A működési elve flightradar24 - repülés és a számítógépes jegyzeteket

előző ◈ a következő

A működési elve flightradar24

Adatok ADS-B, MLAT és FAA együtt járat menetrendje és státusz információt a repülőgép, ami a légitársaságok és a repülőterek - mindezt azért tesszük, szervezni repülőgép követési mechanizmus segítségével www.flightradar24.com honlapon vagy számítógépes alkalmazások Flightradar24 (a beleértve a mobil eszközök).







A fő alkalmazott technológiák Flightradar24 szolgáltatást kap a repülési információkat adatok automatikus légtérellenőrző-adás (ADS-B = Automatikus függő ellenőrzés - Broadcast).

A fő lényege a munka ADS-B tükröződik a kép:

  1. Repülőgép kapnak a helymeghatározási adatokat a műholdas navigációs rendszer (GPS).
  2. Repülőgép ADS-B-adó egy jelet, amely információkat tartalmaz a helyét a repülőgép (és még sok más).
  3. ADS-B által vett jel egy vevő csatlakozik Flightradar24 rendszer.
  4. A vevő továbbítja az adatokat a Flightradar24 rendszer.
  5. A repülési adatokat jelenik meg az oldalon flightradar24.com Flightradar24 és számítógépes alkalmazások.

ADS-B egy viszonylag új technológia, ez még fejlesztés alatt végrehajtására, és ezért ma már ritkán használják a karbantartási / légiforgalmi szolgáltatási (ATM / ATC).

Flightradar24 rendszer, amely egy hálózat több mint 4000 ADS-B-vevőkészülékek a világ minden tájáról, információt kap a repülőgép és repülési segítségével ADS-B-transzpondert, és elküldi a szervernek. ADS-B-vevőkészülékek működnek nagy frekvenciával (1090 MHz), és ezért a lefedettségi terület minden egyes vevőegység korlátozódik sugara körülbelül 150-250 mérföld (250-400 km). Minél messzebb van a talaj vevő légi jármű, annál nagyobb kell, hogy legyen a magassága, hogy a kapcsolatot a vevővel. távolság korlátozása miatt nagyon nehéz végrehajtásának ADS-B óceáni területeken.

ADS-B lefedi szinte 99% -a Európában, nagyon jó ADS-B-lefedettséget az Egyesült Államokban, Kanadában, Mexikóban, a Karib-térségben, Brazíliában, a közép-magyarországi, a Közel-Keleten, Indiában, Japánban, Thaiföldön, Malajziában, Indonéziában, Ausztráliában és új-Zélandon. Más országok és területek még a folyamat szervezése és telepítése ADS-B.

Egyes régiókban (például az Egyesült Államok, Európa), egy nagy számú földi állomások ADS-B repülőgép helyzetét nélkül meghatározható egy adott ADS-B repülési. Ebben az esetben a MLAT technológia - multilateration, amely a technika ismert időeltolódás egy jel vételére (TDOA - beérkezési időpontok különbsége).

Mérésével az időeltolódás, ha jelet fogad a standard repülőgép transzponder több földi állomás könnyen kiszámítható a repülőgép helyzetét. Ahhoz, hogy hajtsák végre a MLAT kell 4 vagy több földi állomás veszi a jelet a Naptól Minél több ADS-B vevők a földön, annál pontosabb kiszámítása a helyét a repülőgép a légtér Flightradar24 rendszert.

MLAT lefedettség fizikailag úgy lehet megvalósítani csak a magassága 5 000-10 000 láb (

1500-3 000 m) vagy magasabb, mert a valószínűsége, hogy egy jel érkezik a Napból a négy vagy több földi állomások ADS-B együtt növekszik magasságban.

Mint már említettük, az adatok mellett az ADS-B és MLAT, Flightradar24 adatokat használja fel az USA Szövetségi Légügyi Hatóság (FAA). Összehasonlítva az adatokat a ADS-B és MLAT kapott valós időben szerver, a kapott adatokat az FAA a késedelem körülbelül 5 percig (pl FAA szabályok). Ennek megfelelően a helyén Flightradar24 repülőgép információ beszerzésére nem releváns, mint síkok jelennek narancssárga, hogy elválassza őket a többi becsületes V







Az adatok a FAA információkon alapulnak nyert radar (azaz az adatokat tartalmaz, nem csak a nap, az ADS-B-alperes), és tartalmazza a legtöbb rendszeres és kereskedelmi járatok Egyesült Államokban, Kanadában és részei a Csendes-óceán és az Atlanti-óceánon.

