Motorkerékpár Ural és Dnepr - hajtáslánc és a főbb szállítási
Kardántengelyek és a főbb szállítási
A hajtáslánc áll kardántengely, rugalmas tengelykapcsoló és kardántengely, és úgy tervezték, hogy a nyomaték átvitelére a motorkerékpár továbbítása a főfutó. Fő hajtómű magában fogaskerék, egy pár kúpkerekek csavarvonal alakú fogai a motorkerékpárok hajtómű nélkül a kocsi kerék (K-750m, K-650 és az MT-9), vagy egy pár fogaskerekek egy spirális fogat, reteszelve egy hengeres differenciális mechanizmus a motorkerékpárok a meghajtó babakocsi kerék (CF-750 és a CF-750m MB-650). Az első esetben, az a célja - a változás összegét átvitt nyomatékot a kardántengely, a változás irányát megfelelő szögben és a nyomaték átvitelére meghajtó kerék motorkerékpár. A második esetben, továbbá - az osztja el a nyomatékot a hajtott kerék egy motorkerékpár és meghajtott kerék babakocsi különösen arányban 19:11 KMZ motorkerékpárok.
készülék hajtáslánc
Driveline ábrán bemutatott berendezést. 42, valamint egy hagyományos végső meghajtó. Rugalmas összekötő 16 áll, két acél lemezek 17 - ólom van szerelve a bordás-végén az átviteli kimenő tengely és a hajtott ül a bordás-végén a hajtótengely 18 rezinovayamufta 16 tárcsák közötti az acél ketrecben, szerelt hengeres ujjai mindkét lemezek és az azokat összekötő .
A középső lyukon keresztül a tengelykapcsoló halad bordás végén a kardántengely, központosító a lyuk a labdát a másodlagos tengely szár box-ki fogaskerék. A skála másik végén a kardántengely, és befejezve rések ül egy kivehető dugó kardántengely. Mivel a különböző modellek KMZ motorkerékpárok különböző frame hosszúságú és különböző egységek, a növény féltengelyt három különböző hosszúságú, kifejezetten egy adott modell motorkerékpár. Méretek meghajtó tengelyeket, amelyek használják a különböző Kijev motorkerékpár gyár motorkerékpár modellek és katalógus megnevezések táblázatban foglaltuk össze. 1.
Minden tengely felcserélhető belül három csoport a modellek. Cserélhető dugó kardántengely, ül a végén, a fele a hajtáslánc kuplung. A második tengelykapcsoló fél réselt 21 dugó van szerelve a spline a szár a hajtómű 24 a fő hajtómű és a rögzített ék csavart 12. között a villákat a kardán szerelt pók 14, amelyen az ujjak fel a tűt 13 csapágyak, a külső villa vannak behelyezve és aljzatainak megmaradnak a reteszelő gyűrű . A központban a pók 14 be van csavarva a zsír illeszkedő 15, amelyen keresztül a tű csapágyak vannak kenve az univerzális csatlakozó. Ahhoz, hogy megmaradjon a kenőanyag az alapja az ujjak pók 14 gumitömítéssei O-gyűrűk a speciális ketrecekben. Ez védi egy kardáncsukló a nedvességtől és a szennyeződéstől fém sapka 20 balmenet, a 10 csavaranya felcsavarozott fő hajtómű csapágy, és egy gumi tömítőgyűrű 19.
Work hajtáslánc
Ha a helyzet a hátsó kerekek az egyenetlen úton, illetve megváltoztatja a dőlésszög a PROPSHAFT forgó kardántengely és a hajtott tárcsa villa rugalmas tengelykapcsolóval. Az ujjak lemez deformálódik, és elcsúsztatható gumi a gumi kapcsolási lyukak, és a dugó forog a kereszttartó és a részben kiderül, amely nyomatékátadó át eltérések legfeljebb 8 °. Mivel a deformáció gumi tengelykapcsolók és szigorítása üvöltő PROPSHAFT lágyítja az éles lökés és dudorok a hajtáslánc. Megfelelő működésének biztosítása érdekében a hajtáslánc biztosítania kell az optimális teljes clearance (mindkét oldalon), amely a rugalmas 16 hüvely (ábra. 42), és meghajt egy rugalmas tengelykapcsoló 17, amely, amikor a vízszintes helyzetben propellertengely kell 3-6 mm. Annak megállapítására, a szokásos rés hátsó végén a kardántengely van több gyűrű alakú hornyok a zárógyűrűt, a reteszelő helyzetben a kardántengely a bordás-hajtótengely villát, és ezáltal biztosítja a kívánt a tengely hossza egy rajta ülő dugót, és ezáltal a méret a clearance a tengelykapcsoló. Care hajtáslánc csökken csapágyak kenése a kardáncsukló keresztül zsírt illeszkedő 15, amely szükséges, hogy eltávolítsuk a hátsó kerék, hogy mozgassa a gumi tömítőgyűrű 19 a közép-kardántengely és csavarja le a kulcsot a 20 kupak, kardáncsukló, forgatva óramutató járásával megegyező irányban (balmenet).
