Tesztelje a hajtásokat és ellenőrizze a ford focus (Ford Focus)
Formálisan a versenytársak a "Focus" orosz tavacska prudi - mintegy két tucat különböző modellek. De ha alaposan megnézed, kiderül, hogy valódi riválisok számíthatók az egyik ujj ujjára. És ezek a nehéz idők nyilvánvalóan várják a maradókat.
Kiválasztjuk az árat
Egy másik érdekes javaslat a Hyundai-Elantra. Ami az úgynevezett, más dolgok egyenlőek, a költségek és egyáltalán a kacsacskán drágább. Természetesen, és ezek az autók egy bummban különböznek tőlünk. Ezért úgy döntöttünk, hogy ezt a háromat a belső vitában csökkentjük. A "repülési küldetés" ez volt: a legnépszerűbb test egy szedán, a legelterjedtebb motor 1,6 literes, és kötelező automatikus. Végtére is, veszünk egy autót a városért, ami azt jelenti, hogy ennek az átviteli módnak kell lennie.
Tehát, mi a "Focus" versenytársai valóban megéri? És a "Ford" olyan jó, mint az ára?
Egy másik világ
Ha kételkednék a képességeiben, akkor a "Focus" szalonba pillantva azonnal elfelejtettem minden kétséget. Csak azért, mert a "Ford" belső világa a fején, ha nem kettő, a riválisok fölött. Nem, nem vettem a bőrkárpiton vagy a drága "Gia" drága játékokkal. De még ebben a tekintélyes tinédzser nélkül is, a "Focus" szalonban a minőségi érzés arra enged következtetni, hogy magasabb az autóosztály. Ez az érzés kis dolgokból áll, legyen az anyaga - egy puha műanyag torpedó érdemes! - vagy egyenlően világos erőfeszítések minden karra és kapcsolóra.
És az ergonómia számára nehéz komoly állításokat tenni. A hátsó ajtó fogantyúja nem túl jól van. Hülyeség. De biztosan szeretni fogják az ügyfelek ilyen jellegzetes érintését, például a fedélzeti számítógépes étlapot oroszul. Ó, fiatalember!
Énekelje a dicséret a szalon "Focus" lehet hosszú ideig. De nézzük, megemlíti csak úgy tűnik, hogy laza - egy nagy szakadék a ajtókárpit és műszerfal, milyen öröm az ügyfél „Mitsubishi” és a „Hyundai”.
A "Lancer" legalábbis elragadja a stílus sportosságát. A műszerfal látványos fehér tárcsázása és a torpedó minimalista kialakítása rendkívül az autó arca. És a stiláris hasonlóság a majdnem versenyző "Evolution" -val nem akadályozza a kényelmet. Nagyjából, kivéve a "Lancer" egy kormányzási beállítást csak a lejtőn.
By the way, "Elantra" is nem anélkül, hogy ez a bűn. De a többi "Hyundai", valamint a "Lancer" általában általában kényelmes és érthető. Hacsak nem tetszett a klímavédelem bonyolult blokkja. A légkondicionálás, amely egyszerűbb verzión van, sokkal tisztább. De a minőség és a design "Hyundai" a háttérben a "Lancer", és még inkább "Focus" néz ki, mint egy idegen a múlt században.
Csak egy fotó befejezése
Egy évtizeddel ezelőtt ritka volt az autó "golf" osztály, amely négy felnőtt számára kényelmesen elfér. Most olyan sokan vannak. A versenyzőink triója teljes mértékben megfelel a modern követelményeknek, a 185 cm-es magasságú ember problémamentesen ül le. A másik dolog az, ha három utast tettek a hátsó kanapéra. Itt talán a "Focus" inkább előnyösnek tűnik. Az a tény, hogy a "Ford" a legszélesebb kanapé, és az ajtók kárpitozása közötti távolság a legnagyobb, ezért a harmadik nem lesz felesleges. Összehasonlításképpen: a hátsó "Lancer" és "Elantra" szalon már 9,5 és 5 cm között van.
De azért, hogy meghatározzuk a bajnokot a vezetőülés kényelmében, nem sikerült. Mindhárom szék nagyon ergonómikus és optimálisan elegendő beállítást tartalmaz. Az egyetlen különbség a részletekben. Például a "Lancer" leszállás alacsonyabb, sportszerűséggel. De ez csak egy olyan jellemző, amely nem befolyásolja az általános eredményt.
Ajándéktárgy aritmetikája
Első pillantásra a szedánok törzsének szinte azonosnak tűnnek. A "Focus" a legszomorúbb nyílással rendelkezik, de a párhuzamosan átgördülő mechanizmus - az "Elantra" és a "Lancer" esetében a csomagszűrők belépnek. Ugyanakkor papíron a három törzs hasznos térfogata megközelítőleg azonos szinten van. Mi van a döntetlenhez? Nem, nem igazán.
