autó elektrobenzonasos
Nem számít, milyen a modern üzemanyag-befecskendező rendszer szükségszerűen tartalmaz egy alrendszert a tüzelőanyag elektrobenzonasos. Ez az eszköz lehet telepíteni közvetlenül a tartályban és a tartály kapacitás, de mellette. Mindenesetre, a teljes üzemanyag-patak nemcsak teljesen át a plénum, hanem a belső, a hajtómotor. Elektrobenzonasosy részt egy- és kétlépéses és fejlesztenek minden típusú üzemanyag-befecskendező rendszer személyesen. Ebben a fejezetben, a részletes vizsgálat elektrobenzonasos merülő tervezték, hogy egy csoport üzemanyagos „K”.
Ábra. 23.1. Elektrobenzonasos:
1 - fúvókával, 2 - visszacsapó szelep; 3 - Elektromos terminál; 4 - kollektor; 5 - kefetartó egy rugót és egy kefe 6 - állórész mágnes változatlan; 7 - EDV.1 rögzített tengely a szerelvény a szivattyú rotor; 8 - armatúra EFD „9 - az összekapcsoló villát; 10 - centrifugális görgő; 11 - fúvó kiterjed a kilépő rés; 12 - nagnetatatelya állórész excentrikus hengeres üregbe;
13 - rotor centrifugális kompresszor öt tekercs;
14 - combnyak kompresszor a bemeneti rés; 15 - belépő rés 16 - mesh szűrővel üzemanyag: 17 - szikraköz 18 - szelep; 19 - egy mélyedés alján az üzemanyagtartály.
Bármilyen üzemanyag-befecskendező rendszer, amely telepítve van a modern autók a belső égésű motor van ellátva benzonasom 1 motor hajtja (EFD) állandó áram [16]. Elektrobenzonasos lehet helyezni bármelyik külső üzemanyagtartály, de mellette az alján a test, vagy közvetlenül a tartályba, ahol ebben az esetben, akkor szállítják a benzin.
Példaként megvizsgálja a készüléket, és azt az elvet a merülési események elektrobenzonasosa Sorozat 0580254 BOSCH cég, amely minden verziójában használható üzemanyag-befecskendező rendszer „K-Jetronic”.
Ábra. 23.1 ábra a rendszer ^ matic kép elektrobenzonasosa szerelvény. A meghajtó doleyu EFD egy állandó áramú 2 változatlan mágnesek 6 elhelyezve az állórész, és egy 12 perces működési szekcionált tekercselés seb 12-IV paznom horgony 8. A horgony dob. ! Ne forgórésztekercsekhez bal röviden zárt szerint a viselése a külső elektromos áramkör - részben a kefe két párhuzamos ág. Csak tekercselés 288 fordulat réz elektromos átmérőjű huzal 0,6 mm, 24 menetek az egyes részekben két állórész mágnes hozzon létre egy állandó mágneses mező B „a pólusok N és S, amely átjárja a mágneses tömeg és forgórésztekercsekhez EFD kollektor 4 rendelkezik bordák 12, amelyek két oldala van csatlakoztatva az elektromos hálózathoz 12 V segítségével rugós kefék 5 és 2-külső Elektrokom, EMM 3. a kefék csatlakozókra van vezetve mno_ozhilnym elasztikus réz elektromos vezeték terminálok visszavonták túl a tüzelőanyag-szivattyúház (rendre kijelölt „+” és „-” ) És egy hermetikus lezárást.
Elektrobenzonasos telepített átmeneti terület, ami azt jelenti, hogy csatlakozik az üzemanyagtartályt. Egy vételi elektrobenzonasosa szűrővel 16 durva Opus megtértek tüzelőanyag pontosan a 19 mélyedésbe, az alján a tüzelőanyag-tartály. Üzemi pozíció elektrobenzonasosa B0SCH-0580254 függőleges.
Villanymotoros célja az üzemi feszültsége 12 V, és a betöltött mód kihasználja a jelenlegi 6 A motor teljesítménye mintegy 80 watt.
Alapelv EFD események lehetséges magyarázatot segítségével az ábra. 23.2.