a fő átviteli készülék
Fő sebességváltó motorkerékpár K-750m, K-650 és az MT-9 áll egy pár kúpkerekek 24 és 29 (ábra. 42) a csavarvonal alakú fogakkal szerelt alumínium házat 3. A fogaskerék áttétel fő kúpkerekes pár egyenlő 4,62. Carter a fő transzfer is a test a hátsó kerék fékszerkezet található, a nyak, a ház, a bal oldalon. Ahhoz, hogy a jobb oldalon a forgattyúház a hat szegecsekkel rögzítve a borítás 26, ami egy támogatást egy golyóscsapágy № 207, az agy 5, és a hajtott fogaskerék rögzíthető a hátsó kerék tengelye a motorkerékpár. A felső rész a burkolat ragadt a töltőnyílás, amely bele van csavarozva a menetes dugót 1 tompa, és az alján - a leeresztő lyuk és a tömítést dugóval 2.
A központi része a forgattyúház fúrt, egymásra kölcsönösen merőleges rögzítési nyílások a kúpos deszka. A központi furat van öntve tokházba a hüvely, amely a külső gyűrűje a tűgörgős csapágy betűszedő álló 3x10 görgők 45, a belső verseny, amely a kerékagy 5 hajtja fogaskerék. A illesztőnyílásban oldalra szerelt tűgörgős csapágy 8 szerszámszár elülső kúpkerék 24, és a kétsoros ferde hatásvonalú golyóscsapágy a 23 csapágyak 24. A fogaskerék csapágy béléseket olajkenését jön a nyíláson keresztül a zseb felett található egy ragasztás tűt csapágytartót 8, és a olajat permetezzük forgó fogaskerekek. Hogy megakadályozzák az olaj a fékbetéteket a forgattyúház van szerelve a bal oldali mirigyet gallér 7 a tavaszi, összenyomva a hub a hajtott fogaskerék. Külső tömítés rögzíti a fedelet 6 tömeg lootvodyaschey-horony. Motorkerékpár MT-9 helyett gallér mirigy lehet telepített új mirigy kialakítás, mögött elhelyezett középső ház hüvely és egy tűgörgős csapágy. A módosított végleges meghajtó elrendezés látható az ábrán. 43. A normál működés a fő szállítási nyújtandó visszaüt fogai között kúpfogaskerékpárokkai 0,1-0,3 mm. Ebből a célból, a telepítés során a golyóscsapágy 25 (ábra. 42) a fedél alatt a fő hajtómű csapágy belső futógyűrű szerelt alátét 27 beállítására a rés. Ezen kívül, egy sor alátétlemezek 9 ustanav-lnvaetsya közötti ferde hatásvonalú golyóscsapágy 23, a fogaskerék 21 és a villát egyetemes közös, az ék 12 csavar megfeszült a szár a fogaskerék 24. meghúzása ék dió és a kiválasztás a kívánt számú mosók szabályozzák meghúzási sugárirányban belső verseny a golyóscsapágy 23 unorpogo . a külső ketrecben a csapágy van szorítva anyát 10 csapágy a balmenet. Hogy megakadályozzák az olaj szivárog a 10 csavaranya szerelt parafa tömítés és a horony a 10 csavaranya a nyakán a dugó 21 - egy speciális csomagolásban. Adja meg a szükséges számú alátétet 9. és 27. szerelés közben a fő fogaskerék holtjáték között van egy pár kúpos fogak a kívánt tartományban. Ezért bontási végáttételre anélkül, hogy egy bizonyos, nem kívánatos. Ha ilyen bontási végezték, amikor a szerelvény nagyon fontos, hogy az azonos alátéteket 9 és 27, melyek a gyárilag telepített. A korona a hajtott fogaskerék 29 szerelt peremet 5 nyolc csavart. A szemközti oldalon a karima, hogy az agy 5, a rések készülnek, ami ül stupntsa hajtókerék. Axiális mozgás korlátozott hub spacer, belsejében található a hub kerék 5. A telepítés után a teljes építési rögzített hátsó tengely áthaladó szemek hátsó felfüggesztés kar, egy hub 5, és a távtartó hüvely és a kerékcsapágyak.
