Alépítmény útvonal 3
Altalaj - komplex talajszerkezeteket feldolgozásával nyert a Föld felszínét, és alkalmassá halmozási vágány szerkezetének. biztosít számunkra, fenntarthatatlan módon védik meg a időjárás- és GRUN-tovyh vizeken. Altalaj jellemzi hosszanti és Pope-folyó profilok. Keresztmetszeti profilja a földmű nevezett sík merőleges a hosszanti tengelyre. Keresztirányú profilok vannak osztva egyéni és típusát, és az utolsó - a normál és különleges. Kereszt vázlatot halmok és bemélyedések tipikus profilokat mutatjuk rendre ábrán 3.5 és 3.6. A felső rész a domb, amelyen a halmozott ballaszt, talpfa, sínek, az úgynevezett fő platform. On egyvágányú vonalak fő platform a trapéz alakú tetején szélessége 2,3 m és magassága 0,15 m. és a két pályán - az alakja egy egyenlő szárú háromszög magassága 0,2 m.
A földsáv, amelyre a halom alapja. A vonal keresztezi a fő oldalon az úgynevezett Brovko lejtőn útburkolatot. A magasság az a távolság a töltésen brovok szinten, hogy az alap a tengely mentén (sm.ris.3.5). Az arány a magassága a lejtőn, hogy a vízszintes előrejelzések ez az úgynevezett lejtőn meredeksége. Lejtők általában a lejtőn 1: 1,5.
Vízelvezető árok (tartalék) (sm.ris.3.5) arra használjuk, hogy elterelje a vizet a halom. A padka - tartalékot a nagyobb stabilitás a útalap földsáv a halom és a touchline az egyetlen rendelkezés (sm.ris.3.5). Szélessége általában legalább ZM, és olyan helyeken, elöntés -. Legalább 4 m az egyvágányú szakaszok által javasolt építőiparban a második vágány padka szélesedik 4,1 m, azaz a szélessége zeneszámok közötti tereket.
Ábra. 3.5. A keresztirányú profilja egyvágányú töltésen 1 - vízelvezető árok; 2 - homlokát; 3 - váll 4 - útalap; 5 - egy zúzottkő réteg;. 6 - kisiklott; 7 - padka; 8 - tartalék
3.6 ábra. A keresztirányú profilja egyvágányú mélyedés: 1 - egy hegyi-árok; 2 - Cavalier 3 - zabanketnaya árokba; 4 - ünnepe; 5 - árok; 6 - egy zúzottkő réteg; 7 - országúti
Vízelvezető létesítményeket a mélyedések (3.6 ábra) - sejt, zabanketnye
és árkok, Cavalieri, bankettek. Árok - árokba, hogy elterelje a vizet, hogy legyen. szélessége 0,1 m és egy alsó mélysége legalább 0,6 m egy hosszanti előfeszítő elegendő, hogy elterelje a bejövő vizet. Hogy elfogják felszíni víz és a hosszanti mentesítés ki őket a mélyedés intézkedik árkok. Hogy megakadályozzák a víz a mélyedésbe, amelyet összegyűjtünk a területen a felső szélétől a hegyvidéki árokba, hogy egy banketten egy keresztirányú lejtése 0, '02, majd zabanketnuyu árok kitermelt a boxból Ha a talaj nem használják az építési nasy italt, ő komponált vérzik, amely egy lovag, amelynek fejlesztése, mint általában, nem haladja meg a gp. Megakadályozza a hozzáférést a mélyedés felszíni víz, ez is játszik egy bizonyos szerepet a vízelvezetés.
Állomásokon keresztmetszetek az útburkolatot lehet egyirányú, nyeregtetős vagy fogazott.
Azokban az esetekben, ahol az útalap károsíthatja a víz áramlását. sodródó jég vagy esővíz, meg kell erősíteni a lejtőkön. Lejtőin töltések és üregek, valamint a kúp hidak Erősíteni vetés fű, odernovkoy, ültetés cserjék. útburkoló kő, útburkoló monolit és előre gyártott födémek.
Mert vasúti átjáróhoz vízi akadályok, egyéb vasúti és közúti, kanyonok, hegyvonulatok. beépített városi területeken, valamint hogy biztosítsa a biztonságos áthaladását az emberek szerte az utat, és útalap stabilitás a nehéz körülmények között épülnek ember alkotta szerkezetek.
