A qg16 mcg helyett a qg18 mcg
A QG16 kézi sebességváltó cseréje a QG18 kézi sebességváltóval.
Jelentés sajnos fotó nélkül, az idő nagyon szűk volt, szóval.
Így az 1.6L MKPP motorom hosszú ideig élt, annak ellenére, hogy amikor a zümmögő ellenőrző pontot lebontották és a csapágycserék (6) cseréjeként felülvizsgáltak. pomglo szó pár nap múlva a zümmögés újra kezdődött, mint kiderült a „kenőolaj pecsét” (a fordítása) ez pdastmasovaya dolog, mint egy gomba alatt a csapágy másodlagos tengelyt a „harang” kuplung, általában, ez is megváltozott, de rájöttem, miután a 10 000km után szétszerelés és összeszerelés KPP.Vobschem klip szorult (vagy vyshorkala.) ez a plastmasku és elment egy kicsit mélyebbre, valamint egy nyomócsapágyon (kúpgörgős) jött ki a dobozból, és megfordult a fogaskerekek és tengelyek, a hajtott tengely áttört az ellenőrzőpont falán és az olaj alatt A tengelykapcsolóházba áramlik. találgatás a lehetőségek:
1. lehetőség: az új ellenőrzőpont (95-110yr) nem drága lehetőség!
2. lehetőség hajtogat régi (tengelyek -7 sput primer, szekunder-9 sput. Fal "harang" sput 13-15 fogaskerék (fogak pootlomalo) 2-3tyr / shtukaE, szinkronizáló, és újra beállítani az új csapágyak (10 sput ) fut mintegy 50 sput mérlegeli, hogy mit kell csinálni ezt én lesz egy barát, és ha a szolgáltatás? könnyebb, hogy egy új),
3. lehetőség: Vegye ki a használt MKPP 1.6L jó választást, de a használt árkategóriát. MKPP meztelen 40-50 tyr! Anélkül, hogy garantálná, hogy nem fog pontosan ugyanazt tenni, mint a natív, sőt ezen ICIE-k esetében a kereslet meghaladja a kínálatot, elhagyják a piacon ebéd közben "meleg pite-ként".
A használt kérdés. írt a mi tiszteletreméltó forumchanin Vadim (Viking), hogy mi javasolta nekem a 4-es opciót, és nem akarsz elragadni 1,8 MKPP-től? ő megbízhatóbb, de csak így nem állhat meztelenül. Általában "kitet" küldött nekem.
Tehát 1.8L-től kell
1. Maga az ICIE
2. párna a baloldali motorhoz (kissé eltérnek 1,6 l-ről 1,8-szer, mintha a motorhoz közelítették az 1,6 literes párnához képest)
3.Privody van ellátva, hogy bemegy PPC hosszabb, mint a hajtóművek 1.6, CV ízületek (gránátok) azonos megjelenésű, de belül is ismeretlen, de én Vadim küldött SHRUS így nem tudom, akkor átrendezheti őket 1,6-1,8 vagy sz.
4. A tengelykapcsoló kosár (természetesen 1.8 lendkerékkel) 1.8L-ről kívánatos, bár én is beállítottam.
5. A kapcsoló és a tolóerő a kézi sebességváltóról 1.8.
Tehát az MKPP a motort "bennszülöttnek" tartja, nincsenek fúrólyukak, adapterek és így tovább. nem szükséges, az 1.6-os és 1.8-os sebességváltó leszállóhelyei azonosak.
Ezután csatlakoztassa az érzékelőket, a különbség csak a hátrameneti lámpák (fekete) érzékelőjénél van, amely a váltómű rúdján található, a másik oldalon, az összes érzékelő csatlakozója ugyanaz. A rúd érzékelőjére szükség van a huzalozás kiterjesztésére, a rendszeres huzalozás nem elég szó szerint 10-15 cm. (Lehetőség van arra, hogy a meghajtó oldalára helyezzük, és ne vágjunk semmit, de nem mertem kicsit, ha valami felgyújtja a meghajtón levő összes vezetéket, majd egy teljes kanállal zúzódik).
Általában lemészárolt Hullámosított (eltávolítjuk a madzagot) vette ki belőle vezetékek az érzékelő, vágja a csatlakozó kinövések, annak vezeték csatlakozóját és szigetelni, (jobb lenne természetesen zsugorodik F1-2 mm) Hullámosított nyomva a (egy darab drót és egy csatlakozó csövet is küldött Vadim (amiért köszönet újra)).
A fennmaradó csatlakozók csatlakoznak, így anélkül, hogy táncolnának "tambourines" -mel.
További lecsavarja a fogantyú kar manuális sebességváltóval és eltávolítja a műanyag betétet (belül csak felkapott ujjait húzta fel vystegnulas) lyukakkal, csavarja az anyát alatt a váltókar és húzta le a gödörbe a tapadást és kulisoy.Zamenil kulissza (az volt a „set” azonnal kar), húzza meg a rudat és a kart. 1.6-tól egyértelműen nem megy. kívülről ugyanazok, de a tartó teljesen más. azaz ők „tükrözött” mintha zerkalno, ha összehasonlítjuk a 1.8. Akkor valószínűleg zamorochitsya az emésztést és egyéb kollektív gazdaság, de ez pontosan mit akarsz?
Tovább szigorodtak az indítómotor és a hátsó párna (itt sokáig gyötörte a csavarral, annak a ténynek köszönhető, hogy a PPC 1.8 farmotoros pad van szerelve a három csavart, míg PPC 1.6 két, bár ugyanazt a farmotoros keretek (álltam Almeria 1,8 Tino), és én véletlenül csavart a felső tartó csavarok otvretstie és nem találtam meg a bank krepezhom..vobschem fel a két csavart a CPR 1.6.
Helyezzen egy párnát a 1.8-as kézi 1,8-es különbségből, amint azt az MKPP 1,6 párnával írtuk fel, mivel az 1,8 párna egy kicsit közelebb van (pár cm szó szerint) a motorhoz.
Ezután tegye a hajtások állandó sebességgel ízületek (1,8 és mindkettő Centírozó és egy 1,6 egy hosszú út csak rövid rocker nem ok talán nem egyértelmű, vezetni ugyanolyan hosszúságú) súlya csökkent gond nélkül. Nos, a többi részlet már elment a rendszereshez, hogy nem kapcsolódnak az ellenőrző ponthoz.
Most, a kuplung: mivel a „harang” kézi sebességváltó 1,8 liter „mélyebb”, mint a 1.6 manuális sebességváltó marad ugyanabban a körben pedaldi és a legfontosabb dolog az volt véve, hogy a kuplung, mint korábban volt, a manuális váltóval 1,6, meg kell tenni a kuplung kosarat 1 , 8 (magasabb). És akkor "pót", és csak ne tegye a tömítést, amely a tengelykapcsoló hidraulikus henger alatt van. A hidraulikus henger közelebb kerül a motorhoz, így a nyomása mélyebb lesz. De ebben az esetben a fogás egyszerre egy padlón elegendő, pl. enyhén elengedte a pedált, amely már érintette az autót.
A harmadik lehetőség az, hogy "emeljük" a kosarat oly módon, hogy valami szétválogatjuk a kosarat, de egy idő múlva el kell távolítanunk őket. a tengelykapcsoló tárcsa csoszog. Még mindig maradt egy kosár natív be egy új tengelykapcsoló tárcsa (mellesleg az eredeti Almeria-klasszikus jött, mint egy anya csak egy volt az ára kétszer prkaticheski alább), de azt hiszem, a következő alkalommal, amikor cserélni a lemez meg fog változni, mert a kosár lemeplstki már kopott, és legközelebb meg kell változtatnia a kosarat, majd az 1.8.
minden szerencsét a "krónikus" fájó példa és az almer 1.6 MKPP javításában.
Rum, olvastam a jelentését. Az egyik tisztázás, valójában a bal (rövid) botok hossza 1,8 és 1,6-ban eltérő. De ez nem észrevehető, mert mindkét vég a gránátok belsejében van. Valójában a bal oldalt mindig meg kell változtatni, a jobb oldalon elég a belső gránát megváltoztatása. De az egyszerűség kedvéért általában mindkettőt adom.
Az 1.8-os tárcsával ellátott kosár nem illeszkedik, nemcsak magasabb, de nagyobb átmérőjű is. 1,6 -200 mm, 1,8-225 mm. És a lendkerékhez való rögzítés nem illeszkedik, talán opcióként, és megváltoztathatja a lendkereket, de illeszkedik vagy sem.