Flarm - egy egyszerűsített változata ADS-B egy kisebb tartományt, főleg a kis repülőgépek és vitorlázó. Flarm tartományban a vevő 20-100 km. Flarm-vevők gyakran telepített kisebb repülőterek nagy forgalmú vitorlázó, nyomon követni az összes vitorlázó a reptér környékén.

Repülőgép megjelenített Flightradar24 rendszer (a terület ADS-B lefedettség)

Kezdetben az ADS-B esetén alkalmazzák, elsősorban a megfigyelés a kereskedelmi utasszállító repülőgép, amelynek kapacitása 100 utas, vagy több. Az utóbbi években egyre több és több síkon, beleértve a Nap és a kis, állítsa ADS-B adó-vevővel. Míg a követelmény, hogy a jelenlét az ADS-B berendezés nem a nap vált meg, minden üzemeltető önállóan maguk döntsék állítsa ADS-B-transzponder vagy várni.

A típusú légi járművek, amelynek ADS-B adó-vevőt és látható Flightradar24 rendszerben (a fedettségi területen belül ADS-B):

  • Minden modell Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380);
  • AN-148;
  • AN-158;
  • ATR 72-600 (a legtöbb új ellátási);
  • BAE ATP;
  • BAE Avro RJ70, RJ85, RJ100;
  • Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787;
  • Bombardier CS100 és CS300;
  • Embraer E190 (a legtöbb új ellátási);
  • Fokker 70 és 100;
  • McDonnell Douglas DC-10 és MD-11;
  • Sukhoi Superjet 100;
  • IL-96 (az utolsó új építésű BC);
  • Tu-204 (SC extrém új építésű).

A légijármű-típusok, amelyek nem rendelkeznek a jelen pillanatban a jeladók és ADS-B, illetve nem láthatóak Flightradar24 rendszer:

Ezek a listák nem célja, hogy a 100. igazság, persze, vannak kivételek, például még most is repülni egy csomó régi kétéltű A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11, nem ADS-B transzponderrel -kal, míg a fegyveres erők számára láthatatlan flightradar24, ha a repülést olyan, mint a terület ADS-B nélkül MLAT. És fordítva, vannak repülőgépek a második listában már transzponder és ADS-B látható Flightradar24 rendszerben.

Repülők, Flightradar24 jelenik meg a térképen (belül MLAT, FAA vagy Flarm bevonat)

Régiókban MLAT, FAA vagy Flarm legtöbb forgalom figyelése és kijelzése a térképen Flightradar24, függetlenül attól, hogy milyen típusú AC. Ennek megfelelően, flightradar24 felhasználók nézheti keresztül flightradar24 és turbólégcsavaros repülőgépek és helikopterek, és vitorlázó.

De ne felejtsük el, hogy ehhez számos földi vevők, és megállapította, a légi jármű egy magasságban 5000 - 10000 láb feletti, ami azt jelenti, hogy az általános célú repülés alacsonyabb magasságokban tud repülni alatt MLAT borítást. FAA a legtöbb esetben nem követi az általános célú, amelyre nem volt repülési terv.

Kapott adatok FAA gyakran nem tartalmaznak regisztrációs adatokat a repülőgépek és a légi jármű, amely figyeli a MLAT, sok esetben nincs hívás V

blokkolását adatok

Biztonsági okokból, és az információ titkosságát egyes légijármű lehet korlátozni vagy teljesen blokkolja.

Azaz, ha vannak saját repülőgéppel, nem akarja, hogy nyomon követheti a „ellenség” a Flightradar24 oldalon, akkor olvassa el a FR24 vezetés, és a sík lesz „láthatatlan”.

lefedettségi térkép Flightradar24:

Azokon a területeken, ahol a Flightradar24 területén érvényes az összes főbb repülőtér jelölt kék jelölők. A legfontosabb része a Flightradar24 lefedettség biztosított önkéntesek szerte a világon. Gyakorlatilag bárki hozzájárulhat a fejlesztési Flightradar24 rendszert és ADS-B egészének beállításával vevőt a háza tetején.

Felhívjuk figyelmét, hogy a területi lefedettség és feltérképezése repülőgép függ sok paraméter: a típusú AC, a repülőgép típusa az alperes, a magassága a légi jármű és a terep. Így az egyik lefedettségi területén a légi jármű lehet bejutni, a másik (ugyanolyan helyét a koordináták) - nincs.

Ha nem talál valamilyen fórumon flightradar24 rendszer, ami azt jelenti, hogy vagy állítsa be a régi típusú válaszadó (anélkül, hogy az ADS-B), vagy kívül van hálózati lefedettség Flightradar24.




előző ◈ a következő