By műtárgyak tartalmazza:
Bridge - ez az épület, emelt a víz fölött akadályt. A híd tornyok és struktúrák, amely a tér között. úgynevezett Span. Különböztesse ütközők (alapjait) és a közbenső (bikák).
száma ível - egy-, két-, három- és multi-span;
száma fő módja - egyvágányú, kétvágányú, többutas; az építési - lovaglás mellett a földön, vagy a tetején a vegyes elrendezésben;
Az anyag - fém, beton, kő, beton, fa:
a munka jellege átfogja terhelés alatt - gerenda,
ívelt, keret, lógó és kombinált;
hosszúságú - kis (25 m-ig), közepes (25-100 m), nagy '
(100-600 m). tanórán kívüli (800 m).
Vannak is mozgatható vagy felvonóhidak ívelnek.
Felüljáró építése átszelő utak esetében a különböző szinteken.
Felüljáró (estacade francia, honnan provanszál Estaca -. Pile, gerenda) épül a helyén a halom a városi, illetve a módja annak, hogy a nagy hidat.
Viadukt (francia Viaduc a latin keresztül - .. Road, útvonal és a Duco - am) emelt helyett magas töltések mély szakadékok vagy szurdok.
Tunnel - ez az épület szükség az építőiparban az út a föld alatt vagy a víz alatt tér le. Vasúti alagutak szerint számos módon - egyvágányú és kétvágányú; Az elrendezés a pályán - hegy, síkság, víz alatt.
Alpine vasúti alagutak metszik gerincek, a vízgyűjtő, külön magasságokban, szoknya részletekben talus, földcsuszamlások; lavinák és sodródik. Ezek alagutak a nyereg (bázis és a felső), kosogornye (hurok és a spirál-Nye), a köpeny.
A lakás vasúti alagutak épülnek főleg a városi területeken (pl mély öblök, amelyek összekötik a nyílt területeken metróállomások).
Víz alatti vasúti alagút alatt található az ágy E folyók, az alján víztározók, csatornák, szorosok és öblök.
Az első hazai vasúti alagutak - Kovenskiy hossza 1280 m, hossza 430 m Vilenskii épített 1859-1862 GG Pétervárra - Varsó vasút.
Pipes elégedett helyett kis híd vízfolyások, valamint a száraz földek áthaladó halom és vihar olvadékvíz. Hogy áthaladjon a víz áramlási útvonala (drain) konstrukció is fordított szifonok. Culvert jelentése két kút elhelyezett mindkét oldalán a vasúti pálya, csatlakozik egy cső. Ha egy kis halom magassága és kis mennyiségű víz helyett MOS-nek használt tálcákat.
Támfalak stabilitást biztosítanak lejtő útalap és galériák védik az utat a kövek és a lavinák.
A normál víz át a híd alatt építése szabályozási-szigetelő struktúrák, amelyek védik a alapjait és töltésen test ellen kutat.
Átigazolások oszlanak szabályozott és szabályozatlan.
A szabályozott kereszteződések vannak ellátva ma-tvam átkelés jelzés, amely értesíti a járművezetők a forgalom kormányzati eszközökkel közeledő vonat mozog, vagy javítást de Journet munkás.
Mozgó, nem működtetett útátjáró Signa-CIÓ nem kiszolgált adó alkalmazottja, amelyek nem állítható.
Állítható kereszteződések szerelve automatikus, elektro-cal vagy mechanikai akadályokat.
Az akadály (ez schlagbaum.) - olyan eszköz formájában bár, mozgását blokkoló autók és egyéb járművek és a gyalogosok át a vasúti átjáró előtt halad, de a vonat.
Automatikus akadályok az elsődleges összetevője kereszteződés jelzést, amely fel van szerelve állítható utazás nem szolgálja járó munkás. Átkelés jelzés biztosítja zárómozgásnak mozog a gáton át keresztül automata vonat közeledik az átkelés.
Felépítmény
Vágány szerkezetének szolgál, hogy vezesse a gördülő mozgás érzékelése erőhatások a kerék, és továbbítja azokat az alsó szerkezet.
Kijelölése a felső szerkezet - vegye rugalmasan újra ops, és újra elosztja a lehető legegyenletesebben a oc-novnuyu pad földmű dinamikus terhelés kerekek, és irányítja kerekek mozgásba. Állandó módon egy összetett szerkezet, amely tartalmaz egy ágyazat, talpfák, a sínek és sínleerősítő, riasztó, kitérők, híd gerendák és fordította. A sínek csatlakoznak az aljak formájában sín (fordulópont) rács. Ebben az esetben a talpfa mélyen a zúzottkő réteg, egymásra a fő pad altalaj.
A felépítmény van: dinamikus ver helyben. vízszintes keresztirányú (oldalsó) és a hosszirányú kézi ultrahangos ellenőrzés meztelen-gördülő kerekekkel; éghajlati tényezők (hőmérséklet szilárdság hosszirányú sínek, szeizmikus erők, a hőmérséklet és a páratartalom mellett a síntalp és a földmű talaj); saját feszültségeket sínek gördülési gyárak, szóló a kanyarokban és más részek.