a fő átviteli készülék egy differenciális mechanizmus
Fő fogaskerék differenciális mechanizmus, amely elosztja közötti nyomaték a hajtókerék és a meghajtó kerék motorkerékpár babakocsi arányban 19:11 van szerelve egy motorkerékpár MV-750 és az MV-750m. A differenciálművet mechanizmus és a fő átviteli (. Ábra a 44 és 45) van felszerelve egy közös házban oldható amely három részből áll: a tok fő fogaskerék 6, a differenciálmű ház 3 és fedél 1 eltérés összegyűjtött hat szegecsekkel és két karton csík. Fő fogaskerék áll egy pár kúpkerekek 7 és 9, és a csigaház fog áttétel 4.62. Henger eltérés motorkerékpár bal oldali és jobb 8 14 agyak, két műhold 10, két szabadonfutó fogaskerekek 23 és 15 csésze eltérés. Bal stupntsa 8 van szerelve a burkolat 6 két fő hajtómű tű csapágyak, és a jobb oldali csomópont 14 forog egy bronz persely csésze eltérés. Műholdak és a szabadonfutó fogaskerék van szerelve a 11 tengelyek, a tüskék, amelyek egyrészt része a differenciálmű lyukak, és a másik - egy fészekben a test a hajtott kúpkerék 9 végleges meghajtót. A csészét 15, és a hajtott fogaskerék 9 vonalban vannak a két kontroll csapok és két csavart megszorítjuk, a reteszelő kulcslyuk speciális alátét. Összeszerelt differenciális mechanizmus van szerelve két csapágy - egy labdát 16 szerelt a differenciál 3 házban és szedés gördülőcsapágy található, a fő sebességváltó házához közötti 6 hajtott kúpkerék és a hüvely préseljük műnél olajteknő. Forgatás a keresztirányú eltérés kardántengelyen át továbbítják fogaskerekek a 18. és 19. kimenő fogaskerék a jobb bordázott agy 14 és az oldalán egy korona belső fogakkal. Egy kis fogaskerék 19, amelynek egy hosszú szárral rendelkezik, spline a vége az 1 fedél van telepítve egy differenciál két golyóscsapágy a 20. és 21. Kimenet 18 fogaskerék amikor szerelt spline 14 kerékagy záró alátét van rögzítve tengelyirányú elmozdulás ellen. Hogy növelje az átjárhatóságát a motorkerékpár és megszüntetése kölcsönös csúszik a hátsó kerék, és a motorkerékpár-kerék kocsi leküzdése mocsaras útszakaszokat az építőiparban az eltérés motorkerékpár CF-750 van ellátva zár a meghajtott kerekek (reteszelés). At 750m motorkerékpár CF-650 és a CF-reteszelés megszűnik, mert ezeknek a használata modellek a sebességváltó MT-804 egy hátlap nagyban javítja manőverezhetőség, és így a permeabilitás motorkerékpárok és szükségtelenné teszi a zár a hajtott kerekek a nehéz közlekedési viszonyok. Zár a meghajtó kerekek motorkerékpár CF-750 hordozza egy kapcsoló 17 (ábra. 45), a zár, amely a külső és a belső bordák. A belső bordát rögzítő tengelykapcsoló is állandó kapcsolatban van a bordák csésze 15 bélés eltérés, amelyen ül, és lehet mozgatni egy villával-Lock. Amikor az 17 hüvely felé kimenő fogaskereket 18, a külső tengelykapcsoló ékhorony van kapcsolva a belső fogak a mechanikai korona kimenő fogaskereket, ezáltal reteszelik az egész mechanizmus, mivel forgás ebben az esetben kommunikál keresztirányú propellertengely és a fogaskerék kocsi közvetlenül a hajtott kúpkerék 9 csavarokkal vannak összekötve egy csésze 15, megkerülve a chi-hengeresen differenciálművet mechanizmus. Lock a mechanizmus ábrán látható. 