Ágyazat 1
A zúzottkő réteg - egy réteg ömlesztett anyag (zúzott kő, hulladék bestovogo Al-termelés, kavics, sóder és közepes homok, kagyló) a trapéz formájú a földszinten a útburkolatot. Fektetve ágyazat vasúti támaszok (talpfa, gerenda, néha - megerősített váz-széles) és a ballaszt alatt tömörítjük döngölőgép vagy elektromos szabotázs. Kijelölése zúzottkő réteg:
· Annak érdekében, hogy a szükséges ellenállás függőleges, oldalirányú és a pro-karéjos elmozdulások a pálya panelek;
· Az észlelt nyomás egyenletesen oszoljon el a vasúti támogatja a nagy felületű útalap, így csillapító rezgés és a rázkódás hatását elhaladó járművek;
· Átirányít vizet a útfelület és megakadályozzák kapilláris hidratáló bázisok Sleeper nedvességet földmű talajban;
· Hagyjuk a csapágy a helyzetet tekintve a vasúti rács és pro-filé.
Ennek megfelelően, anyagok céljára a zúzottkő réteg kell nagy szilárdságú, jó ellenállni kopás és mechanikai hiba; rendelkeznek nagy belső súrlódás és tapadás a részecskék, hogy egy igen stabil módon; áramló kútvíz, már párnahatású, legyen szívós; legalább lehet zúzni, amikor tömékelő munka nélkül erodálja ne sértse az eső, és nem lehet túl nagy ahhoz, hogy a vasúti GRO-ry egyenletesen támaszkodott a prizma ballaszt. A legnagyobb mértékben megfelel ezeknek a követelményeknek azbeszt ballaszt.
Ha a részecskék pálya törmelék méretben 25-50 és 25-60 mm. Ez lehetővé tette az összetétel e ballaszt és néhány nagyobb részecskék és a kisebb.
Mivel zúzás törmelék kapott különbözik más ballaszt anyagok, mint a kavics és homok, éles szélek, ami azt a magas nyírási ellenállás és egy erős tapadást mechanikus munkát valami fa kapcsolatokat. Különösen magas működési-TION tulajdonságú kavics elő magas CIÓ Rocks kőzetek (gránit, bazalt, diorit, stb) - Gravel 5-25 mm nyert frakciók, mint melléktermék a zúzódásveszélyt engedélyezett ispol'uet-Call ballaszttal a fő utak az inaktív valamint útvonalak állomás.
A kavics és homok nyert természetes képződő lerakódások ezen anyagok. Gravel alkalmas ballaszt, ha több mint a fele-HN összetétele képviseli nagyobb részecskék, mint 3 mm-es, és a többi - a homok.
Homok és kavics-homok előtét használt vonalak bruttó terhelési feszültség kevesebb, mint 25 millió. Ton-km / km évente.
Ahhoz, hogy az ágyazat a legjobban megfelel a célját, akkor kap egy bizonyos méretű és alakú, amelyek együttesen alkotják az úgy nevezett Obra prizma ballaszt. Különböző előtét társ-gok és struktúrák a módon a tipikus keresztmetszete különböző ballaszt.
Ábra. 106. A keresztirányú profilját a kavics ballaszt egy homokzsákot (fa
és vasbeton talpfa)
és a direkt, kétvágányú útszakaszt; b- ugyanaz, mint a görbe # = 600 m; a - egyenes pályaszakaszokon, g - az azonos, a görbén /? = 600 m / z = 100 mm; / - zúzott kő; 2 - homok
módon talpfa és akár 70% betonaljakon Obus gyönyörködtető rendellenességek ballaszt.
Törekedett, hogyan lehet javítani a teherbíró képességét a ballaszt. Különösen, a zúzott-kő előtét tesztelt, átalakíthatjuk egy monolit segítségével kötőanyagok polimer anyagok. Arra számítunk, hogy ez lehetővé teszi több alkalommal, hogy csökkentse az intenzitást a maradó alakváltozás-matsy az előtét, de a végrehajtás az esemény találkozott nagy nehézségek technológiai jellegű.
Nagy kár zúzott kő előtét eldugulhat a kitörés-yuschimisya tehervagonok (szén, érc, tőzeg), néhány esetben a rés-Ben megköveteli a folyamatos kezelést minden 1-2 évben. Csökkenti a varrás eltömítő törmelék és a veszteség az áruk, nem akadályozza meg őket abban, töltődnek be on-luvagony meghibásodott padló és ajtók, és utána meg kell neaten szén keretekkel és fék kocsik eszközök.
