A történelem megjelenése és fejlesztése lízing első foglalkozik hasonló lízing a világ regisztrált
Később Velencében már a XI. Században. a lízingműveletekhez hasonló tranzakciók voltak: a velencei kereskedők és a kereskedelmi hajók tulajdonosai nagyon drágák voltak az akkori horgonyoknál. Az út vége után "öntöttvas értékeket" adtak vissza a tulajdonosoknak, akik ismét kiadták őket.
A lízing kifejezés az angol "bérlés" igéből eredt, ami "bérbeadás", "lízing". Az angol jognyelven a "lízing" kifejezés a hagyományos lízingelést és a lízinget egyfajta lízingnek számítja. Ez az utóbbi jelentőség egyre szélesebb körben elterjedt a világon.
Az elején. a. Angliában az ipar fejlődése, a különféle berendezések gyártásának növekedése, a bérbe adott áruk száma nőtt. Ebben különös szerepet játszott a vasúti közlekedés és a szénipar fejlesztése. A szénbányák tulajdonosai először vásároltak autókat a szénszállításra, azonban hamar nyilvánvalóvá vált, hogy az akvizíció veszteséges és lehetetlen volt. A szén termelése nőtt, új bányák nyíltak, több autóra volt szükség. A kisvállalkozások úgy döntöttek, hogy kihasználják ezt a helyzetet és nyereségesek a befektetésre. Vásárolt vasúti kocsikat a szénért, és bérelték őket. A társaságok megjelentek, amelynek egyetlen célja a vasúti kocsik bérbeadása volt. A szerződés megkötésekor benne foglalták a vásárláshoz való jogot a felhasználónak a lízingidőszak végén. Az ilyen ügyleteket lízing-értékesítési szerződéseknek nevezték.
Az Egyesült Államokban, mint Angliában, a lízing a vasúti közlekedés területén kezdett fejlődni. Az amerikai lízing apja Henry Schonfeld, aki 1952-ben szervezte meg a céget egy adott üzletért. Meggyőződött arról, hogy ez az űrlap tele van számos, még nem nyilvánosságra hozott lehetőséggel, a híres amerikai leányvállalat "United States Leasing Corp." szervezőjeként.
Így az iparosok azzal a kockázattal szembesültek, hogy nincs ideje visszaszerezni a konkrét kormányzati projekt végrehajtásához beszerzett eszközök költségeit. Ezenkívül a speciális gépek és gépek általában nagyon korlátozott piaci értéket élvezhetnek a békeidőben. A kormányzati vállalkozók rájöttek arra, hogy az ipari berendezések bérleti díja a szerzõdéses szerzõdés által korlátozott idõszakra (a vásárlással ellentétben) minimálisra csökkenti a kockázatot. Azokban az esetekben, ahol nagyméretű speciális gépek és eszközök szükségesek, maga a kormány köteles lenni a lízingbeadónak járni.
Ugyanakkor a járművekhez kapcsolódó lízingüzlet gyorsan növekedett. A 30-as években a Henry Ford hatékonyan használt bérleti szerződést, hogy bővítse autói értékesítését.
Az Egyesült Államokban a lízing a gazdasági tevékenység egyik fő típusává vált. A szolgáltatásokat kínáló új lízingvállalatok gyors növekedése és a lízingszerződések eltérő feltételeinek megváltoztatása a legkülönbözőbb lehetőségeket határozta meg a befektetési alapok gazdálkodók különböző gazdasági ágazatokban történő megszerzésére. Később a lízingtársaságokat "pénzügyi lízingcégeknek" nevezték el; elkezdték a termelőknek a lízing révén értékesíteni termékeiket, finanszírozási tranzakcióikat és a velük kapcsolatos kockázatokat.
Az Egyesült Államokban az amerikai leányvállalatok jelentős részét a nagyméretű berendezések gyártói hozták létre. A lízingcégek egy másik részét a nagy kereskedelmi bankok szervezik. Ezeknek a vállalatoknak a területe egybeesik a regionális bank által érintett területével. Jellemző, hogy az amerikai törvény megtiltja a kereskedelmi bankoknak, hogy bizonyos típusú pénzügyi szolgáltatásokat végezzenek. A lízingtársaságok elkülönülnek a bankoktól. Ráadásul még az amerikai legnagyobb biztosítótársaságok sem kerülik el a gömböt, mint a lízing. Az Egyesült Államok adójogszabályai olyanok, hogy a magánszemélyek számára jövedelmezőbbé válik a jövedelmük beszerzése a berendezések megvásárlásában és lízingelés céljából.
A Szovjetunió lízingügyletekben való részvételének első és legelismertebb ténye a "lend-lízing" feltételeinek megfelelő szállítás volt. A második világháború idején az USA fegyverekkel, élelmiszerekkel, autóipari berendezésekkel, gyógyszerekkel bérleti szerződések keretében szállította szövetségeseit. Azonban a lízing Oroszországban nem kapott sok elterjedt. A háború után főként hajók és repülőgépek vásárlására (és most a nemzetközi lízing leggyakoribb céljaira) került sor - csak a nemzetközi gazdasági kapcsolatok területén működő szervezetek (Sovfrakht, Sovtransavto) foglalkoztak.
A válság utáni időszakban továbbra is létrejöttek az új lízingcégek. Egy évvel a válság után 317 vállalat kapott engedélyt lízing tevékenység végzésére, amely 51% -os iparági növekedésnek tekinthető. Kutatásaink szerint a válság után a vállalatok 80% -a - jelenleg a legnagyobb piaci szereplők - regisztrálva volt (további részletek: 41. oldal)
Természetesen az orosz gazdaság növekedése hatással volt a lízingszolgáltatásokra. A válság által érintett bankoktól független, tapasztalt és professzionális vezetéssel rendelkező lízingcégek sikeresen kifejlesztették a lízingtevékenységhez kapcsolódó kockázatokat. A bankok még mindig vonakodtak a közép- és hosszú lejáratú hitelek kibocsátására, így a lízingcégek kénytelenek voltak más finanszírozási forrásokat igénybe venni. A hitelkeret bővítésén túl a lízingcégek is bővítették ügyfélkörüket és berendezéseiket, amellyel dolgoztak. A lízingtársaságok tevékenységeinek kiindulópontja hagyományosan a gépjármű-szállítás, de mivel kockázatértékeléssel rendelkeznek, gyakran kifinomultabb gyártóberendezésekre bérelnek. Az önálló lízingtársaságok által nyújtott lízingfinanszírozás jelentős része a kis- és középvállalkozásoknak - az orosz gazdaság egy része, amely még mindig jelentős növekedési potenciállal rendelkezik. Véleményünk szerint ez rendkívül pozitív tendencia az orosz lízing szektor számára.