Hogyan kell vezetni az első meghajtású autót
(lovagolni)
Az első kerekes autók az autósok életében határozottak. Néhányan közülük még soha nem jutottak el egy "klasszikus" kocsi kereke felett. Ugyanaz, aki úgy döntött, hogy megváltozik, ne feledje: szükség lesz újratárgyalásra!
Az a tény, hogy az első kerékhajtás vezető kereke a saját tömegének 65 százaléka, teljes betöltése pedig 66 százalékot tesz ki. A hátsó kerekes autókkal összehasonlítva a tömeg ilyen nagy hányada, ahol ezek a számok 55-60 és 40-50 százalék között vannak, szintén nagyobb tapadást eredményeznek az első kerekeken.
Az elülső kerék meghajtású jármű vontatási erejét, melyet ezek az erők valósítanak meg, a tömegközéppont előtt jön létre és húzza azt utána. A stabilizáló nyomaték, amely hajlamos a kormányozható kerekeket az egyenes vonal mentén haladni, sokkal nagyobb, mint a klasszikus rendszer autója.
És ez az idő több, annál nagyobb a vonóerő a hajtó kerekeken. Ezek a körülmények nagyon jó iránytartás, elsőkerék-hajtású autó száraz és csúszós úton, éles beállított sebességet, és nem csúsznak a hajtott kerekek, persze mozgás földutakon és más szélsőséges körülmények között. A kocsi érzékenyen reagál a kormánykerék kanyaraira.
De az első kerék meghajtású kocsi hajtó kerekei mind irányítanak, és ennek eredményeképpen a legtöbbet túlterhelték. Itt a tapadási erőket nem csak a vontatási vagy fékezési erők megvalósítására használják, hanem olyan erők létrehozására is, amelyek biztosítják az autó elmozdulását fordulás céljából.
Következésképpen, amikor a vezetés bizonyos körülmények között van a tapadás hiánya ereje nyilvánul meg és az első meghajtású jármű fő hátránya - rossz kormányzás és bontási az első tengely vezetés közben nagy sebességgel a csúszós úton.
Ezért az első tanács. Ne feledje, hogy elsőkerék-hajtású autó a bejáratnál, hogy kapcsolja be áramlik át a nagyobb sugarú kérdezi a sofőr kormánykerék forgatása, sőt továbbra is halad előre. Ahhoz, hogy kilépjen a helyzetből, csak csökkentheti a mozgás sebességét, leejtheti a "gázt", de nem fékezhet.
A sebesség növelése vagy a kormánykerék elforgatása csak súlyosbítja a helyzetet, és az autó általában egyenes vonalban megy. A csúszós úton való sebesség túlértékelésének jele az első kerekek kezdeti csúszása.
A vezető úgy érzi, a kormánykerék, ami egyúttal könnyűvé, lassúvá válik. Ha egy görbe mentén mozog a "gáz" csökkenésével, akkor az autó önként kívánatosabbá válik, és növekszik - éppen ellenkezőleg, kikapcsol.
És még egy komolyabb tulajdonsága az első kerék meghajtású autójának vezetésében az "engedetlenségre" való áttérés sürgőssége. Magabiztosan mozoghat egy csúszós úton, ahol minden más autó elakad, és a bejáratnál hirtelen nem hajlandó megfordulni.
Ez a viselkedés deceptiveness az autó nagyon alattomos: a vezető, magabiztosan mozgását az autó, néhány tompítja az elme ellazul, és a váratlan kudarc az autó, hogy adja meg a turn elvész, és hibázik.
A teljesen vezérelt forgalomtól az ellenőrzés elvesztéséhez vezető átmenet gyorsabban megy végbe, mint a hátsó kerékhajtású autó, és gyakran előzetes jelek nélkül. A járművezetőknek folyamatosan emlékezniük kell egy elsőkerék-meghajtású jármű tulajdonságaira, és a kormányzás során mindkét kezével mindig tartsa a kormánykereket.
A vezetőnek meg kell állandóan nézni, hogy a nyomás szigorúan azonos az első kerék gumiabroncs, a nyomásveszteség az egyik gumiabroncs rontja azonnal a jármű stabilitását, van egy visszavonását, és vele együtt, és a tendencia a bontási az első kerekeket. A hátsó kerekek gumiabroncsainak nyomásának csökkentése érdekében az autó szinte érzéketlen.
Például egyes gumiabroncsokra ajánlott gumiabroncsnyomás kb. 1,9 kgf / cm2. Azonban egyes járművezetők, akik megpróbálják növelni a gumiabroncsok élettartamát, jelentősen növelik a bennük lévő nyomást, nem tudják, hogy ez rontja az autó stabilitását. Így a gumiabroncs nyomása több mint 2,7 kgf / cm2. Az autó képes váratlanul felszakítani az első kerekeket a bontásra.
Az első kerék meghajtású kocsi hátsó kereke rendkívül ritka. A hátsó kerekeken kialakított tengelykapcsoló erőket nem használják a vonóerő kifejtésére, és fékezés nélkül vezetnek csak a kerekek oldalsó erők általi megtartására.
A drift csak fékezéskor fordulhat elő. amikor a fékezési erők meghaladják a tapadási erő nagyságát, és a kerekek reteszelése a tapadási erők oldalirányú elmozdulásaitól nem fog megmaradni. Egy csúszós úton, gyakrabban süllyedéskor, néha felbukkan a csúszás, ha a forgalom lelassul, ha a "gázt" vagy a sebességváltó alacsonyabb fokozata felé tolja.
Az így kapott csúszót kiegyenlíti a fékezés vagy a lassítás megállítása, az autó gyorsulása és nagy lejtés - és a kormány elfordítása a csúszda felé, mint egy klasszikus autóban.