K-teljesítmény, elsőbbségi hangerő 1
Rustem előtt: 1,7 literes térfogat + a hengerfej revíziója - VSH
Ez azonban az összes szöveg, valójában szinte nincs alternatíva, és a termelés nagyon elterjedt és a kereslet. Ezért az ügyfeleket általában figyelmeztetik az ilyen dugattyúk használatának néhány aspektusára.
Következő a képen - egy sor kovácsolt STI dugattyú használható a natív priory perem. A kovácsolt dugattyúk rögzítési távolságának növelése szükséges.
A hengereket a javítási méretben hordoztuk, a SUNNEN géppel lemezre szereljük, és egy új palackhenger-palackot gyűjtünk össze.
A fej ebben a szakaszban továbbra is szabványos, a csatornák nem élesek. Az olajcserélő kupakokat kicseréltük és alaposan megtisztítottuk a forgácsoktól és törmelékektől.
A motor indítása után a program visszahúzódott az interneten, és a szünet befejezése után az VSH ütemezését felemelték. Az előző konfigurációval összehasonlítva a vasaló nem változott, de a mennyiség 100 kockával nőtt.
Ennek eredményeként 156 lóerős csúcsteljesítményt kaptak. 5900 térf. csúcsnyomaték 20,5 kg, 5100 fordulat / perc mellett.
Összehasonlítsuk az aktuális gráfot a motor korábbi állapotával, majdnem ugyanolyan, 1,6 literes térfogattal (a rezonátor eltűnt és a vezérlő megváltozott, most már M7,2 +).
Amint láthatja, a 1.7 literes megnövekedett térfogatú előzetes motor nagyobb földet eredményezett. A nyomaték kicsi hibája a 4000 rpm-es zónában (a ProCAR vevő generikus helyszíne) még mindig megmarad. De a hatalom elvesztette - a csúcsok sokkal korábban "elfújtak".
Rustem eredményei meglehetősen kielégítőek voltak, és új konfigurációra indult. Később azt mondta, hogy teljesen érzékeli a különbséget a mennyiségi növekedésben.
Itt egy Rustem, tk. jelen volt a motor lebontásában és önállóan fényképezett minden hiányosságot. Először is, ebben az SRT-ben anaerob ragasztóanyagot nem hallunk - az ágyat egy vastag szilikon tömítőanyag rétegre gyűjtjük. A hermetikus olajcsatornákból "kavics" csapódott le - a bütykös tengelyek néhány nyakai olajt éheztek. De ami a legrosszabb: az ágyat rögzítő csavarok dementált csavarjai. Többszörös szereléstől és leszereléstől a szilikon tömítőanyagot a menetbe menetítették, és a csavarok meghúzása során a fődarab darabjait a hengerfej belsejéből húzták. A képen tökéletesen látható. Mindegyik hajlított szelepekkel végződött.
A vezérműtengelyeket a megrendelő kérésére telepítette a Master Motor52 \ 52. még a régi sorozatból. A szelepemelők 10 mm, a fázis 284 fok. A 128 vevőt is hagyta.
A motor felépítése után Rustem visszaállította a programot. Az előző konfigurációhoz képest a rendszer ismét megjelent a GM rezonátorban, és a vezérlőt az M7.2 váltotta fel
A levegőfogyasztás 520 kg. hogy csak néhányat nem ér el a turbó 1,5 literes.
A grafikon mutatja a motor érdekes jellegét. Peak teljesítmény 189 LE 7700 térf. a maximális csavarási pillanat 19,8 kg, 5800 Ω. A motor nagyon emelkedőnek bizonyult, a szoftver lefutása 8800 fordulat / perc, a motor csak a forgatáskor nyugszik.
Összehasonlítsuk az eredményt az előző diagrammal (az STI-3 tengelyei ugyanolyan térfogattal, 156 erõvel, anélkül, hogy a hengerfej csatornáit befejeznénk). Amint látjuk, a nyomaték jelentősen csökkent az alacsony és közepes fordulatszámon. De a felső és nem hiszem, hogy elhalványul.
Az eredmény teljesen természetes. Kész csatorna - kis és közepes sebességű töltés romlott, elveszett nyomaték. De nagy sebességgel a motor "dubasit" úgy, hogy nem tűnik túl kicsinek. Valaki azt fogja mondani - "fu, sikertelen motor" és valamiben igaza lesz - városi autók számára ez nem egészen a megfelelő eredmény.
De a fő szakértő az autó tulajdonosa! De ő elégedett! Az utóbbi időben először az autó olyan módon ment keresztül, ahogy Rustem tetszett volna. A versenyeken lenyűgöző eredményeket mutatott (miután a pokatushek a Workshop tengelyen vezette az autót tanácsért). Mögött mindazok tartoznak, akik Rustem következetesen elvesztették a test felét, sőt a testet is, a hibás testet.
És ez minden - a natív priors rudakon.
Végezetül szeretném megjegyezni, hogy a 16 szelepes VAZ hengerfejének befejezése jelentősen befolyásolja a motor jellegét, így jobban állva. A csatorna áramlási sebességének csökkenése miatt az alacsony és közepes sebességű töltés elvész, ami csökkenti a nyomatékértékeket. Ebben az esetben ajánlhatom azokat a csatornákat, akik nagy teljesítményt igényelnek nagy sebességgel. A polgári üzemeltetés érdekében lehetséges egy soros hengerfejben a tengelyek változatát, jó nyomatékkal és mérsékelt teljesítmény mellett. Például, a VAZ 2114-et Jekatyerinburgból.