Terminálok + K és -K feszültség V 12 szolgáltatott a fedélzeti hálózati keresztül elektrobenzonasosom autó vezérlő áramkör. Ez az áramkör tartalmaz EFD üzemanyag-szivattyú, amikor a belső égésű motor (ICE) 3 5 másodpercig, és a működés közben az ICE tartja folyamatosan bekapcsolva. Ha a belső égésű motor standokon gyújtással, a vezérlő áramkör kikapcsolja elektrobenzonasos a fedélzeti hálózat egy későbbi bevezetése ICE
Egy esemény fedélzeti feszültség tekercsek 12 az armatúra váz R EFD kezd folyni az indítási áram 1st. Ez az áram szerint Ohm törvénye azonos Uc / Rs (ahol Uc - feszültség fedélzeti hálózati Rya - ohmos ellenállása az armatúra tekercselés), lép elektromágneses kölcsönhatás a mágneses mező B „állandó állórész mágnes. Ennek következtében, a keret kezdenek el működni két R fur-paraméter erők F1 és F2, nem számít, melyik közülük (a törvény szerint az elektromágneses indukció) határozza meg az f = BLI cosa, ahol L - hossza az aktív tekercs keret R; B - mágneses indukció; egy - elforgatási szöge R keretek feltételesen nulla irány B”. F erő irányának események egyszerűen határozza meg a bal kéz szabályt.
Az erők F1 és F2. mellékelt ellentétes irányban, hogy az armatúra forgástengely, alkot csuklós pillanatát Mn, ami azt jelenti, a tengelykapcsoló villát (ábra 23.1, 9. pont ,.) továbbítjuk a forgórész csúszó benzines szivattyú és a nyomaték által meghatározott képlettel: Mn = (F1 + F2) R, ahol R - csökkentett sugara szerelvény haladás látható, hogy a kapcsoló villa készül egy kemény, de rideg műanyag és
zavarás üzemanyag-szivattyú rotor (például a fagyasztás során télen véletlenül beleesett a víztartály) kell megtört, és ezzel megakadályozza a rövidzárlatot szivattyú EDV
A rajt után a motor armatúra áram csökken jelentősen 1. (1. 1. = 3). Ez a jelenség akkor fordul elő, mert, a 1-X, horgony maga válik elforduló változatlan mágnes és az erő a mágnes gyengíti a mágneses mező B „az állórész a villamos motor (armatúra) a-2, a jelenlegi 1., amikor a motor gyengített counter-elektromotoros erő és folyamatosan bekapcsolva tekercsek az armatúra-kommutátorkefe mechanizmus (KSCHM), miáltal is az átlagos érték lesz kevésbé gátolt armatúraáram.
EFD armatúra forgási sebessége, így a rotor a szivattyú nincs szabályozva, mert attól csak a feszültséget a terminálokhoz az EFD és jelentéktelen mértékű mechanikai terhelést a tengelyen.
Innovatív elektrobenzonasos B0SCH-0.580.254 feszültségen 12 V nyomás alakulhat anechoic kifolyószerelvénye (ábra. 23.1, 1. tétel), hogy 7,8 bar szelep (ábra. 23.1, Pos. 18) tára 6,8 bar. Mindezt elektromos szivattyú-motor forgatja frekvenciája legfeljebb száz / s szivattyú kapacitása mintegy 1,8 dm3 / perc, ami lényegesen magasabb, mint az üzemanyag-fogyasztás és a belső égésű motor egy kényszerített módban.
Fenntartani az összes adagoló rendszer kiterjesztése naprakész ICE kívánt nyomást a rendszerben, és a dömping a felesleges üzemanyag visszaáramlik a tartályba ellátott reflux üzemanyagcső és a nyomásszabályozó a munka üzemanyag-vezeték, a nyomás által kidolgozott benzintankból állandó értéken tartjuk (az B0SCH-0580254 körülbelül 6 bar).
Benzopodayuschim elektrobenzonasosa eszköz egy forgólapátos gidronagnetatel (ábra január 23. POS 10-15), amely azon elv alapján működik a centrifugális nyomja az egyes részek révén az excenter görgők benzines szivattyú üreg.
Major komponensek részvényárfolyamához csúszó benzines szivattyú (ábra 23.3.) Kövesse: az R forgórész a görgők R, az állórész C az excentrikus szivattyú üreg S, A combnyak és a bemeneti rés L és kr: A shka a kimeneti M-
Az összeszerelt centrifugálszivattyú áll egy háromrétegű csomag, amelyben a középső frakció a fedél B és Donyec által képzett üregbe a fő szivattyú S, hagyományosan excentrikusan eltolt forgásközéppontja a forgórész R, ahol R és forgó rotor görgőkkel R.
