Meglepetések "egy összeomlott airbus a321 víz öntött, szemét kemence - társadalom

A "Kogalymavia" alkalmazottai felidéznek az A321-es táblával kapcsolatos problémákat

A Kogalymavia képviselői azt állítják, hogy az összeomlott A-321 kiváló műszaki állapotban volt, és a légitársaságnak nem volt olyan gazdasági problémája, amely befolyásolhatja a járatok biztonságát. De csak a légitársaság munkavállalóival kell beszélnünk - és ezek a szavak a kilencre esnek. A két hónapos fizetési késedelem gyakori helyzet, amellyel sok alkalmazott már elkezdett felállni. Technikai problémák merültek fel a repülőgéppel. Például, az egyik légiforgalmi szolgálat szerint, a repülőgép minden okból bekapcsolhatja a riasztást jelző figyelmeztető figyelmeztetést a nyomáscsökkentésre.

Boris (hívja a beszélgetőpartnernek, így a valódi neve és vezetékneve, amelyet nem kért), nem működik a légitársaság hat hónapja. A légiutas-kísérő azt mondja, hogy a kontrakció alá esett. Kollégáival azonban továbbra is kapcsolatban áll.

- Mindenki azt mondja, hogy ez alatt a hat hónap alatt a fizetési helyzet csak romlott. Általánosságban elmondható, hogy a "Kogalymavia" fél-két hónapra fizetett fizetés késedelme - általános gyakorlat. De azt mondják, hogy az emberek egyáltalán nem voltak pénzük. A havi fizetés néhány apróságot jelentett, hogy a munkavállalók munkába álljanak. De ez csak az aktív munkavállalókra vonatkozik. Ha úgy döntött, hogy kilép, vagy nem hosszabbította meg a szerződést veled, az egész összeget fizetett egy-két napon belül - mondja Boris.

Általában a légitársaság számos hullámcsíkot gördített fel.

- Válság, vezetői változás. Ezenkívül a repülőgépek nagy részét bérbe adták. A cégtulajdonos ezután szerződést kötött velünk, akkor nem. És ezek miatt a perturbációk miatt egyes alkalmazottak is megkérdezték.

Valaki aggodalmát fejezi ki az elbocsátások miatt - a munkát "az égen" válság idején nem könnyű megtalálni. De sokan nyugodt lélekkel távoztak. Végtére is, a legtöbb Kogalymavia repülőgépen végzett munka nem nevezhető biztonságosnak.

- A légitársaság új légi járművekkel is rendelkezett. Például nem sokáig a főgazda, a törökök megvettek egy repülőgépet, amelyet a felesége, Medina után neveztek el. Az oldalon nem volt gond. A lezuhanáson elég volt. Például gyakran cipelt egy számítógépet. A repülés során többször is riasztást indított, figyelmeztetve a nyomáscsökkentésre. Ugyanakkor a kabinban azonnal bekapcsolt egy fényes fény. Mi azonnal reagáltunk, elkezdtünk egy vészhelyzeti rendszert dolgozni, majd kiderült, hogy ez téves riasztás.

- Lehetséges, hogy a személyzet a fedélzet ilyen jellegzetességeiről tudomást szerzett komolyan?

- Nem, minden esetben a legénység reagál minden jelre. Mindenki a rendszere szerint dolgozik.

Miután az interneten tragédia jelentkezett, sok üzenet érkezett az utasoktól, akiknek valaha is kellett repülnie ezen a fórumon. Mindenki azt írta, hogy a légi jármű a repülés és a leszállás során olyan repedezett, hogy van egy olyan érzés, hogy a vonalhajózás most szétesik. A beszélgetőpartner is megerősíti ezt.

- Igen, a gép megrepedt, hallható volt, amikor a felszállással csörgött. De azt mondták, hogy a hegymászás, a nyomásváltozás miatt történt. Repülés közben minden rendben volt. A pilóták is panaszkodtak erre a repülőre.

- Súlyos vészhelyzet, mikor ezen a bélésen voltál?

- Ha nem tévedek, a másik brigádon nyomáscsökkentés történt. De végül biztonságosan szálltak le. Általánosságban elmondható, hogy a járatvezetők ritkán jelentenek problémákat a repülés közben, néha a pilóták vörösek és izzadsággá válnak, és csak akkor tudhatják, hogy csak Isten segítségére szálltunk. De a légi járatok idejéje nem volt rendes. Csak a kis PE és emlékszem. Néha például a leszállás során az oxigén maszkok esnek ki. De ezen a síkon általában nagyon érzékenyek voltak a külső tényezők hatására.

Boris szerint a kályha gyakran elakadt.

- Nem kapcsolódott az elemihez. De újraindítottuk a rendszert - és mindez elkezdett dolgozni. A memóriában lévő kisebb problémák miatt a farokrészben lévő munkavízzel kapcsolatos problémák is felmerülnek, áramlottak és nem tudtuk megállítani.

- Többet dolgozhat, mint az előírt személyzet?

- Nem, a légitársaság ezt szigorúan követte. Ha hirtelen a gépet 30 percig késleltetik, és a személyzetet feldolgozásra tervezték, azonnal megváltoztatták a járatot egy későbbi, vagy akár eltávolították. Volt egy járatom - három felszállást és három leszállást. De akkor három dandár repült: miközben egy dolgozott, a másik pihent. Ehhez még a repülőgép farok szakaszában is elhelyezett helyeket.

Elena (a név a társalgás kérésére megváltozott) egy másik, Kogalymavia korábbi légiutas-kísérője. A "Julia" -on (így a légitársaság dolgozói egymás között nevezték el az összeomlott táblát), gyakran repült. Azt mondja: technikai problémák merültek fel az airbussal.

- Emlékszem, hogy a "Julia" néhányszor nem jött ki a szárnyakból. Amennyire tudom, a közelmúltban újra találkoztak ezzel a problémával. Általában a pilóták nem próbálnak hangot adni nekünk a szalonban, hogy van valamilyen vészhelyzetük, hogy ne aggódjunk többé. De az a tény, hogy probléma van a szárnyakkal, pilóták nélkül is megérthetõ: elsõsorban vizuálisan látható, másrészt egy új körbe megy, ráadásul jellegzetes hang hallható.

A lány szerint azonban ez a tragédia semmilyen módon nem provokálhat.

- A rakodás során problémák merülnek fel a szárnyakkal, de biztonságos repülési szinten is voltak vízszintes repülés. Azt hiszem, ez valami dolog kívülről.