Opel omega b
Talán az orosz használt piacon nincs több ellentmondásos autó márka, mint az Opel. A legtöbb autós két csoportra oszlik, amelyek nem értik egymást.
Egyesek azt mondják, hogy az Opel kitűnő, megbízható és olcsó karbantartó autókat gyárt. Mások szerint csak Zhiguli lehet rosszabb, mint az Opel. Teljes mértékben mindez a legnagyobb Opel - az Omega modellre vonatkozik.
És ha a rozsdásodás problémájával az Opel mérnökei rájönnek, akkor mindenféle villanyszerelő elrontja. Néha problémák merülnek fel, ahol nem számítanak. Például az elakadások korai éveiben lévő autók esetében a tárolóelem kategóriája miatt az indításgátló működése megszűnik. Ráadásul nem csak feladatait teljesíti, hanem megakadályozza a motor munkáját. Vagyis bejuthatsz az autóba, de nem valószínű, hogy megkapja. Az indításgátló hatékonyságának helyreállításához az autót le kell vonni a vállalati szervizbe, és már ott van speciális berendezés segítségével az egyedi kód beírásához. Az autó tulajdonosának kell lennie. Ha ez a kód nem létezik, akkor németországi kérelmet kell küldeni, és várni kell a választ. Az autó eladójának az indításgátló kódján kívül további kódot kell kérnie a rádióhoz és a kulcshoz. Elméletileg az Opel Omega valamennyi tulajdonosának kell lennie, és a távollét közvetett bizonyítéka az autó bűnügyi múltjának.
A villanyszerelőnek kevésbé eredeti problémái vannak. Így néha ki van kapcsolva a fűtött ülések (vannak az Omega fűtöttek nem csak az első, hanem a hátsó ülések is). És ha egy autóban egy egyszerű szalonban történt, akkor semmi nem kell félni - a javítás 30-50 dollárt igényel. De ha az ülések bőrrel vannak bélelve, akkor pár száz dollárt kell főzni. Számos, 5-7 évesnél idősebb gépnél a számítógép kijelzője nem működik megfelelően. A probléma nemcsak az Omega tulajdonosok, hanem a "fiatalabb" Vectra is ismert. Ha szeretné visszaállítani a kijelzőt, akkor körülbelül 150 dollárért kell fizetnie.
Szintén gondosan ellenőriznie kell a légkondicionáló működését. Ha valami baj van vele, akkor valószínűleg megtört (vagy a közeljövőben megszakad). Általában a klímaberendezés ritkán elegendő több mint 5-6 évig, utána a "kondeya" autópálya csövet kell cserélni. Ha a kompresszor repül, a légkondicionáló költségének javítása nagyon tisztességes lesz - több mint 1000 dollár.
Vannak azonban 4 hengeres motorok és mínuszok. Amellett, hogy nem a legnagyobb teljesítményt, gyakran szidják a kipufogócsonk tömítésének égetésére. A mesterek szerint ez azért következik be, mert az alacsony minőségű üzemanyag az égéskamrában nem ég ki teljesen, és a kollektorban égett ki, ezáltal növeli a hőmérsékletet. Tehát ha a kollektor közelében koromnyomok vannak, akkor meg kell változtatni a tömítést (kb. 40-50 dollárt). By the way, néha meg kell tennie ugyanazt a folyamatot a 6 hengeres motorok, ami sokkal drágább. A kollektor egyáltalán felrobbanhat (gyakrabban fordul elő ilyen probléma a 2,0 literes motorokon). Ebben az esetben a csere a tömítéssel együtt 200 dollárba kerül. De ha a motorra szerelhető kollektor csavarjai leereszkednek, akkor csak egy feladat fog húzni 220 dollárt!
Mindenfajta érzékelő általában problémamentesen szolgál, de az üresjárati érzékelő néha forgatja (az autó nem tartja meg a fordulatokat, standokat stb.). Természetesen megvásárolhat egy újat 120-150 dollárért, de sokkal olcsóbb, hogy megpróbálja tisztítani az érzékelőt. Ez körülbelül 10 dollárba kerül. Néha a bütyköstengely-érzékelő megszakad. Ebben az esetben meg kell vásárolni ($ 90).
Ha nem az utakon ...