Minden téma ebben a szakaszban:
Típusok méretei és funkciói
Vasúti pálya irányát határozza meg mozgás a (mozdonyok, motorkocsik), amely úgy történik, szigorúan rögzített NYM pályákat. Ha az úton van egy akadály
zeneszámok közötti terek
Ábra. 7. Az áramköri elrendezés magassága technikai eszköz Eldobható zeneszámok közötti terekben. A tér között
Helyszínrajz a vízszintesek
Hatalmas földterületeket láthatóvá lehet tenni anélkül, hogy jelentős torzulást csak a világon. Ha a kép a gömb alakú a föld felszínén a kártyákat kell használni a különböző skálák különböző
Geodéziai eszközök
Ahhoz, hogy a leghatékonyabban befogadni az újonnan épített létesítmények és berendezések, valamint, hogy ellenőrizze a helyességét meglévő helyek, meg kell tervezni a területet, és tegye meg az összes n
Az alkalmazás módja és ütemezése a vasútvonal
A terv szerint a terület tervező felvázolja az opciókat az útvonalat. A pálya az úgynevezett vonal, amely jellemzi a helyzet a hossztengelye egy vasúti-pricks utat a térben. Trace egy függőleges szakasz
Párhuzamos sebességváltó pálya
Ha a működési feltételek, a növények fejlődését, illetve az épületek rajta további technikai eszközök szükség lehet növelni a meglévő zeneszámok közötti terek e1 nagyságát
A hosszanti profil vonalak
A vetítés tengelye a vasúti útalap vonalon ver-képérzékelő síkja hosszirányú profil. A kötőjel az azonos - kombinációja vonalszakaszok képviselő HORIZONTAL
Kijelölése az útburkolatot. talajok
Altalaj - az alapja a talaj, amelyen a vágány szerkezetének. Lefekvés előtt meg kell szüntetni a vegetatív rétegnek egy alacsony teherbírású, igazítsa
A szerkezeti elemek útalap
Tervezett felület - az alapja az állandó módon - az úgynevezett fő platform altalaj (27. ábra). Mindkét oldalán az előtét 2 fő játszótéren
Keresztirányú szakaszai töltések és üregek
Keresztirányú profiljának földmű úgynevezett függőleges keresztmetszeti síkban merőleges a hosszanti pálya tengelyéhez. A dömping halmok (ábra. 30) általában használt primerek a közelebbi
A keresztirányú szakaszok a pályaudvar peronján
Vasúti pálya az állomásokon, út, előzés pont vetített alapján topográfiai és geotechnikai felmérés, mivel a meteorológiai terület jellemzőit. Különös figyelmet n
Vízelvezető, vízelvezető és vízelvezető eszközök
Annak megakadályozása érdekében pangó talaj altalaj in-felszíni vizek, hogy megvédje őket a káros hatásait a felszín alatti és véd razmyvnogo akció folyóvíz, minták
Erősítése és védelme az útburkolatot
Lejtőin a padka és altalaj, árkok és a hegyvidéki hosszanti vízelvezető árkok igényelnek az erózió elleni védelmet csapadékvíz, az árvíz és folyóvizek, valamint fúj finom iszapos
Deformáció és törés a földmű
Az ereje földmű talaj drámaian megváltozik hatása alatt fizikai és kémiai folyamatok. Párásítás agyagos talajok, például okozhat számukra, hogy átmenet a szilárd állapotból a pla
ROW
Befogadására különböző szerkezetek, állomások, védelmi berendezések és az erdőtelepítés, irodai és műszaki épületek visszavont földsáv, az úgynevezett csík visszahúzás vasút. az állomásokat
mesterséges jellemzői
Mesterséges szerkezetek - ez a gyűjtőneve szerkezetek emelt metszéspontjában a vasúti folyók, patakok, patakok eső és olvad a víz, egyéb vasútvonalak, villamos
Bridges és a cső
A legtöbb (ábra. 82) áll, felépítmények 4 átfedés a szükséges helyet, és alapjául szolgál a útját, és támogatja alátámasztó ível helyzetben. Telkek Zem
Cél és tartozékok
Külső periodikusan cserélhető része az út az úgynevezett felső szerkezete. Célja, hogy irányítsák a mozgás gördülőállomány, a terhelést a megítélése a mozgó vonat kerekei és
Sínillesztés és Butt kötés
sínek kapcsolódási pontok egymáshoz nevezzük sínillesztés. Alapelemei hossztoldást - kötőlapokkal, csavarok anyával és rugós alátéttel. kötőlapokkal csatlakoztatva
vasúti hordozók
Cél vasúti támaszok (talpfa átruházható, és hidat gerendák) érzékeljük nyomás eloszlás egy kellően nagy felületet alatt található a zúzottkő ágyazat és Ude
Hijacking módon. lopásgátló eszközök
Mozgó a sínek mentén, a mozdony hajlik arra, hogy a vágány irányába panelek indítvány ellen, a vonat és a kocsik utána ejti a sínek, amelyen a tekercs számára. a teljes
A felső szerkezet a típusú utak
Kombinációk felső alkotóelemei az utat az adott működési körülmények között reagáltatjuk a típusok. A főutak a Szovjetunió használt háromféle felső szerkezete: nehéz, közepes és könnyű
Kölcsönhatás pálya és a járművek
A gördülő kerekei az útvonalon ez biztosítja a kompozit erőhatást, amely bontható függőleges és vízszintes (kereszt- és hosszirányú) komponensek: a függőleges nyomás
A vasúti nyomtáv egyenes és ívelt pályaszakaszokon
Vasúti pálya az úgynevezett távolság a belső oldalfelületei a vasúti fejek, mért 13 mm-rel a futó felület. Hazánkban elején az építési vasút
Átmeneti ívek. Visszavonása szélesítése pálya és külső homlokzatok sínek.
