Mi az autó vitorla, az eszköz, az üzemeltetés elve, esetleges meghibásodások
Ma beszélünk egy autó önéletrajzáról, annak szükségességéről, eszközéről és működési elvéről. Moszkva autóinstrumentuma (szakértői vélemény).
Nem lehetséges egy független felfüggesztésű gépkocsi hajtókerekeinek használata anélkül, hogy különleges kapcsolatokat alkalmaznának, amelyek a sebességváltó és a hajtó kerekek közötti veszteség nélkül is képesek voltak forgatni, még az összekötő elemek közötti jelentős szögben is.
Szintén nagy látószögben a csuklóelemek nagy terhelést tapasztaltak, ami gyors ütközéshez vezetett.
A helyzetből kilépett az egyenlő szögsebességű csuklópántok létrehozása, ők is SHRUS, "Gránátok".
SHRUS - önálló felfüggesztésű hajtó kerekek meghajtása, amely lehetővé teszi a vontatás nélküli forgatását legfeljebb 70 fokos szögben. a tengelyek között.
Az első ilyen zsanérok a múlt század 20. évében jelentek meg.
Az egyenlő szögsebességű csuklópánt típusai
Az egyenlő szögsebességek csuklópántja, amint létrejött, kevés volt, és mindegyiket valamilyen mértékben használták a gépjárművekben.
Az egyik ilyen csomópont a "Trakt".
Tartalma hüvelyek és alakú öklök, mindegyik elem - kettő.
E csuklópánt alapján később létrehozott egy bütykös tárcsát, amely villákból, ökölből és lemezből állt. Ezeket az ízületeket gyakran teherautókon szerelik fel.
Egy másik SHRUS a "Weiss" - egy gömbcsukló osztó hornyokkal.
Összerkezetből, golyókból, gömbökből és pin-típusú zárakból áll.
A következő csuklót "Ratch" -nek nevezik. Ez a gömbcsukló klipekből, golyókból és egy osztóból áll.
A személygépkocsik legelterjedtebbje az SHRUS "Birfild" volt. Ez az SHRUS egy gömbcsukló is, amely hornyokat tartalmaz. Két klipből, egy elválasztóból és egy golyóból áll. A jövőben megfontolandó lesz.
Két SHRUS van felszerelve minden meghajtó tengelyen - külső és belső.
A forgatását még egy szögben is biztosítja, a "Birfield" SHRUS esetében 45 fok. De a változó szögek következtében a hajtótengelynek meg kell változtatnia a hosszát.
A modern autókon ez biztosítja a CV-csatlakozások másik típusát - GKN (lásd a fenti ábrát).
Szerkezetileg hasonló a "Birfield" -hez, de van egy hosszúkás külső ketrec, amely lehetővé teszi a meghajtó tengelyhez csatlakoztatott belső burkolatot a külső ketrecben történő mozgatáshoz.
De ez befolyásolja a tengelyek közötti szögértéket, a GKN-ben a szög nem haladja meg a 20 fokot.
Tervezés és üzemeltetés elve
A CV-csatlakozások részletesebb kialakítása és elve alapján vegye figyelembe a VAZ-2199 gépkocsi példáját.
Az autónak van egy első kereke, így a meghajtó kialakítása magában foglalta a CV-csatlakozásokat.
Az autó külső eleme "Bierfield" típusú.
A hajtótengely végén, amely a sebességváltóból érkezik, van egy belső, 6 hornyos ketrec.
A belső felület külső burkolatának hornyai vannak. Maga a ketrec egy olyan tengelyhez van csatlakoztatva, amelyen vannak hornyok, amelyek be vannak helyezve a kerékagyba.
A belső burkolat belép a külső burkolatba, és a fémkötő golyók mindkét klip meglévő hornyába kerülnek. Annak megakadályozására, hogy a golyók leesnek, a szétválasztóba kerülnek.
Ez az SHRUS a következőképpen működik: vezetés közben a független felfüggesztés következtében a kerék folyamatosan az automatikus testhez képest mozog, a hajtó tengely és az agyba illesztett tengely közötti szög állandóan változik az út egyenetlenlensége miatt.
A hornyok mentén mozgó gömbök biztosítják az állandó fordulatváltást a szög módosításakor.
A belső "gránát" kialakítása, amely ebben a gépkocsiban GKN típusú, ugyanaz, mint a külső, de a külső burkolat valamivel hosszabb, ez biztosítja a hajtó tengely hosszának változását.
A hummockon fut, a külső SHRUS-szög változik, és maga a kerék is felemelkedik. Ebben az esetben a szög módosítása befolyásolja maga a hajtótengely hossza.
A GKN SHRUS használata esetén a belső ketrec a golyókkal együtt a külső ketrecbe beléphet, ezáltal megváltoztatva a tengely hosszát.
Az osztóhornyokkal ellátott gömbcsuklók kialakítása nagyon megbízható, de egyben. Nagyon érzékenyek a szennyeződésre.
Belépés a por és a homok "gránátjába" a hornyok és a golyók gyorsabb kopásához vezet.
Ezért az összekötő elem belső elemeit egyaránt le kell fedni.
Az anter sérülése az SHRUS kenőanyag szivárgását és a homok belélegzését eredményezi.
Az ilyen elemek problémájának azonosítása nagyon egyszerű - a kerekek teljes forgatásával és a hajtókerék oldalán a mozgás kezdetekor jellegzetes kattintások hallhatók.
Csuklópánt kiválasztása
Az új CV-ízületek kiválasztása, ha az öreg ki van kapcsolva, súlyos probléma.
Csak minősített elemeket szerezzen be, bár költsége drágább lehet, de ez kizárja a helyreállított pántok beszerzésének lehetőségét, vagy nem megfelelő anyaggal.
Azonnal ellenőrizze a sérüléseket.
Ha egy "gránátot" vásárol egy külföldi autóhoz, akkor fontos figyelembe venni az erőmű műszaki jellemzőit is.
Végtére is, egy külföldi autót lehet telepíteni többféle erőmű, különböző teljesítmény-indikátorok.
Ha ezt nem veszi figyelembe, előfordulhat, hogy az új CV-fugákat nem úgy tervezik meg, hogy olyan motorral dolgozzanak, amely az adott gépkocsira épül.