Németországban az Opel Omega B nem csak a viszonylag alacsony költségért, hanem annak nagy méreteihez, kényelmes felfüggesztéséhez és jó kezeléséhez is nagyon szerette, különösen nagy sebességű autobahnákon. Útjainkon az autó természetesen kevésbé szigorú, mint a német lapos aszfalt, de az Omega B tulajdonosai nem túl gyakran kényszerülnek a felfüggesztés és a kormányzás javítására. Bár az 5-7 éves autó és a futásteljesítmény 150-200 ezer km vagy annál több, nem meglepő, hogy a felfüggesztést és a kormányzást pénzbe kell fektetni. A legfontosabb dolog az, hogy pontosan meg tudjuk állapítani, hogy mennyit kell befektetni. Tehát, ha a használt Omega B-t már évente vagy kétszer vezetik az utakon, akkor a kormánykerék kopásának valószínűsége magas. Ha már "meghalt", akkor vagy meg kell vásárolnia egy újat 700-1200 dollárért, vagy javítania kell egy rake-ot 300-400 dollárért.
A felfüggesztésnek saját gyenge pontjai vannak, de ugyanolyanok, mint sok más személyautóval (tolórudak, csendes karok, stabilizátorok stb.). Igaz, ha a felfüggesztési elemeket a cég szervizállomásán változtatja meg, akkor a felfüggesztés teljesítményének visszaállításának költsége 500-1000 dollár lehet (a nem eredeti pótalkatrészek felhasználásával az alapok mintegy 50% -át takaríthatják meg). Mindazonáltal az Opel javító mesterei úgy vélik, hogy az Omega B felfüggesztése nagyon megbízható, de csak akkor, ha nem jársz törött utcákon. És mégis - abban az esetben is, az első jelei a kudarc bizonyos részeinek a kormánykerék vagy felfüggesztése szükséges azonnal változtatni a problémás elemek, különben „húzta” a másik.
A második generációs Opel Omega egy nagy és kényelmes autó. A piacon lehet tekinteni, mint egy viszonylag új gép, és a mintákat, ami majdnem 10 éves (és ha akarod lehet kapni Omega B, új jog a bemutatóteremben, mivel ez a modell elérhető akár most). Ennek megfelelően az autó műszaki állapota nagyon eltérő lehet. Ami a költségeket illeti, itt az Opel Omega B sokkal többet nyer a legrangosabb "honfitársaitól". Ha azonban Németországból vásárolt autót vásárol, emlékezned kell arra, hogy a németek nagyon ritkán használták az Omegát egy hétvégi kirándulásra egy közeli üzletben. Ez az autó rendszerint a fő, és éves futásteljesítménye 30 ezer km és több.
visszapillantás
Az Opel Omega első generációja 1986-ban jelent meg - ez a modell váltotta fel az Opel rekordot. Az autó kétféle karosszériával rendelkezik - a szedán és az állomás. Meg kell jegyezni, hogy az Opel Omega A fogadta a közvélemény és a szakemberek nagyon jó, és az autó még díját nyerte „Car of the Year 1987”, legyőzve, mint versenyző, mint az Audi 80, és a BMW 7-es sorozat.
Amikor bemutatják az Opel Omega új generációját, még nem ismert.
Az első két évben, az autó nem okoz gondot, de a tulajdonos hajtja egész évben, és elég sokat. A harmadik évben volt, hogy elég nagy felújítás - Új néma blokkok karok, tie rod véget ér, stabilizáló, csapágy, stb Ezen kívül, a legutóbbi „repült” generátor, amely költségek körülbelül $ 500 .. A javítási költség nem tűnik a tulajdonosa „penny” (a munka egy részét végzik a társaság állomások), mint azt az ember elvárná Opel autó, ami ismét azt bizonyítja, a bölcsesség, a régóta ismert - jó nem lehet olcsó. A lengéscsillapítók és a rugók még mindig panasz nélkül dolgoznak (egyébként az autó az orosz üzemi körülményekhez igazodik, és "rossz utakra" csomagot tartalmaz, ami kevés szabad utat engedett meg).
Abban a pillanatban a tulajdonos eladni akarja már az Opel-t 14 500 dollárért, és új autóra vált.
Hálásak vagyunk az Opel hivatalos forgalmazójához a St. Petersburg "Laura" cégnél a fotózás megszervezésében.