Egy nagyon hasznos és érdekes cikket a területen és annak módosításai
Nincs más magyar személygépkocsi és közelről volt ilyen sikere a nemzetközi porondon. A „Autoexport” javaslatok érkeznek különböző sarkából a világ. Volt két különleges export változata: VAZ-21211 Az 1,3 literes motor (országokra drága üzemanyag és a magas adók motor mérete) és VAZ-21212 a jobb oldali kerék. Az utóbbi egyébként élveztük nagyon jó a kereslet Angliában.
Basic változat a hazai piacon kezdetben befejeződött karburátoros motor VAZ-2121, 1,6 literes a vezérműlánc. Tény, hogy ez volt a „hatodik” motor (a legerősebb a „Zhiguli” méretben), az olajteknő, amely lehetővé teszi, hogy azokat az első tengely alatt sebességváltó. De minden egyszerűség és megbízhatóság az adott tápegység kiderült, hogy egy nagy hátránya a terepjáró - jelentősen eltolódott a nagyobb értékek felé csúcsnyomatékának rpm. Nem szabad, hogy a nehéz szakaszok vnatyag. De az autó képes hatékonyan „repülni” mozog tudatosan csapda oldalakat hála a jó arányt teljesítmény és a súly.
szerv
Amikor beszélünk „Niva”, az első dolog, ami eszembe jut, a háromajtós rövid változat (a „behemót” köznyelvben). Meg kell jegyezni, hogy ez a legalkalmasabb terepjáró, és a jobb híres kiváló irányíthatóság. Legalábbis kevés gépek, speciális képzés nélkül „kész”, hogy őt egy terepjáró. De nem szabad elfelejteni, hogy az állomány autó ereje nem terveztek tartós üzemeltetésre egy nehéz terepen. Az első, hogy szenved a test: néhány év intenzív stressz - és most az alján a hálózati elemek jelennek horpadások, majd állítsa be a hossztartók közötti időszakban a tavaszi első felfüggesztés és lengéscsillapító konzolt. Mielőtt eladták őket, persze, lehet, és sört, de az a tény, hogy az autó „hajtogatott” lehet meghatározni közvetett bizonyíték. Elsősorban ezt a konvexitás a jellemző (akkora, mint egy penny) szóló vyshtampovki első szárny (közelebb a hátsó rész).
Hátsó vonószem hegesztve a közös a test panelek, és az egyik is könnyet traktor rántás mellékletet együtt a lökhárító (könnyezés hegesztési pognuv és a hátsó elemek). Ezért a „mező” semmilyen esetben nem lehet evakuálni a sár spurts fogságban!
átvitel
Váltó hum és rezgés rejlő minden „Niva”, lehetetlen teljesen megszüntetni. Ezt a tervezési funkciót. Átviteli és razdatka képeznek két különálló egység, és csatlakoztatva van egy nagyon rövid közbenső tengely a gumival rezgéscsillapító.
CV ízületek elsőkerék-hajtású elég megbízható, de a kopás gumicsizmát és off-road vezetési gyakran szakadt. Mivel nincs szükség az időigényes (szükséges szétszedni a teljes meghajtó), majd az első javítás jobb, hogy egy megfelelő méretű import „gumi”. Ők persze drágább, de rugalmasabb és erősebb. Ha a „búzatábla” a lemezek kevesebb, mint szükséges (ET 50), a repülési, készen, hogy cserélje ki az első kerék csapágy (ezek egyáltalán nem szánt megítélése a konzol terhelés). Sőt, ezek a csapágyak kúpos kialakítása megköveteli, pontos beállítás.
alváz
„Niva” felfüggesztés egyszerű, robusztus és megbízható. Ugyanakkor ez biztosítja a tisztességes kényelem, és egy nagyon tisztességes korotkobaznym kezeléshez. Ez gyakran provokálja az aktív vezetési rajongók viszont minden utat a „Rally-Raid világbajnokság.” Valóban, a szuszpenziót megfelelő ellenáll fúj villamosvasút, „fekvőrendőröket” és az „alacsonyan repülő” egyenetlen primer. De elragadta a vezetés doprygat. Az első kocka lengéscsillapítók és rugók alábbhagy, és végül könyök és lengőkarpárokhoz hátsó tengelyre. Külön „sportolók” még sikerül hajolni tengelyhez. És ha az meghajlott kissé, és ez érzékelhetetlen vizuálisan, a híd továbbra is működni fog, mintha semmi sem történt volna. Íme kerékcsapágy kell változtatni nagyon gyakran. És ez - a történet, hogy a szolgáltatásokat nem tetszik. Ott „mozgatott” féltengely szerelvény, költségszámítás a régióban 1800 rubel.