46. Ez egy 2 kar a fedélre a differenciálzár és a kapcsolódó dugó, mérje meg újra olvadási tengelykapcsoló rögzítse a rudat 5 a villával 3, és a állítókar 6 viszont megmarad óraszerkezet rugó 7. A reteszelő mechanizmus a következőket tartalmazza: - kimeneti kart gombot 6. a tartóból aljzat, a kar van visszahúzva a bal hátsó alkalmazása nélkül nagy erőfeszítés, hiszen a kapcsoló automatikusan történik az intézkedés alapján a tavaszi 7. alkalmanként zárat nem fordul azonnal miatt különböző külső tengelykapcsoló fogai befogadás belső fogakkal gyűrűvel kimeneti 18 fogaskerék (ábra. 45). Ebben az esetben, a kapcsoló léphessen fel a kiindulási egyszeri vagy gördülő motorkerékpár kerék enyhén elfordul változása miatt a relatív helyzetét a tengelykapcsoló 17 és a 18 fogaskerék és a rugó 7 (ábra. 46). Ahhoz, hogy rögzítse a motorkerékpár kell állítani, mint kísérlet arra, hogy kapcsolja be a lépés károsodásához vezethet az eltérés. Zár a mechanizmust ki kell időszakosan módosítani. Állítsa be a zár kapcsolási mechanizmus a következőképpen készítünk: - állítsa le a motort a stand, lógott ki a hátsó kereket; - kapcsolási váltókar a box set a semleges helyzetbe; - 5 rúd van csatlakoztatva, amely kivette a csap 8, a csap 1 és ellenanyával kulcs 4; - fordult a kéz hátsó kerék motorkerékpár kart 2 van beállítva, hogy a leghátsó pozícióba, majd 5 rúd van csatlakoztatva, meghosszabbítani vagy rövidíteni mozdítva kell szál szuszpenziót kontroll rovochnoy villa 3, majd szorítsa meg a biztosítóanyát 4. kapcsolási kart 6 Így kell lennie rögzítőt, amely megfelel a meghatározására a tengelykapcsoló 17 (ábra. 45) a kikapcsolt helyzetben. Fő fogaskerék differenciális mechanizmus kikészített olaj-Tap Tap 15 vagy 10 mennyisége 0,2 liter, öntjük 100 cm3 a töltőnyílás a 6 ház és a fő transzfer Hatch hátsó oldalán a fedél 1 eltérés. Csökkentésével az olajszint az alsó jelölés nem működik egy motorkerékpár a pálcát.
Keresztirányú kardántengely a differenciálműtől a sebességváltóig. A keresztirányú hajtáslánc KMZ motorkerékpárok vezetni az oldalkocsi kerekét úgy tervezték, hogy továbbítja a forgatás a differenciálművet a fogaskerék babakocsi. Ez egy kardáncsukló cső, amelynek egyik vége hegesztett cső (hüvely belső hornyokat) és, a másik - kardán villa és bordás kardántengely csuklópánt hajtáslánc tengelykapcsoló. Bordás szár hajtótengelyt belép a rések kardán cső fúvóka és réselt kardán villa ül bordás szárának a fogaskerék 19 (ábra. 45) a differenciális mechanizmus. Kardán kardántengely villa fele egy kardán kapcsoló álló nz kereszttartó és a második felében hornyolt dugót. A réselt kardán villa csőkötés kardán ül a bordázott szára a kis sebességváltó szűkítő (ábra. 47), amely annak kialakítása és mérete nem különbözik a kis fogaskerék 19 a differenciális mechanizmus. Kardáncsuklókhoz felett halad védeni szennyeződéstől és nedvességtől acél sapkák, és az illesztés cső és a kardántengely kardántengely - a védő gumi redőzött mandzsetta. Care keresztirányú hajtáslánc időszakos kenési a csapágy kardáncsukló keresztül zsírzó kereszttartók, emelő ék csavarok kardán villa, amikor visszaüt a hosszanti rések és a kenés a kapcsolat tengely és a kardántengely csőkivezető présidomba.
