - belül 11 perc képernyő időt ült a M-61, M-72, K-750. Nos, ezek az eszközök „Volga” a maga 130 km / h nem tudja megfogni. Annak ellenére, hogy a „gyermekkori betegségek”, az M-100 népszerű volt a moszkvai rendőrség, ahol az új gépeket szállítani.
Motorkerékpár „Ural-4” jött létre 1972-ben tervezi az új technológiát annak érdekében, hogy maximalizálja Glavmotoveloproma egyesítését alapegységek a leszállási és szerelési méretek a kijevi „Dnepr-2”. Azt is kölcsönzött átviteli fordított, kapcsolható drive a kocsi kerék és a gáztartály. 750 ml-es felső szelep motor kapacitása 45 LE, a fékrendszer hidraulikus hajtás a hátsó kerék és a kerék kocsik, elektromos indítás, „hajó” áramvonalas alakja miatt a gép a modern az idő, és kényelmes. De egy sor nem ment - a tervezők elkezdték fejleszteni az M-73
M-73 - az egyik legjobb kísérleti modelleken IMZ. létre a késő 70-es - korai 80-es években. E projekt keretében lebontották területével szomszédos növény Podkorytova szélén. A helyén kell nőni az új épületek a termelés 200.000 M-73 egy év alatt. De a szükséges 4,8 millió. A teljes hosszúságú szovjet rubelt kezdi meg a termelést a következő öt évben (1980-1985.) Plant még nem kapott. És akkor jött a peresztrojka. A helyszínen egy egykor virágzó falu most egy üres telek.
Irbit motorkerékpár oldalkocsis üzemelteti egész évben. És mivel a hótakaró az Urál nem kevesebb, mint öt hónap, ez mindig is probléma a mozgás a téli utakon. Adaptált speciális fém síléc kerekeken - elöl és babakocsi. De a lépés ez az egész? 1986-ban, IMZ már megpróbált egy másik mozgató. Ezúttal a „103.” modell felmutatott, súlya 43 kg. Vizsgálatok kimutatták, hogy a mély hóban mozgató elakadt, és a motor elsüllyedt. Mozgó az egyetlen szilárd kéreg tesztelők nem tetszik.