Az első a „verseny” start osztott gömbcsukló és a kormánymű tippeket. Szerencsére „Niva” soha, ellentétben az azonos „Lada” golyóscsapágy, ne hirtelen szétesik sokkal halála előtt kezdődik figyelmezteti a vezetőt az ütéseket és csúnya vinnyog bekövetkező törés a portok és szennyeződéseket belül. Gépek, amelyek folyamatosan lovaglás az úton, ez elég gyakori.
eredmény
Tehát amit ma „Mező”? Igen, ugyanaz, mint húsz évvel ezelőtt ... A kompakt és sokoldalú SUV dinamikus, felruházott kiváló irányíthatóság. Kiváló lehetőség a kezdő Vitéz off-road és a kísérleti (különösen, ha képes megfelelően értékelni a kilátások „út”, és arra kényszerül, hogy mozog a sok város). Végül, ez egy tisztességes közlekedés a „romantikus”. Az a képesség, hogy gyorsan menjen minden utak, csomagtartó térfogata (kétágyas szobában), képes megjavítani semmit rendezésnek a hatalmas országban és Európában .... És mindez - nagyon kedvező arány! Azonban az elmúlt három évben, „Niva” nőtt az ár majdnem megduplázódott. Ennek oka a hype által okozott ígéretet, hogy távolítsa el a termelés helyett a drágább és kevésbé off-road „Chevy”, amelynek a tervezési, az úton, sok közös a „öreg hölgy”. Ennek eredményeképpen egy hároméves autót ma kér többet, mint amennyit eredetileg kerülni! A megjelenése „utódja” tükröződött a technikai úton. Az utóbbi években a gyár folyamatosan változik a szerkezete a klasszikus „Niva” egyesítő azt a „Chevy”. Ennek eredményeként az eladás eltűnő „eredeti” részei. Szóval, most hiánycikk hajtja az első tengelyt, az agy az első kerék tengelye és a harisnya a hátsó tengely. Ami a többi rész, az egyesítése által a tervezés a klasszikus „Lada” játszhatnak veletek egy vicc: egyes részei nagyon hasonló, de nem azonos. És az eladók, hogy ez nem mindig ...
1Pylnik vnurennego CV közös helyettesíthető „flexi tömlő” kívülről. Ez erősebb.
2Gryaz szereti, ha kalapált belső terébe a „ház” Panhard rúd, ami őt kezd rohadni.
3Shesterenki jelentős pár elülső és hátsó teljesen azonosak. De a statisztikák szerint az első váltó elromlik egy nagyságrenddel nagyobb valószínűséggel hátul, a nehezebb javítani. Ahhoz, hogy elérjük az RPM, meg kell szétszedni az első felfüggesztés.
4Perednie kardánok minden „Neve” ugyanaz. A legerősebb kereszt - az eredeti része Togliatti.
5Kazhdy idő után a korrózió elleni kezelés, és legyőzése után a lyukakat kell tisztítani a szennyeződések az alsó széle az ajtók és a küszöbértékek (ha eltömődött, a belső üregek kezd felhalmozódni víz).
6Perednie vontató fülek, csavarozott közvetlenül az oldalsó tagok, ellenáll bármilyen „megfélemlítés”. Az, hogy magát néha hajlik (de ugyanazon szabályok szerint a siker egy kalapáccsal)
7. Abban az esetben telepíti a gép sebessége osztómű igényel kötelező „helyett kiigazítás” a keresztirányú és függőleges síkban. De a méltányosság meg kell jegyezni, hogy az okok annak eltávolítását és szétszerelése rendkívül ritkák.
8Saylent blokkok szinte örök, nagy teljesítményű kovácsolt karok nem bontható, de a tengelye az ugrások néha kanyarban.
10Slaboe korrózió helye tekintetében - az emeleten a szerelési „alamizsna” terület. Itt a rajta nőtt terhelés és a rezgés, ami nem kedvez a hosszú élettartam, és előírja, hegesztéshez. VAZ-2131 a padlón ezt a helyet eredetileg erősíteni.
11Skorostnaya lovaglás alatt dudorok, különösen a kemény lengéscsillapítók okozhat szétválasztása a két felső. Ha a kísértés vezetni országutakon, a felső „házak” legjobb erőfeszítéseket. És ha egyáltalán, hogy egy második sor lengéscsillapítók
12B átviteli VAZ-2131 alkalmazzuk egy további tengely SHRUS kilépő razdatki és rögzítve a külső csapágy. Messze tőle személyzet a hátsó propeller. Az „Esély” hátsó propeller eredeti, hosszúkás. A szabad piac nem található.
13Perednyaya független felfüggesztés egy kettős keresztlengőkaros klasszikus rendszer. Az egyetlen dolog, ami megnehezíti a javítást, - szorító érzés az elrendezés. A motor védi vastag elöl, hanem szűk acéllemez.
14B első féknyereg három ujját. Idővel és piszoktól vezethet az a tény, hogy egyikük megsavanyodik, és elkezdi rajzolni támogató pad egyenletesen. Ha a betegséget nem sok fut az ujját akkor „shake”, hanem általában a féknyergek emlékszem nagyon későn