Zaporozhets zaz-965 története - a Szovjetunió autói
ZAZ-965 "Zaporozhets" - személygépkocsi hátsó kerekes meghajtású autó, karosszériával. Az első modell, amelyet a Zaporozhye Automobile Plant gyárt. Gyártva 1960-tól 1969-ig.
A megjelenés története
Mivel a közép-50-es a világ megjelent második felében az évtized folyamatosan növekedett érdeklődés a kis autók - autó parkolt az alsó osztály a kis (modern besorolás - különösen a kis- és osztály). A különböző országokban az ilyen autók számos modellje jelent meg: egy primitív autó helyettesítésétől a hagyományos alkompaktus csökkentett példányáig. Ilyen építkezéseken dolgoztak is hazánkban. Jelentős szerepet játszott az a tény, hogy a 1956 goda MZMA leállt, kis méretű (hossz 3855 mm), tüdő (840 kg), a négy moszkovita 401 és átvisszük egy nagyobb, kényelmes és drága Moszkvics 402. Az olcsó kompakt autót és a szecskázó üres helyét a ZAZ elsőszülöttje hozta.
Üzemeink és kutatóintézeteik 1955-1960-ban tervezték, építették és tesztelték a minipart és a motorkocsik számos prototípusát. Íme néhány közülük: "Belka" IMZ-A50, NAMI-048, NAMI-031, GAZ-18, NAMI-059, MVTU. Mindezek a tervek lehetővé tették az ultra-kisméretű gépek követelményeinek pontosabb meghatározását.
Például a prototípust a nagyon eredeti „mókusok” NAMI teherkocsi-050 1955-ben épült (tervező - Jurij Dolmatovsky), amelyek hossza több mint 3,3 méter, hátsó hajtás, nagyon tágas utastér (bár rovására gyakorlatilag hiányzik törzs) és a test elülső része előrefelé és lefelé hajolva az első üléseken való leszálláshoz. Volt még egy „vidéki” egy egyszerűsített változata a test (Eduard Molchanov designer), valamint számos más prototípusok.
Csak abban az időben, az ötvenes évek közepén, úgy döntöttek, hogy rekonstruálják alapú közepén a XIX században a gyárban a termelés a mezőgazdasági gépek „Kommunar” Zaporozsjében gépek és dízel motorok Melitopolban bővítése érdekében a termelés kis autók 1960. A kisautók moszkvai gyárának munkatársait - az MZMA-t (most AZLK) utasították egy új autó kifejlesztésére. A fejlesztés 1956 őszén kezdődött. A minta vette a FIAT-600-at. ez az osztály legsikeresebb autója. Egy fontos tény előre a választás volt az a tény, hogy ez az autó volt a legújabb (megjelenése 1955-ben kezdődött), és hogy ez a legalkalmasabb a feltételeket a tömeggyártás.
Kis méretű kocsi esetén a kerekek átmérője mindig döntő tényező. Országunk útviszonyait figyelembe véve a tervezők 12-13 cm-re növelték a gumiabroncs leszállási méreteit. Ez a lépés jelentős változtatásokat igényelt a kerékfelfüggesztés kinematikájában, amelynek célja, hogy növelje a kerékrétegek térfogatát, és módosítsa a teljes elrendezést. Egy másik fontos különbség az, hogy az autó nem volt négyhengeres, vízhűtéses motor, mint a FIAT, hanem egy kéthengeres, ellentétes MD-65 Irbit motorkerékpár üzem, amelyet levegővel lehűtettek. A hátránya a motor, és nagyon jelentős, a szempontjából elrendezés, nagyon fejlett ház - a mélység (távolság a tengely olenchatogo tengelyt az alján az olajteknő) volt 184 mm. Ezért a hátsó kerekek kerekeiben a Moskvich-444-nek meg kellett szereznie a keréktárcsákat, hasonlóan a LuAZ-969M-hez.
Ezen túlmenően, az első minta 1957 eltért az olasz autók, amellett, hogy a fenti, a hátsó alkotnak egy másik front end design, megerősített váltó. A háromszög alakú embléma elöl, domború sagittalis podshtampovka ajtók, díszes „fésű” előtt a hátsó kerék nyílás (motívum kölcsönzött Moszkvics-402) és négy kerek légbeömlő a hátsó szárny, hasonlít egy miniatűr sisak tűzoltók - ezek voltak más megkülönböztető testrészeket. By the way, már ebben a szakaszban a gép cserélhető első és hátsó ablakok - értékes jellemzője a tömeges modell.
A következő évben az MZMA új modelleket épített fel módosított tervezési elemekkel: egy felső szárral ellátott elülső szárny, másfajta előlap. Egyikük, az elefántcsont színével festett, sárgarépa színű tetővel 1958/59 telén mutatkozott be a Szovjetunió gazdasági eredményeinek kiállításán. Ez a gép, amely ahelyett, hogy az embléma „444” álló „650” még mindig maradt az első mintából a keresztirányú első felfüggesztés rugók és eltolódásokat (lehetetlenül) üvegajtókhoz.
A motorkerékpár alapján létrehozott MD-65 motor kiderült, hogy alkalmatlan egy autó számára, amint azt a vizsgálatok kimutatták. Egy 320 kg-os súlyú babakocsival rendelkező motorkerékpáron ez a motor kedvezőbb körülmények között (terhelésnél) dolgozott, mint egy kétkerekű, kétszer olyan nehéz. Emellett az MD-65 az állványon kifejlesztett teljesítmény csak 17,5 liter. a. Ezért az autó rossz dinamikája: lassú gyorsulás és a maximális sebesség hiánya (80 km / h a 95 km / h helyett). A motor nagyon zajos volt, nem volt hűvös. De a fő hátránya az volt, hogy a motor rövid élettartamú volt: a nagyjavítások élettartama alig 30 ezer km volt.