A kontroll terhelésnél kiderült, hogy a "Focus" csomagtartója verte az ellenfeleket a magasságon. Például az "Elantra" vagy a "Lancer" csak két nagyméretű bőrönd illeszkedik. Tedd valamit rájuk már nem lehetséges - a fedél nem záródik le. A Fordon a másik két nagyméretű bőröndön három közepes méretű autót helyeztek a tetejére - a lenyűgöző eredmény a szedán számára.
Vagy-vagy.
A "Golf" osztályt gyakran 1,6 literes osztálynak nevezik. Ez ugyanolyan igaz, mint az a tény, hogy sokkal kényelmesebb a városban egy dobozos gépet vezetni. De plusz a plusz néha mínusz. És valóban az "automatikus", amelyhez egy 1,6 literes motor tartozik - a kombináció nem a legszebb. Nem, lehetetlen nevezni a triót nagyon. Felszerelt automata váltó, és a „Focus” és a „Lancer” és „Elantra” könnyen ragaszkodnak az áramlás a városi forgalom és az úton, minden gond nélkül támogatja cirkál 150-160 km / h. A legfontosabb az emlékeztetni arra, hogy a "gép" -hez képest a "gép" kevesebb szabadságot biztosít.
Például a kockázatos előzéseket nagyon gondosan kell megtervezni - a gázpedálra reagáló reakciókat automata sebességváltóval rendelkező autók padlójában, mint például a sakk-játékosok. Természetesen remek, hogy a "Focus" és a "Lancer" manuális kapcsolási módban a sebességváltót a sebességkorlátozóhoz tartja, de ez csak az illúzió az autó felett. El kell fogadnod, hogy az 1,6 literes motor és az "automatikus" nem illeszkednek a vezetési stílushoz, hanem éppen ellenkezőleg: a korlátozott képességekhez igazodnak. És a "túlfutás" vagy a "kézi üzemmódok" nem fognak változni.
De a fordított gyorsulás részeként mindent rendkívül egyszerű. A "Ford" és a "Lancer" tárcsafékek, amelyek elméletileg nagyobb lassítási hatékonyságot eredményeznek nagy sebességen és jobb megállást az ismételt fékezés után. A gyakorlatban azonban az "Elantra" a hátsó dobokkal nem rosszabb. Igen, és a kitartás minden rendben van. Legalább normális helyzetekben nem merült fel igény a munka hatékonyságára.
A jó ellenségei
Elképesztő dolog az, hogy összehasonlítsuk az "Elantra" és a koreai riválisok kezelését, és az autónak semmi baja nincs. Magabiztosan tartja a nagy sebességű, egyenes, nem kritikus tekercseket, általában egy becsületes kormánykerékkel, és nem bújik le a vezetőről arról, hogy hol vannak a kerekek. Nem, persze, az izgalom homoszexuális szikrája. Nos, mi van? Egy családi autó esetében úgy tűnik, hogy többre nincs szükség. Vagy csak úgy tűnik?
Érdemes a "Hyundai" után olyan autót cserélni, amely igazán tehetséges, és a kép változik. Nem, „Elantra” lesz hirtelen rosszabb, csak „fókusz” és a „Lancer” adja a vezető sokkal több tapasztalattal, és nem igényel semmit cserébe. Elvégre „Ford” és „Mitsubishi” még benne, és töltsön dudorok az autópályán, de a sarkokban úgy érzi, nem egy néző, közvetlen résztvevője az izgalmas akció.
Különbségek a természete „Lancer” és a „Focus” nem olyan nagyok - a „Ford” talán egy kicsit éles kormányzás, és a „Mitsubishi” még kevésbé hangsúlyos oldalsó tekercsben. És ha nem lenne ez a pillanat, mindannyian együtt lennénk együtt. Így a mai szabványok szerint a "Lancer" és a "Focus" négyeset kapott egy pluszval.
A legmagasabb szinten
By the way, az első generációs "Focus" a mi tesztek mindig kapott egy top-öt kontrollálhatóság. A jelenlegi modell kissé alacsonyabb becslése elsősorban a fokozott komfortérzetnek köszönhető. Valójában ebben a fegyelemben a "Ford" magához nem érhető magasságra emelkedett. Ez a zökkenőmentes működésre és a zajszigetelésre vonatkozik.
Jól emlékszem, hogy az előző "Focus" -on a kéz maga eljutott a rádiós magnóhoz - lédús zenei kíséret nélkül, az 1,6 literes motor kapott hangot. Most, még akkor is, ha a fordulatszámmérő tű kb. 6000 fordulat / percet vesz fel, a motor hangja nem úgy néz ki, mint egy üvöltés. És egy 4000-es zónában a motor és egyáltalán szinte nem zajt. És általában, lehet-e hívni egy jól rejtett valahol messze előtt a bariton zaj? Alig.
És most, a "Ford" laza úton van! Kis útcsuklók, repedések és egyéb apró dolgok, amelyeket a gép lenyeli, egyáltalán nem feszül, mintha egyáltalán nem lennének a kerekek alatt. Legalább ezt az érzést a vezető és az utasok alkotják. Igaz, az éles egyenlőtlenség miatt a test még mindig észrevehetően rázkódott, és a nagy gödrökön úgy tűnt, hogy az autónak nincs energiaintenzitása. Talán egy kicsit merevebb felfüggesztés lenne itt és jó.