Powered gidronagnetatel követő centrifugális módon. kompresszor rotor hajtja a fent leírt módszerrel. Poe, esemény centrifugális erők minden videó szivattyúzása Gel lezárja az üreg falának és az excentrikus értelmező
kezdeni, hengerelt a falon az üregben egy pumpáló üreg fő fúvó. Amennyiben a rotor kompresszor közeli fal a szivattyúkamrában (ábra. 23.3 b, poz. P1), görgők valójában teljesen süllyesztve fordult a hornyokba. Ha a különbség a forgórész és az állórész a kompresszor maximális (ábra. 23.3, b, poz. P2), a centrifugális hengerek kinyúlnak a hornyok ténylegesen saját egy második átmérő. Így a bemeneten keresztül résen (ábra. 23.3 és POS. L) pumpáló üreget S foglyul normál benzint részét egy másik görgő felemelkedett. Ez az adag intenzív tolta be a konnektorba (ábra. 23.3 in. Pos. M) a fedél fújó és onnan fel az összes alkatrész a motor, hogy a kilépési mellbimbó elektrobenzonasosa (ábra. 23.1, pos. 1).
Benzin nem folytat villamos áram, hanem szabadon halad a mágneses erő a csík Mivel elektromágneses folyamatok benzin EFD nincs hatás nincs hatás. benzin rendkívül alacsony viszkozitású, mert ellenállás rétegek hydromechanikai keresztül áramló üzemanyag a munka „gap vozdushnyy- EFD, nekordinalno.
Szivattyúzása alatt levő benzin az „belsőségek” a villamos motor növeli annak megbízhatóságát Van egy állandó és hatékony mosás és kenési áramlási KSCHM benzines forgástengelye, amelyen forog a rotor kompresszor és a horgony EFD.
A szerelvény elektrobenzonasosa nem gördülőcsapágyak. A csúszó persely sűrű ültetési tengely jobban működnek vizenyős zsír - benzin. Amellett, hogy a kimondott, a benzin intenzíven hűti az e-motor. hogy soha túlmelegszik. Ennek következtében elektrobenzonasosy pumpáló benzin belsején keresztül az elektromos motor biztosítja a belső égésű motor teljesítményét akár 200 ezer. Km.
Így a lehetőségét, hogy robbanás az üzemanyagtartály, hogy benne elektrobenzonasosa gyakorlatilag nullára csökken.
Összefoglalva van mondani néhány szót a hibás elektromos benzin szivattyú sorozat B0SCH-0580254, módszerek felderítése és eltávolítása.
E-motor üzemanyag-szivattyú elutasítja a rendkívül ritka. Amint arra rámutattunk, ez a tény magyarázza, hogy ő dolgozik az intenzív hűtés a benzin üzemmódban, mivel azok folyamatosan mosni.
Leggyakrabban nem perdületszabályozót gidronagnetatel. Mivel a kopás kis kemény részecskék, amelyek általában esnek az üzemanyagtartályt benzinnel dörzsölés aránya kompresszor (rotor, állórész bazális lemez, a fedél és a görgőkön) jelentősen romlik az idő múlásával. Mindezek laza tömítés között. Ez vezet a termelékenység csökkenése és az üzemi nyomás csökkenése által kifejlesztett benzintankból ok ilyen hibát tartalmazott a természetes öregedési a szivattyú és hosszú ideig nem tisztán kivehető Ona.mozhet található csak egy speciális ellenőrző pajzs teljesítményt és fejlett nyomásesés zárt kifolyószerelvénye az eredeti autó öregedés befolyásolja az üzemanyag-szivattyú formájában elvesztése injectivity és a belső égésű motor formájában megszakítások tranzienseit. Amikor súlyos kopás az üzemanyag-szivattyú nyomás adagoló rendszer eshet le úgy, hogy a belső égésű motor nem fut.
Ha hiba benzin szivattyú elkezd dolgozni felfújt hum, hogy lehet a jele, hogy nem elég a természetes elhasználódás annak kompresszor. Ugyanez jel megkülönböztető a kompresszor erős ass | Rami dörzsölés részvények eredő durva koptató részecskéket.
