A legtöbb tuning motor
Sokan élnek a vágás alatt)
Kezdjük a számok és betűk kijelölésével a motorok nevében.
Az első számjegy a hengerblokk létrehozását jelzi. Ez azt jelenti, hogy nincs kapcsolatban a térfogattal, ráadásul egyes "családokban" növekedése a kockák számának csökkenésével jár. Nyilvánvaló azonban, hogy az első nemzedék korábban jelent meg, mint például az ötödik.
A második betű vagy két betű csak a család megnevezése: ez a motor alapelméletének feltételes azonosítása. By the way, kétjegyű motorcsaládok megjelent 1987-ben. Eleinte csak hathengeres motorok voltak, bár később két liter nagyon gyakori volt a négyhengeres motorokhoz, például az 2ZZ sorozatnak.
Az úgynevezett elnevezés utótagja, vagyis a kötőjel után álló betűk a motor jellemzői, nevezetesen az elektromos rendszer, a vezérműtengelyek száma, a turbó jelenléte és így tovább.
Z - A kompresszor rendelkezésre állása
T - A turbina jelenléte
E - Elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer jelenléte
F - Az eszköz típusa két tengelyes hengerfejjel, kis szögben a szívó- és kipufogószelepek között. Az ilyen motorok gazdaságosabbak, de kevésbé hatékonyak.
G - Az előző levél pecsétje. A motorok hengerfejében ezzel a betűkkel a beömlő és kimenő szelepek szöge sokkal nagyobb. Ezenkívül ezek a hengerfejek a VVTi vagy VVTLi típusú rendszerekkel vannak felszerelve (szelepvezérlés és szelepemelés).
Toyota Starlet GT
Először dekódolás jelölést: négyhengeres motor E család negyedik generációs kis térfogatú 1,3litra „összeomlása” szelepek (25 fok), a jelenléte a turbina és az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer. Annak ellenére, hogy ez a motor telepítve csak a modell Starlet - Glanza, szerelmes vele szinte minden tulajdonos mikrozazhigalok (sólyom, Paseo). Hozzá kell tenni, hogy a hangolt és megerősített részek már széles körben elérhető a kereskedelemben erre motor majdnem megfelelnek, így azok, akik úgy döntenek, hogy a csere ez a motor késznek kell lennie arra, hogy kísérletezzenek a garázsában. De hála a boost valaha lesz releváns első és legegyszerűbb turbometod megnövekedett teljesítmény, azaz bustap. Gyakorlatilag anélkül, hogy kárt a motor növelhető a töltőnyomás a szabványos 0,68bar 0,9 használatával bustkontrollera vagy cserélje ki a beeresztő - kiadás, az ECU és a működtető a turbina és a kényelem 160-170 erőket!
Toyota Corolla Levin
Következő megyünk négy tengely szívó motor térfogata 1,6litra. Talán nem túlzás azt mondani, hogy ez a legnépszerűbb az összes toyotovskih motorok miatt a megbízhatóság és a nagy teljesítmény. A legérdekesebb, tekintve kiegészítései, a 4A-GE fekete felső, felszerelt változó szelepvezérlés a chetyrehdrosselnym bemeneti és öt hengerenként Toyota Levin BZR az utóbbi testület AE 111. Míg az előző generáció a hátsó Levin AE 101, ez a motor volt egy másik Z betű a címben, ami azt jelenti, a jelenléte egy mechanikus kompresszorral. Ennek ellenére mind a motor adta ki nagyjából azonos teljesítmény (162l.s. felszívott és 165l.s. kompresszorral). Bevált és megbízható tény az, hogy az ilyen blokk motor képes ellenállni túlnyomás 350 lovak körülbelül kiviteli alakban 8000ob / min és legfeljebb 250 a légkörben, de megfizethetetlen 10000 rpm. A keresés tuning alkatrészek ez a motor nem lesz semmi probléma.
Toyota Celica, Matrix
Talán a Toyota legelterjedtebb motorkerékpárja és ellentmondásos, elsősorban a megbízhatóság miatt. Az a tény, hogy ez a 1.8 literes nagysebességű motor, változó szelepvezérléssel és szelepemeléssel, alumíniumblokkra épül. Ennek következtében ennek a motornak a fő előnyei kis súly és nagy teljesítmény (193 LE 8200 fordulat / perc). Ugyanakkor az ST231 testének Selik nagyon sok tulajdonosai úgy vélik, hogy vele együtt lehetetlen a hatalom növelése. Azonban Greddy kissé eltérő képet mutat a motor potenciáljáról. Az a tény, hogy a teljesítmény növelésének legáltalánosabb módja egy mechanikus alacsony nyomású kompresszor telepítése. A készlet minden szükséges felszerelésével 90-100k rubelt fog költeni, és egy független telepítés a kézikönyv szerint nem több, mint egy pár nap. Ráadásul ne felejtsük el, hogy olyan motor, amely könnyen felmászik a kevésbé erőteljes ikerhely helyett, a Toyota MRS motorháztetője alatt. És a rendelkezésre állása miatt (kb. 100k rubelt vásárolhat), ez az első szintű váltás jól, nagyon gyakori az MRS amerikai és belföldi tulajdonosai számára.
Toyota Celica GT-Négy, Caldina GT-T
2 literes, turbó, 255sil a lefolyóban. Elvileg ez mindent elmond. A Toyota néhány kevés turbó motorja, amelynek ára 50 és 130 kiloból rubel lehet. És élvezze nem csak a Selik légköri első kerékhajtás tulajdonosát, hanem mindazokat is, akik nem lustaak! A japán és az amerikai aukciók márkás részei bővelkednek, ugyanolyan hosszú kipufogócsatornákból és dingpipes-ből indulva, és bálnákkal és turbina csíkokkal végződnek. Továbbá, a standard dugattyúcsoport képes ellenállni a nyomás növekedésnek 1,2 bar-ig, ami egyenértékű 320-330 psi-val. A befecskendezés - kipufogó - a ventilátor - az injektorok minimális módosítása mellett. De nagyon nehéz megmondani a motor határait, az 500-as vonal már hosszú ideje átkerült.
A Maxi-Tuning magazin és a mindennapos Google anyagai szerint
Ha érdekes, akkor folytatni fogok írni más híres motorokról!
Remélem érdekeltek =)
PS. Ha a "Toyota" lányokat csinált - nem is törhetnének túl =).