Vasúti szerelvények és kölcsönhatásban vannak egymással, és egyesül a mechanikus rendszernek. Gördülő mozgása kíséri a különböző variációk a tervezési helyzetben a sínek terv és profil HEPA ideális viselet a sínek, a merevség megváltoztatja a hossza mentén, a henger felületi egyenetlenségek a kerekek.
A főbb meghatározó tényezők a választás a felső szerkezet típusának pálya: a forgalom sűrűsége a kerékpár terhelése a járművek a síneken, a vonat sebessége, a jellemző a szállított áruk, a helyi éghajlati viszonyok, a karbantarthatóság és a hatékonyság szerkezetek általában, és mások.
A fő útvonalakon 1. és 2. osztályok illeszkedjen új termikus keményítési sínek 65 kg / rm, új sínrögzítő, beton vagy impregnált talpfa, előtét zúzott kő egy homokos párna. A másodlagos állomás, autóbeálló, és más módon, amelyek relevánsak az 5. osztály, minden eleme a felső szerkezet általában starogodnye korábban használt módja a magasabb osztályok. A módjait más osztályokba illeszkedik az új és a starogodnye elemei az állandó útvonal.
A sínek vannak kialakítva, hogy irányítsa a mozgását járművek kerekei, töltse be a felfogása, és tegyük bele a talpfákat. Azokon a területeken, mint önzáró jel áram vezetékek, míg a villamos - visszatér a vontatási áram.
A megbízható működés, a sínek kellően erős, tartós, kopásálló, kemény és ugyanakkor nem törékeny, feleslegesen. észlelik a hatását dinamikus terhelést. Az anyag a sínek nagyszilárdságú szénacél. Attól függően, hogy a tömeg és a keresztirányú profil sínek vannak osztva típusú P50, P65, P75. A levél F azt jelenti: „sínek”, és a szám - kerek massza egy méter kg. 1962-ig, megteremtettük a sínek típusú P43.
Mivel a legnagyobb hatással a vasúti, a függőleges terhelés, amely hajlamos arra, hogy ne hajlítsa meg a legracionálisabb formája tekinthető kettős tee vasút, amely mind a kisebb fogyasztás a fém.
Ábra. 3.7. Rail: 1 - fej; 0,2
nyak: 3 - talp
Korlátok közvetlenül érzékelik a berakodás. gördülő, amely révén a nyakkendő és az ágyazat át a útalap és .napravlyaet mozgását a kerekek egyenes és íves pályaszakaszokon.
Alapvető geometriai méretek (beleértve a tűréshatárokat a sínek, a súlyuk, kémiai összetétele, a fém és néhány egyéb jellemzőit meghatározza GOST. Ipari termel három fő típusú vasúti pályák a normális pályára, a főbb jellemzői, amelyek táblázatban megadott 3.1.
Főbb jellemzői a sínek
A szabványos hossza sínek az utakon. CIS és balti 25 m. A számának csökkentése ízületek használt fugamentes útját, a középső rész vasúti szempillák, amely, ha a hőmérséklet nem változik a hossza, és a végrészek vannak eltolva csak ostor, amelynek a hossza 700-800 m-
Rail kötőelemeket csatlakozáshoz szükséges a sínek egymáshoz és a talpfákat.
Elkülönítve a felfekvő ragasztás, hogy csatlakoztassa a vasúti egységek egymással, és áll a vasúti párna és csavarokat anyákkal és alátétekkel (ábra. 3.8.), És közbenső rögzítésére sínek talpfa (ris.3.9). Az utóbbi viszont a következők:
oszthatatlan - vasúti csatlakozik a nyakkendő mankó, su-rupami csavarokat vagy azzal egyidejűleg a bélés (ris.3.9 a);
twin - vasúti kapcsolódik a bélés merev, vagy rugalmas terminálok és a terminál csavarokat és eltároljuk a talpfa vagy a csavar csavarok (ris.3.9 in):
vegyes - vasúti csatolt a talpfa együtt a bélés, mint a oszthatatlan kötést, és ezenkívül a bélés rögzítve egy alvó további mankó vagy csavarok (ris.3.9 b).
Továbbra is hiányos a sínek között, hogy lehetővé tegye a hosszabbítás a hőmérséklet növekedésével. Ízületek szerelt súlya. egy alvó és két talpfa.
Ábra. 3.8. Butt kötés: 1 - lemez; 2 - egy csavar: