Mitsubishi carisma, hogyan működik a légkondicionáló, a Mitsubishi carisma
A szabványos légkondicionáló rendszer több munkadarabból áll, amelyeket egy lezárt csőrendszer csatlakoztat. Tele van hűtőfolyadékkal, amely a folyékony halmazállapotú folyadéktól a gáznemű és a hátsó részig áthalad, és átadja a hőt az utastérből.
A legfontosabb részlet, amelyen a légkondicionáló hatékonysága függ, az a vezérlőszelep, amely a gépkocsi belsejében található elpárologtatóra van felszerelve. A nagynyomású folyadék formájában lévő hűtőközeget egy elzárószelepen keresztül az elpárologtatóba táplálják, ahol gázt csepegtető keverék (köd) formájában permetezik. A vezérlőszelep lehet tű vagy membrán. Megfontoljuk az első lehetőséget.
A tűszelep belsejében van egy kis lyuk, és a lyukban lévő tű képes többé-kevésbé átfedni, így megváltoztatva a tényleges keresztmetszetet. A tűt a párologtató belsejében elhelyezett hőérzékelő hajtja.
A folyadék hűtőközeg, amely egy kis lyukon keresztül halad a szelepen, elpárolog, és alacsony nyomású gázgá alakul. Ezt a folyamatot a hőmérséklet hirtelen csökkenése kísérte. Minél kisebb a lyuk, annál hidegebb lesz a hűtőfolyadék, vagyis az elpárologtató hőmérséklete a tű behelyezésével vagy eltávolításával állítható be. A párologtató felületi hőmérsékletének közel kell lennie a víz fagyáspontjához, de nem alá kell esnie, különben a jég az elpárologtatón fog kialakulni, ami akadályozza a levegő és a hőátadást a hűtőközegbe.
Amint már említettük, a tűszelep helyett néha egy membrán is van felszerelve. Nincsenek benne mozgó alkatrészek, ezért a hűtőközeg feltöltése a párologtatóhoz nem szabályozott, de a tápellátását termikus relé vagy nyomáskapcsoló figyelemmel kíséri. Kisnyomású gázra kapcsolva, a hűtőközeg áthalad az elpárologtatón (hőcserélőn), és a hőtől távol tartja a levegőt. A folyamat hatékonyságának növelése érdekében a hőcserélő peremekkel van ellátva. A levegő nedvessége a hőcserélő külső felületén kondenzálódik, és a belső téren olvad össze. A hőcserélőn áthaladó levegő a belső hidegebbre és szárazra tér vissza.
A felhalmozódott hő szükséges Levél hűtőközeget a légkörbe, amelyre a hűtőközeg a kompresszor által arra irányul, hogy a kondenzátor (hőcserélő tovább elhelyezve általában a jármű előtt).
A kompresszor, amelynek feladata, hogy - a meghajtó a hűtőközeg a csöveken keresztül a rendszer, át a hőt a alacsony hőmérsékletű szintről egy magasabb, elven működő szivattyú, és a meghajtó szíjat a motor révén egy elektromágneses tengelykapcsoló, hogy húzza ki a légkondicionáló lehet. Amikor a kompresszor működik, olyan vákuumot hoz létre, amely "elszívja" a gáznemű hűtőközeget az elpárologtatóból.
A kompresszor belsejében a hűtőközeg nyomása megemelkedik, és belép a kondenzátorba, de már nagynyomású gáz formájában. A kondenzátorban a gáz ismét folyadékká alakul át, míg a benne lévő hő a kondenzátor felületéről a légkörbe áramlik.
A kondenzátorból a hűtőközeget - már nyomás alatt álló folyadék formájában - ismét a vezérlőszelepre táplálják, és a ciklus ismétlődik.
A gyakorlatban a leírt alaprendszer tartalmaz néhány más komponenst, különösen egy vevő-szárítószert, amely gyakran (de nem mindig) a kondenzátor és a vezérlőszelep között van elhelyezve. Ez a készülék (néha "akkumulátor") szűrője a hűtőfolyadékot, és eltávolítja a nedvességet. Néha szárító tartozéka egy színes kijelző, amely megmutatja, ha ki kell cserélni (ez azt jelenti, hogy ő szerezte a maximális nedvességtartalom). A cső (a kondenzátor és az elpárologtató) néha helyezünk a kémlelőablak, és akkor lehet megfigyelni a hűtőközeg állapotban (buborékok jelenlétével, és így szükségtelen. D.).
A légkondicionáló rendszer tartalmaz egy kompresszort is, amely levegőt vezet az elpárologtatón és egy termosztátos ventilátort, ami növeli a kondenzátor hatékonyságát. Tipikusan a rendszer egy kapcsolóval ellátott nyomásérzékelőt is tartalmaz. A vevő-párátlanító mellett található, és vezérli a kompresszor és a kondenzátor ventilátor működését, valamint fenntartja az optimális nyomást a rendszerben (különböző a különböző rendszereknél).
A legtöbb rendszerben egy fűtőelem van a párologtató felett. A "keverőlapát" a levegőáramlást az elpárologtató és a fűtőegység között osztják el, így biztosítva a kívánt hőmérsékletet.
És mi van az ökológiával?
Egészen a közelmúltig az autó légkondicionálói Freon R12-et használtak. Azt tapasztalták, hogy az abban található klórozott-fluorozott szénhidrogének az ózonrétegre pusztítóak, ezért tilos az R12 szabadulása a légkörbe. Ezenkívül nyílt láng hatására az R12 egy foszgén nevű halálos gént képes kiválasztani. Továbbra is be kell tölteni az előző kiadások légkondicionálóit, csakúgy, mint ezeknek a légkondicionálóknak a működését.
Ennek megfelelően a Freon R12 árát havi 5-10% -kal növelik. Végül olyan lesz, hogy a régi rendszerek "újratöltése" egyszerűen romlandóvá válik. A freon R12 már a nyugaton 150 kilogrammonként, és két évvel ezelőtt 65 dollárba került. A modern rendszerekben egy "környezetbarát" hűtőközeget használnak - R134A.
Az R134A-hoz tervezett rendszereket úgy tervezték, hogy a karbantartás és a javítás során ne legyen szivárgás. Ehhez a megfelelő helyeken speciális szelepeket és egyéb eszközöket kell telepíteni.
Elméletileg az R134A letölthető a régi klímaberendezésbe, és ennek megfelelő változtatásokat hajt végre. Azonban ez a hűtőközeg 15 százalékkal kevésbé hatékony, mint az R12, így a régi típusú légkondicionáló rosszabb lesz vele. Ezenkívül van egy másik probléma: az R134A hűtőközeg szivárog, bár gyengén, a tiszta gumiból készült tömlőkön keresztül. Ehhez az anyaghoz speciális tömlők szükségesek belső nylon zsinórral. Ugyanakkor a régi rendszerek olyan ún. "Elakadt" csatlakozóelemeket használnak, amelyek képesek áttörni ezt a fonatot. Egyszóval, abban a pillanatban a nyereségesebb a régi hűtőközeg használata.
Tény, hogy az úgynevezett „helyettesítés” hűtőközegek, hivatott felváltani R12 és nem igényel drága utómunka rendszer R134A, de a szakértők azt mondják, hogy nem lehet egy pisztoly lövés a légkondicionáló sakkban. Néhány ilyen anyag tartalmaz butánt, amely a rendszer belsejében gyulladhat, ráadásul meg fogja pusztítani a vizsgáló berendezést.
Ha azt szeretnénk, hogy megy R12 R134A, akkor a legjobb, ha a hűtőközeget (ásványi szintetikus) a rendszer telepítését egy új vevő szárító, cserélje gumitömlők és működésének ellenőrzésére, minden alkatrészt. Aztán ott van a remény, hogy a rendszer kielégítően működik.