Automatikus, robot - vagy variátor szabad sajtó - a mai híreket, szeptember 10, 2018 fénykép
Az általános kifejezés „gép” általában azt értjük, valamiféle „dolog”, ami megment minket a tengelykapcsoló-pedált. Ha az autó két pedál - egy autó egy pisztolyt.
Valójában során legalább négy típusú automata sebességváltók, ami hasznos lehet megérteni. Néhány speciális autósok nem vesz egy autót egy bizonyos típusú váltó, és itt miért.
A leggyakoribb és legrégibb formája automata sebességváltó átterjedt az Egyesült Államokban a késő 30-es években a múlt században.
Anélkül, hogy a technikai részleteket, az ilyen gép egy bolygóműves sebességváltó, a forgatónyomaték átalakító és a hidraulikus egységet.
Nyomatékváltó talán a legérdekesebb csomópont, mert nem csak a funkciója a tengelykapcsoló egy normális autó, hanem kisimítja a nyomaték ingadozása, és növelheti a nyomatékot a kerekek. Ezért sokáig tartották az egyenértékű egy négy-automata, ötfokozatú manuális sebességváltó (a dinamikus tartomány szélesség).
Az évtizedek során a szállítószalag hydromechanikai gépek váltak teljesen tökéletes. Tíz évvel ezelőtt a legtöbb autó volt a négy, de most még a low-end modellek (pl VW Polo Sedan) lehet a hat lépést, prémium márkák - nyolc. A közelmúltban, a Ford, a GM, a Volkswagen és a Hyundai beszélünk az elkövetkező 10 lépéses gép!
Előrelépés történt a megbízhatóságot. Vannak rossz „gépek”, például a hírhedt DP0 (AL4): Renault, Peugeot és Citroen (igaz, a doboz „restyling” a közelmúltban lejárt). De általában, minden típusú automata sebességváltó folyadék mechanika van felismerni a legtöbb gondtalan.
Gépek kritizálni a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás (szemben kézi sebességváltók), és csökken a gyorsulás dinamikája. Ugyanakkor az elmúlt évtizedekben hydromechanikai „automatikus” megszabadulni a hiányosságokat, és néha még a sport modellek nem kerülik az ilyen dobozok.
És mi lenne, ha egy közönséges kézi váltóval, hogy a munka az automatikus üzemmódot? Hogy az, hogy egy automata tengelykapcsoló és kap magának valamilyen mechanizmus sebességfokozatok?
Így voltak a „robotok”, gyakran tervezte a reménytelenség. Például az értékesítők jelenlétét igényli a típusszám „gép”, de a fejlesztési hidromechanika nem volt pénz és idő. „Robot” kompromisszum volt, amely lehetővé teszi, hogy a helyes mechanika és akassza rá a hidraulikus működtető.
Az elmélet a „robot” az, hogy a legjobb hatásfokú, különösen a közlekedésben. Miután az összes automata klasszikus módban, amikor a motor leállítása folytatódik D thresh folyadék a forgatónyomaték átalakító, míg a „robot” a szokásos kuplung. Azonban néhány az előnyök evett, hogy meg kell tölteni áramot a hidraulikus szivattyút, így a „robotok”, ha gazdaságos hidromechanika nem minden módban és nem radikális.
De ami a legfontosabb, a robotok egy halom saját problémáit. Először is, mert a sok bonyolult hidraulikus robotok nagyon megbízhatatlan. Másodszor, hogy zökkenőmentes és gyors váltás - nem könnyű feladat, így sok robotok dolgoznak kézzelfogható szünetekkel, néha - rándulások.
Mindazonáltal sok sportautó - még a Ferrari - inkább robotizált váltóval. Jellemzőjük a jó teljesítmény rovására bonyolultabb és drágább hidraulika. De a fő motívuma a használata „robotok” még csak nem is a határ kapcsolási sebesség, és alkalmatlansága hidro-mechanikus sebességváltó működni nagy sebességgel, amelyek jellemzőek a sport motorok.
Porsche használni egy hasonló rendszer a '80 -as évek végén a versenyautók, de a tömeges használat preselektivnoy robotok bevezetett Volkswagen megjelenése DSG váltóval.
Ellentétben a hagyományos robotok, hogy a belseje, mintha két robot doboz független karmaiból. Egy kuplung felelős a páros fogaskerék, a második - a páratlan. Ha a jármű felgyorsul az első szakaszban, a doboz tartalmaz egy második haladást, és abban az időben a váltás a kuplung csak akkor nyílik, és aktiválja a páratlan páros.
Ennek eredményeként az átviteli változás a korábban elérhetetlen sebességgel és simaságát. Ezen túlmenően, a szabványosított ciklusban sok preselektivnoy robotok jobb hatásfokú, mint akár a mechanikus doboz.
Megszabadulni egy mínusz a szokásos robotok - szünetel, ha váltás - preselektivy nem képes legyőzni a másikat. Sok ilyen különböző nem ideális átviteli megbízhatóság, míg mások szenvednek szünet álló helyzetből, bár az utóbbi modell sikerült gyakorlatilag semlegesíteni ezt a hátrányt.
Fejlődés nem állt meg, és ha preselektivy végül is olyan megbízható, mint a mechanikus hajtások, akkor figyelembe kell venni dobozokat következő sebességbe.
Ha úgy gondolják, hogy ideális típusú dobozok. Hány fogaskerekek az autóban? Öt? Nyolc? És variátor - végtelen számú, mert ez egy olyan típusú fokozatmentes sebességváltóval.
Úgy tűnik, hogy továbbra is szükség van a mérnökök? A variátor nyújt optimális kiválasztására áttétel és mindig készen áll, hogy a motor egy hangot. Ennek eredményeként optimális dinamika, a jobb hatékonyság ...
Tény, hogy ez nem volt olyan könnyű. Hogy működik a variátor szükség elég erős hidraulikus rendszer, és a költség a szivattyú meghajtó gyakran tagadja a hatékonyságnövekedés. Ezért, változtatható sebességű általában hasonló az üzemanyag-fogyasztás hidromechanika.
Sőt, van egy probléma a dinamikus tartomány - áttétel a legkisebb és a legnagyobb átviteli. Fokozatosan, összetettségével változtatható sebességű hajtóművek, és ez a probléma nem rendeződik, de ez nem volt olyan elemi, hogy álom-elmélet.
Rakott és a problémák a megbízhatóság néhány CVT modellek, valamint a továbbított nyomatékkal.
Ezen túlmenően, az optimális működési mód a variátor gyakran ... kellemetlen a vezető számára. Például a korai box hajtott fordulatszámmérő mutatója a nagy sebességű, ami a hatását „gurulós gyorsulás”: a motor sikoltozás, az autó nem úgy tűnik, hogy gyorsítsa fel. Modern változtatható sebességű néha megpróbálják szimulálni a sebességváltó, de akkor mi az értelme?
Általában a variátor nem kapta meg a várt terjedt, és fokozatosan tolódott a mérleg mellett a modern hidromechanika és preselektivnoy robotok.
Mint epilógus
Ha vásárol egy használt autó, sokan félnek a „robot” és CVTS. Absolutize ez az elv nem éri meg - vannak rossz dobozok és között hidromechanika - de általában egy szemernyi igazság ebben.
7 autó, ami nem félnek a közlekedési adó
Gép kapacitása kisebb, mint a 90 lóerős
Cars liliputi hadsereg a Szovjetunióban
Kis hősök állítólagos nagy háború
Mazda CX-5: Soft sebesség
A cég felhagyott a kompromisszummentes sportosság