A kínai acél megemésztése
Forradalom és Evolution
Az exportból származó pénzeszközöket a kínai kormány az építőiparban fektette be, és mindenekelőtt az infrastruktúra létrehozásában. Tíz év alatt egész városok nőttek fel az ország keleti tartományaiban, amelyeknek több száz millió ember vándorolt ki a mély vidéki térségekből. Az acéltermékek fogyasztása Kínában évente tíz százalékkal nőtt, illetve termelése is nőtt.
Sok olyan objektum, amely akkoriban épült, felesleges és felesleges volt. Abban az időben Kínában megjelent "szellemvárosok" - modern városi blokkok és utcák, üzletek és minden szükséges infrastruktúra tervezték befogadására több százezer ember, de szinte üres. Elvileg az építkezés értelme volt: például a legtöbb "szellemváros" felmerült a nagyszerű ásványi lerakódások mellé, amelyeket a jövőben terveztek. A kínaiak valóban "holnap kölcsönzöttek", hogy munkájukat munkájukért és építőik számára biztosítsák. Ez a "holnap" azonban eljött, és az országban egyszerűen nincs olyan nagyobb projekt, amely sürgős végrehajtást igényel.
Ugyanakkor a kohászati cégek továbbra is folytatják a kapacitásbővítési projektek végrehajtását, amelyek gazdagabb időkben kezdődnek. Az elmúlt évben új vállalkozásokat vezettek be az országban. Leginkább Kína központi tartományaiban, ahol az elmúlt években új ipari központok jöttek létre olcsóbb helyi munkaerő alkalmazásával.
Kína és a világpiac
Mindez még mindig félig rossz, de az acéltermékek kínai készleteinek bővülése a globális acélpiac csökkenésének hátterében áll. Az elmúlt években a lépést a globális kereskedelem bérleti csökkenés eredményeként a gazdasági válság és növeli a saját acélgyártás-importáló országok - Irán, Egyesült Arab Emírségek, Vietnam, Dél-Korea. Ezért a kínai terjeszkedés gyakran más szállítók rovására történik.
Egészen a közelmúltig a kínai export nagy része Dél-Koreába, Japánba, Délkelet-Ázsia országaiba, Latin-Amerikába, az Egyesült Államokba és Indiába esett. A nagy szállítási költségek miatt az európai és közel-keleti árukészletek mennyisége korlátozott volt. Így az ukrán és a kínai viszonylag kevés a világpiacon.
Így a tavalyi év őszén ezeken a régiókon megkezdődött a hengerhuzalok és a megerősítés kínai beszállítóinak bővítése. Ezeket a termékeket 40-60 dollár / tonna értékben adták el, mint ukrán vagy török, így sok fogyasztó foglalkozott a kínai vállalatokkal a hosszú szállítási idő és a kétes minőség ellenére.
Körülbelül ugyanakkor nőtt a lengyel termékek szállítóinak tevékenysége Olaszországban. Epizódszerűen ezek a termékek még a török piacon is megjelentek, bár általában nem voltak nagy kereslet miatt. De a japán és a koreai vállalatok, akiket a kínaiak a hagyományos piacokból hajtottak ki, intenzíven felajánlották termékeiket a Perzsa-öböl országaira. Ugyanakkor a tavalyi negyedik negyedévben legalább nem volt drágább, mint az ukrán.
Ha az ukrán metallurgistáknak óvatosnak kell lenniük ezen bővítés folytatásában? A következő néhány hónapban - talán nem. Ha ősszel a kínai termékek sikeresen versenyezhetnek az ukránokkal a fő piacokon, mostanra sokkal nagyobb volt a költsége. Itt a kínai kohászat Achilles-sarka szerepe játszott szerepet - magas elsődleges költség.
Igaz, nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a vasérc és az acéltermékek jelenlegi árainak növekedése Kínában elsősorban a kedvező várakozásoknak köszönhető. Feltételezzük, hogy a kínai kormány idén jelentős mértékben befektetni fog a vasúti hálózat bővítésébe. amely serkenti mind az ország gazdasági növekedését, mind az acéltermékek fogyasztását. Ha ezek a remények nem teljesen indokoltak, az olcsó kínai acél újra megjelenik a világpiacon nagy mennyiségben. És akkor minden más exportőrnek nehéz lesz.