Ilyen például a "Lancer". A kényelem és a vitalitás közötti egyensúly itt egyértelműen eltolódik az utóbbi felé. Tehát azok a közúti hibák, amelyek a "Focus" nem mozognak, a Mitsubishi vezetői és utasai a hátukkal érzik magukat. De az esélye, hogy a felfüggesztést a bontáson dolgozni kell, sokkal kevesebb.
Az "Elantra" viszont közelebb áll a "Fordhoz" - puha és nem elég energiaigényes felfüggesztéssel rendelkezik. De a Hyundai kényelem szempontjából a "Focus" versenyével valószínűleg nem fog működni, tekintettel a túl zajos motorra.
A mentés nem ajánlott
Az ütközés tesztek "EuroNCAP" "Focus" szerzett öt csillag. Ezen a beszélgetésen a vezető és az utasok védelme befejezhető? Nem sietünk. Az a tény, hogy a teljes készlet fordítói megfosztották a passzív biztonság szinte minden modern tulajdonságától az alapvető orosz "Focus" -ot. Az "Ambient" teljesítményben az övek mellett a jármű csak a vezető légzsákkal van felszerelve. A logika világos: azt mondják, az oroszok és az ünnepnapokon pihentek nagy ünnepeken, tehát miért kell hat párna? De az európai versenytársak "Focus" már sikerült hozzászokni hozzánk, hogy a modern autó "golf" osztály - ez hat légzsák és ABS.
És az összes hírhedt öt csillag után az új "Focus" pontosan hat párna volt. És egyértelműen, hogy kiváló becslést küld a gépen csak a vezető légzsákján, rossz lesz. Ezért a "Ford" -et négyesnek tesszük - bármit meg lehet menteni, csak a biztonságot.
"Elantra" is dolgozott a legjobb az első három - annyi csillag a baleset tesztek "EuroNCAP" dorestaylingovaya változata "Hyundai". És az alap teljesítmény, sajnos, nem tartalmazza az ABS-t, bár két első légzsák elérhető itt. Az európaiak "Lancer" nem verte. Az amerikaiak (USNCAP) négy csillagot adtak neki egy frontális ütközésre, és csak kettőt egy oldalsó csapásra. De ABS - kötelező berendezések, még a legkedvezőbb árú "Lancer". Ehhez a "Mitsubishi" különálló plusz.
Jobb, ha nem történik meg
A "Focus" alapárának megtörése egyszerűen lehetetlen. 11 700 dollár jár a vásárlóknál, mint egy fakir cső - ha nem akarod, akkor megnézed a bemutatóteremben. Itt megtudhatja, hogy a valóságban az autó többet fog kerülni. Mondjuk egy 1,6 literes, 100 lóerős motorral és egy automata sebességváltóval ellátott szedán - nem kevesebb, mint 14.420 dollár. És egyébként, még ha a luxusjellemzők közül csak légkondicionálás lesz, csábítónak tűnik. A másik véglet a "Gia" által végzett szedán. A bőr, a fűtés, a CD-váltó, a parktronika és más ostobaság közel kétszeresére növelte az eredeti összeget. Ennek eredményeként kiderült - 21.120 dollár, de ez egy őszinte barbárság. Ráadásul az AKP-vel felszerelt optimálisan felszerelt "Focus" a vevő 16 400 dollárba kerül, így a "Comfort" és a ABS szedán, az utasoldali légzsák, az ülésfűtés, a központi zár, az elektromos csomagolás. Kívánság szerint megteheti és megőrítheti, hozzáadhatja az "éghajlatot", az ötvözet kerekeket és a zenét - 17 510 dollár.
Amennyire nyereséges, érted, csak akkor, ha elkezdi kérni a versenytársak árait. Ugyanaz a "Elantra" az AKP-vel, dollárra fordítva, legalább 16.730 dollárt húz, és nem lesz semmi csalódás - fényűző ebben a teljesítményben. Ha alumínium kerekeket és külön klímaszabályozást szeretne, 18 darabot főzzön.
Tehát nyilvánvalóan a "Ford" vonat haladt előre. "Focus" jó, nem csak egy csábító alapár, hanem egy csodálatos autó. Ha nem a passzív biztonságra törekszik, akkor a "Focus" (4,4) minden tesztünknél megkapja a legmagasabb pontszámot. Az osztályban volt egy feltétel nélküli vezető, aki nagyjából nincs gyengesége. És mivel a vonzó ár és a jövedelmező hitelek, világossá válik, milyen bonyolult a feladata az autók értékesítő autókat árusító márkák.
"Mitsubishi", legalábbis büszkélkedhet a valóban japán származású. A "Lancer" (pl. 3.9-es átlag) többletje közül megemlítjük a szerencsejáték kezelhetőségét, az energiaintenzív felfüggesztést és a sport stílusát. Ráadásul hamarosan megjelenik a "Lancer" frissített verziója, ami természetesen a gépkocsi érdeklődésének köszönhető.