A görbület az átmeneti ív minden ponton arányos a hossza az adott része m (lásd. Ábra. 16) a kezdetektől hogy ezen a ponton Az ilyen
Cél és fő részei
Manőverek, valamint a fogadó, küldő vagy prosledovanii vonat az állomáson, és őrjáratok túlfuttató példány mozgó schiysya gördülési fordítandó egyik út a másik. csináld
Típusú kapcsolók
Három fő típusa kapcsolók: egy-, két- és kereszt. Egységes kitérők csatlakozni két út egy. Ők vannak osztva közönséges
Kitérők a vonalak nagy sebességű vonatok
Két csoport a kitérők nagy sebességgel: egy speciális típusú P65 minőségű 1/11 1/20 poduklonkoy sínek, így a személyszállító vonatok sebességét a közvetlen
Kiszámítása alapvető geometriai elemek
Megelőzően halmozási pálya kapcsoló az elérési út, szükséges, hogy kijelölje az állomás platform annak alapvető geometriai elemek (ábra. 134). Ezt nevezik a bontást a részvételi arány. elsősorban a
A kölcsönös elrendezése állomások
Állomási kitérő esetenként egymás után helyezkednek el különböző kombinációkban. Ezeket úgy kell elhelyezni, hogy biztosítva legyen a közlekedés biztonságát őket, és a legkevésbé fut
Vizsgálatok és tesztelés
Ahhoz, hogy 7500. Parts teljes súly legfeljebb 30 tonna szállított öv-cos kitérő. Amikor a mozgó vonatok, amelyek közül néhány a visszaváltás jelentős és gyorsan változó dinamikus
Szabványok viselni csőkeretsínek nyelvvel, szárny sínek és kereszttartók magok
kitérők típus maximális megengedett sebesség a vonatok, km / h függőleges kopás, mm
kereszteződések
Vasúti átjárók és utak és más utak és keresztező közúti és a közúti közlekedés, a mezőgazdaság, az útépítés és egyéb önjáró gépek, futni SKO
Utazás kerítések és jeleket
A kereszteződésekben a vasúti vonalak egyet
Szerkezet úttest menedzsment
A teherbírás a vasúti pálya és az állam a hang-sebesség és a forgalom biztonságát, a kényelmet, a vonat-nek az utasok, a teherbíró képességét sor. zselé
Fő használt gépek javításához az utat
Ez határozza meg az általános ütemét a munka az „ablak” alatt felújítása az út a CC-25 pálya fektetése daru (150. ábrán). Ahhoz, hogy útjába helyezett vasúti összeköttetés fa vagy beton talpfa Én használom
alapelvek
A szabályok szerint a műszaki üzemeltetését a vasút a Szovjetunió létesítmények és a pálya adottságai a készülék biztosítania kell a vonatok áthaladását maximális sebesség beállítása: személyszállítási szolgáltatás
Az állam ellenőrzése az út
Létesítmények és a pálya létesítmények eszközök rendszeresen osmatri-vayut dolgozók közvetlenül szolgálja őket, valamint a feje a pálya távolságok és területek felelős ezek wo
Közlekedésbiztonság és személyes biztonságának alkalmazottak munkahelyi utazási
Minden munkát végzett az úton felügyelete mellett tisztviselők, akiknek feladata és felelőssége, hogy biztonsága érdekében a dvi-zheniya vonatok és a munkavállalók biztonsága. Általában, ha egy aktuális
Alapjai szervezet építési
A különlegessége a vasútépítés - COOP-diszperziót ne hasson a következő szám. Az építési terület gyakran nem rendelkeznek a kalapács autó utak, amelyek szállítására használt rész
A komplex munkák és fogadó működik
A fő munka az építőiparban vasutak: szerkezet zem-lyanogo szövet és ember által készített szerkezeteket; szóló az állandó útvonal; telepítése villamosítás és tápegység eszközök; gépezet