Egy ilyen hiba legtöbbször elkezdenek megjelenni a téli miatt a víz bejutását a benzint, ami képződnek kristály-jég részecskék. Ezek a kristályok általában kemény belépő részecskék a malomkő, üzemanyag-szivattyú, csiszoljuk és még szakadás az állórész fal, a forgórész a felületet alkotnak egy kompresszor görgők saját legmélyebb kagyló. Gyakran visszafordításában rotor rések vannak karcolások és fejlesztés.
Elektrobenzonasosa csapágyak, szelepek néha elhasználódik előtt dörzsölés alkatrészek kompresszor, mert alapfeltétele megsértése elektrobenzonasosa normál működés a kopás súrlódás gidronagnetatelya frakció.
Most a javítás e. Elvileg az üzemanyag-szivattyúk sorozat B0SCH-0580254, valamint minden egyéb, a javítás nem lehet hibás, és szükség cserélni. De a tapasztalat azt mutatja, hogy ha a kísérleti és körültekintő boncolást gördülő dura szerv nyomon követési eljárásokat és regeneratív javítás az üzemanyag-szivattyú nem okoz nehézséget.
Felbontás után és teljes szétszerelése az üzemanyag-szivattyú, hogy végezzen alapos vizsgálatot az összes részei. Először is, meg kell találni, hogy gidronagnetatel megújulás alá. Ha ő megújítására, akkor lehetőség van a javítások elvégzését.
Az elektromos motor helyett egy ecset, Bravo őket a többi, mint például elektrobenzonasosa és megmunkált sokrétű. Ha van sérülés a armatúratekercselésben tekercselés, akkor vissza lehet állítani. Ha felhúzás figyelni a biztonságra az áramlási csatornák benzin a barázdák a horgonyt.
A centrifugális fúvó, ami egyébként szólva, összecsukható, a csiszolni a gépasztalon a mágneses súrlódási felület a bazális lemez, rotor és a fedelet. Nail kő kell lennie mag nem több, mint 50 mikron. Viseljen jelentéktelen nagy értékei a forgórész nincsenek barázdák, lehetséges, hogy nem dolgozza őket. De amikor összeszerelése lapátos szivattyú rotor egyet kell tenni a hátoldalán a motorban. Hengerek nagy kutyákkal kell cserélni őket választotta a Magyar csapágyakat. Ha az ilyen kapacitás nincs jelen, akkor a végén a görgők van csiszolással Nagano tüske egy mágneses táblázat a teljes mérete a rotor.
A kapcsolási villát a kritériumok orosz tél igen gyakran előfeltétele a hiba az üzemanyag-szivattyú mindig teljesen ép. Elvileg ez a része legyen elmozdíthatatlan és még kivehető. Mégis lehetséges, hogy cserélje ki kevésbé. Ez szükségessé teszi magasan képzett esztergálás, fémipari javítási munkák nye lehorgonyzott motor.
Meg kell nagyon óvatosan és pontosan szándékosan véső őrölni le része a műanyag test a villa és a kapott horony nyomja, mint ismét.
Lehetőség van, hogy rögzítse a villát vagy a legújabb fogászati cement vagy mikrocsavarokkal, vagy mindkettő más. Termelni a legújabb villa műanyag nem megy, akkor jobb faragni bronz vagy alumínium.
A legmagasabb minőségi javítása és a belső részek is hatástalanok maradhatnak, ha a hibamentes, a tekercs külső üveg elektrobenzonasosa. Általában, szabotázs és fordított gördülő üveg valószínűleg csak egyszer és csak egy rendkívül képzett a munkát. Nyissa meg a pohár a legjobb kéz, például egy tompa csavarhúzóval szilárd hordozón asztalra. Mivel a alatti hengerelt a gumi tömítés formájában flagellumok kör keresztmetszetű, meg kellett tartani ép. Zavaltsevat üveg lehet járatni az eszterga. Elektrobenzonasosa rögzítésére egy támogató eszterga és megnyomja az üveget, hogy a test kell, hogy speciális berendezések.
A fentiekből nyilvánvaló, hogy a javítási és elektrobenzonasosa elég 1. vágyak és képességek. Azt is meg kell a rendelkezésre álló speciális berendezések. Mivel a leírt fejlesztési javítási és lehet megvalósítani csak a kényelmesen felszerelt technikai megelőzési állomás. Ezen túlmenően, az állomás tárolása „csere Park” részek, régi kézzel, hanem jól használható. Ezek a kritériumok vonatkoznak a magas minőségű javítást két elektrobenzonasosa 3.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a kinyert elektrobenzonasosy működhet elég hosszú.