Ezekből az okokból, először az MZMA-n 1957-ben, majd a NAMI-ban kezdődött egy új, speciális motor tervezése. Létre a két konstrukció MZMA Boxer motortípus kéthengeres „2NC Citroen” léghűtéssel, és melynek hasznos térfogata 748 cm3, a második felében 1958, csak tovább telt padon tesztek. Ideiglenes intézkedésként, javított változat, amelyet az „444, RBB„(vagyis anélkül, hogy a kerék fogaskerék), meg a motor BMW 600 - szintén a kis autó, ez a motor lényegesen kisebb volt, forgattyúház szeretnék tervezni motorok MZMA és az USA. A reduktorok elutasítása 6 kg-ra csökkentette a lefeszített tömegeket. Ugyanakkor az autó volt az első futómű hosszanti karok kiegyensúlyozó és tányér torziós rudak és az oldalsó légbeömlő formájában hosszúkás rudak.
Gyártás Zaporozhets ZAZ-965
Az 1959-es prototípusok, a Fiat-600-hoz képest, már nem voltak tolóajtók, hanem csökkentettek, mint a legtöbb autó esetében. A szárny alakú extrudálása és a "fésű" eltűnt. A hátsó lámpák katafórral voltak felszerelve, nem a közepén, hanem az alsó részen. Az elülső lámpákat a szárnyak külön héjaira szerelték fel.
A későbbi mintákat módosított elülső szárnyakkal és bélyegzőlámpákkal készítették az előlapon. Ezekben az autókban az első lámpák az első szárnyakon maradtak, de az előlapon megjelentek a ZAZ emblémája és a "Zaporozhets" felirat téglalap alakú betűkkel.
Az erőteljes teljesítmény tekintetében mindkét kivitel egyenértékű volt, de a 965B-os motor számos előnnyel rendelkezett a 965G-nál, eredeti és modern kivitelben. Soros gyártásra készült.
Az év megjelenése, azaz 1960-ban, a ZAZ-965 ára 16 000 reform előtti szovjet rubelt ($ 4000 az akkori hivatalos árfolyam, hogy az újratervezés szerint dollartimes.com. Egy high $ 29.380) egy átlagos fizetés 783 rubelt ( ugyanazzal a újratervezéssel - a modern vásárlóerő 1438 dollár).
Ez megközelítőleg 20: 1-nek felel meg, vagyis a ZAZ-t körülbelül 20 hivatalos átlagos nemzeti bérezésnek megfelelő összeggel lehet megvásárolni.
módosítások
- A 965AE - kiviteli módosításokat javított belső díszítéssel és zajszigeteléssel, valamint hamutartóval és rádiós vevőkészülékkel jellemezték a standard berendezésekben. Ezenkívül a módosítás az oldalirányú ferde feliratoktól is különbözött, a forma végén a "Jalta" típustáblán történt módosítások történtek.
- 965B / 965AB - érvénytelen módosítás a fogyatékkal élők számára, sérült lábakkal és egészséges kezekkel.
- 965AR - érvénytelen módosítás a fogyatékkal élő emberek számára, akiknek egészséges kezük és egészséges lábuk van.
- 965P - felszedő üzemen belüli használatra
- 965C - egy autó, amely a jobbkezes hajtások betűinek gyűjtésére szolgál.
A modell specifikációi
A Zaporozhets-965 már a kezdetektől jól fogadta a fogyasztót. Ahhoz, hogy tisztességes legyen, meg kell jegyezni, hogy (különösen az első kiadású gépeken) az elülső felfüggesztés torziós rúdja gyakran elvesztette a rugalmasságot, és meleg időben a motor túlmelegedett. De ezek a "gyermekkori betegségek" ellenére a minicar rögtön a vidék legjobb részében mutatkozott meg, rossz utakon.
A jó közúti teherbírás a ZAZ-965 sima alja, függetlenül az összes kerék felfüggesztésétől, elegendő a hajtó kerekek (a teljes tömeg 60% -át) betölteni. A legsúlyosabb esetekben, amikor az autó nem tudott kijutni magát a sárból, legénysége bizonyos gondossággal mindössze 665 kg súlyú autót engedhetett le a fogságból.
A ZAZ-965 egy másik tulajdonsága pedig a gép jó hírnevét teremtette a csoportos és vidéki utak számára. Nagy teherbírású utakon, autóakon, autón, akár GAZ-69-en, nagyon nehéz. A vágányok között például a GAZ-51 teherautó kemény útvonala körülbelül 1150-1200 mm széles. Minden autónak, hogy "ne üljön a differenciálon" legyen az egyik oldali kerék, hogy ezt a "gurulást" és másik kerekeit - kövesse az útvonalat. Csak a pontos vezetésű ZAZ-965 sikerült áthaladni a mély rések között.
A városlakók gyorsan elismerték a "Zaporozhets" -ban a kormányozhatóságot, a jó gazdaságot, a test nagy erejét. Az utóbbi minőséget csak két ajtó jelenléte segíti elő, amelyek nyílása nem annyira meggyengítette az oldalfalat, mint a négyajtós kocsikkal. És persze, a motor hengerenkénti viszonylag könnyű és könnyen szétszerelhető, mindig képes volt gyorsan és könnyen eltávolítani, javítási saját „konyha”, és hogy a helyére nem sok időveszteséggel jár.
Kilenc évet gyártott a gép. És ma még mindig gyakori az utakon, és sok tulajdonosának a ZAZ-965 híres autója.