Elutasított repülőgép-motor vagy repülés aszimmetrikus tolóerővel
A repülési kézikönyv az egyes repülőgéptípusok tekintetében a repülés minden szakaszában motor-meghibásodás vagy légcsavaros beállító rendszer esetén ajánlásokat fogalmaz meg. Itt csak olyan jelenségeket vizsgálunk, amelyek az aszimmetrikus tolóerő esetén repülővel fordulnak elő.
A motor meghibásodása utáni kezdeti pillanatban a repülőgép a motorhoz képest ellentétes irányba csúszik. A sík, amely keresztirányú stabilitást mutat, sarkon mozog a csúszással szemben. A gravitációs erő laterális összetevője, amely ebben az esetben felmerül, a légi jármű mozgását a tekercs irányába mozdítja, vagyis a megszilárdult csúszást kiküszöböli. Így egy olyan repülőgép, amelynek kellően nagy oldalirányú stabilitása van, és megpróbálja visszafordítani a csúszást, ami akkor következik be, amikor a motor meghibásodik, erőteljesen a meghibásodott motor irányába hat. A hajtómű meghibásodása esetén kis mértékű oldalsó stabilitással rendelkező repülőgép közepes szögsebességgel lesz.
A turbojet-motor meghibásodásával járó légi járművekhez csatolni kell a szárny fújását az egyik csavarral. Ezért a turbófeltöltő repülőgépek hajtóműhiba esetén történő javítása erőteljesebben zajlik, mint a turbojétes repülőgépeknél (más dolgok egyenlőek).
A pilóta a hajtómű meghibásodása esetén történt ez alatt az kreneniya repülőgépek hajlamosak időben elutasítja a csűrő, hárította krepp. A gyakorlatban azonban, a pilóta nem elég tapasztalata az aszimmetrikus repülési tolóerő korai és gyakran nem kielégítő kormánylapát elutasítja, azaz nem elegendő megszünteti a kiváltó oka a sarok - .. csúszás. Következésképpen a hajtómű meghibásodása esetén a pilóta parrying törekvés jelentkezik repülőgép roll, miközben erőteljesen elutasítja pedál ellentétes irányban a sikertelen motort.
Néhány repülőgép esetén egy motorhiba felszállás nagy eltérések kormánylapát erőfeszítéseket tett a pilóta, hogy a pedál, csökkent, és egyes esetekben akár fordított erőfeszítések jelennek jelentéktelen. Ez a jelenség nem veszélyes. A pilóta ne feledje, hogy az erőkifejtés ellenére meg kell őrizni a repülőgép forgatásához szükséges kormánykiegyenlítést. Ahogy a repülés sebessége nő (a csúszási szög csökkenésével és a kormánylapát kívánt eltérítésével), ezek a jelenségek eltűnnek.
Miután hárítás felmerült idején motorhiba egy tekercs aránya és a pilóta a repülőgép kell létrehozni zavarok a tekercs irányába futó motorok, amelyek hatására a megjelenése az oldalirányú komponense a gravitációs erő G sin y, amely egy bizonyos értéket bankbetét oldalirányú erő, amely a oldalkormány kitérés. Ebben az esetben a légi jármű egy tekercs nélkül van.
Csúszás nélkül repülés közben az aerodinamikai húzás mennyisége csökken és a légi jármű kielégítő kezelése biztosított. Ez a kísérletezés szinte a legjobb.
Szigorúbban elmondható, hogy nyereségesebb repülni egy kis csúszás a futó motorok felé. Ezzel egyidejűleg a kormánylapítás elhajlásának csökkenése miatt a repülőgép ellenállása kissé csökkent. A minimális ellenállásnak megfelelő repülési mód azonban nagyon közel van a csúszásmentes repülési üzemmódhoz. Ezenkívül a repülőgépnek nincs olyan eszköze, amely lehetővé teszi számukra, hogy pontosan meg lehessen határozni és fenntartsák a megadott csúszásmennyiséget. Ezért a repülési műveletekre és a pilótákra vonatkozó kézikönyvekben szereplő összes modern utasszállító repülőgép szokásos módon állítja be az üzemmódokat, gyakorlatilag egy sikertelen motorral járó repülés nélkül.
A régebbi típusú repülőgép, alacsonyabb beépített teljesítménnyel, valamint csökken a hatékonyság a repülőgép kormánylapát bizonyos esetekben repülés aszimmetrikus tolóerő célszerű elvégezni egy kis csúszó felé motorok. Figyelembe kell venni, hogy az üzemeltetési motorok irányába mutató jelentős csúszás kialakulása a repülőgép ellenállásának növekedéséhez vezet, és a kezelésben bekövetkező romláshoz is vezethet.
Hibák az aszimmetrikus tolóerő repülés közben történő kísérletezésében:
1. Repülés nélküli menet. A sikertelen motorral végzett repülés a futóművek felé történő tekercselés nélkül általában a túlcsordulásoknál a túlméretezett erővel jár. Ebben az esetben a pilóta nagy erőfeszítéseket tesz a kormányon, úgy tűnik, hogy megteremtette a szükséges tekercset, miközben a repülőgép lebegett, vagy akár a meghibásodott motor irányába is.