Tekintse át a volskwagen passat alltrack-t
A kétliteres, turbófeltöltővel ellátott benzinmotor 210 "ló" -ot tesz lehetővé, amely kevesebb, mint nyolc másodpercig képes elérni száz kilométer / óra sebességet. Hatsebességes automatikus DSG, amelyhez egy sajátos 4motion meghajtó tartozik. A dolog egy családi piknik, nem igaz? Az Alltrack, mint valódi kocsi, hosszú ideig vezetheti a vezetőt és az utasokat, és kényelmet nyújt mind az autópályán, mind az úton. Ugyanakkor, a "világítás" a közlekedési lámpákon, amint látja a jellemzők, akkor is. Az aszfalton a Passat Alltrack nem úgy néz ki, mint egy vidéki dorkot a város központjában lévő kirzachiban, és az út szélén senki sem merészeli nevezni városvezetőnek. Azt mondod, ez nem történik meg? Azt is gondoltam, hogy nem. Azonban itt van - Alltrack. Univerzális a város "öngyújtóinak" és haszonelvű "rascal" jellegzetességeivel.
Műszaki adatok és költség Volkswagen Passat Alltrack
A Volkswagen a Passat Alltrack egy változatát kétliteres motorral és a gépen kínálja. Azonban a tulajdonos, akaratán keresztül, összegyűjti és csomagolja álmai autóját. A teljes készletek elterjedése 1,4 millió rubelből indul, és több mint 2 millió rubelre ér véget. Nos, ha valakinek szüksége van egy vonóhorogra vagy masszázsra, az elülső ülésekre szerelve. Meg kell jegyezni, hogy még a minimális verzióban is nagyon, nagyon sok lesz.
Az autó 7 másodperc alatt 0-ról 100 km / h-ra gyorsul, a városi ciklusban a fogyasztás 11,4 l / 100 km, a kevert ciklusban - 8,5 l / 100 km.
A Volskwagen Passat Alltrack ára 1,491 millió rubel. Ha befejezi az autót az összes további opcióval, akkor a költsége 1,7 millió rubelre nő.
A kezdet kezdetén megjegyezzük, hogy az Alltrack az első valóban könnyű VW, amely az összes támaszkodó terepjáró felszereléssel rendelkezik. A "offroad" mágikus gomb egy érintéssel ABS "nem aszfalt", az asszisztens leszállása, a gázpedál terepjáró beállítása és a sebességváltó munkája között szerepel.
Úgy tűnhet, hogy az ABS ebben az üzemmódban egy kicsit hosszabb ideig működik - a harapások közötti intervallumok valóban növekednek. Tény, hogy segít "felhalmozni" kövek vagy talaj alatt a kerekek és végül fékezni gyorsabban. Az automatizálás segítséget nyújt a süllyedés és emelkedés nyomásának szabályozásában is. Ez már klasszikus SUV minőségben.
A többi a szokásos úton ez egy közönséges elsőkerék-meghajtású autó, mérsékelten torkos és kiszámítható. Az első tengely az erőfeszítések 90 százalékát teszi ki. Azonban a legcsekélyebb csúszás - és a családi kocsink egy dzsipre alakul, ideális eloszlással a tengelyeken - 50:50. Az elektronikus differenciálzár XDS segíti az autó kemény fordulatokba való igazítását, az első kerekek szelektív fékezésével.
A VW-től a hagyományos vagonhoz képest a szemhéjcsere kevéssé változott. Valóban - az Alltrack csak 30 mm-rel emelkedett - 165 és 195 mm között. Úgy tűnik, elég egy kicsit. Azonban azt is elmondtuk, hogy a VW mérnökei nem próbálták a VW-t univerzális erdei lerakódássá tenni. De aligha bármely állomás kocsit büszkélkedhet ilyen belépési és kilépési sarkokra. Ügyeljen arra, hogy másoljon 16 fokkal, és menjen le a 13,6 fokos lejtőn. A rámpa Alltrack az összes 12,8 fokú torzítás erejéig. Az ilyen eltéréseket persze nehéz megtalálni a városban, de a parkolás, biztonságosan elfoglalhatja az összes járdát. És még akkor is, ha véletlenül elkapni vagy ülni a "has", védi a motort egy fémdarab megvédi a motort.
Tér és kényelem
Már elmondtuk, hogy az Alltrack nagy, hiszen valódi egyetemesnek kell lennie? Lehetőség van mindent teherbe rakni a csomagtartóba, anélkül, hogy az utasok zavartan lennének. A normál 603 literes összecsukott ülések 1,731-esre változnak, és ha ez nem elegendő, akkor a tetőcsomagtartók, amelyek opcióként szállíthatók, segítenek a túlméretes vagy hat pár síléc vagy négy snowboard biztosításában. Opcióként megrendelést és eleganciát rendelhetsz, ahogy hívtuk, a városi vonalat. Miért? Nem a jellemzői miatt. Csak a megszokott helyzetben elrejti és semmilyen módon nem árulja el jelenlétét. És csak húzza ki a csomagtartóban lévõ gombot, és fordítsa meg a lábát, a vontatórudat munkahelyzetbe helyezi.
A 280 Nm-es nyomaték az 1.700-5.200 fordulaton belül lehetővé teszi, hogy egy 2,2 tonna súlyú pótkocsit húzzon. By the way, az Alltrack nem csak aszfalton, hanem terepen is képes erre. Az út stabilizáló rendszere és a pótkocsi integrációja megóvja az értékes rakományt a felborulás ellen.
És mindezek ellenére, a meredek SUV-kkel ellentétben, állomáskocsiunk meglehetősen kedvező étvágya van - mindössze 8,5 liter száz kilométerenként. És mindez azért, mert az autót szabványosan szerelték fel egy energia-visszanyerő rendszerrel és egy "start-stop" -al. Segítenek fél évszázalék mentésében. Egy benzinkútnál az aszfaltnál majdnem szinte Novosibirszkre érkeznek.
És a méret és a méret. Még akkor is, ha nem volt autója, és attól tart, vagy nem érzi a méretét, szabadon vezesse a nagy Alltrackot. Park ez a látszólag "teáskanna" gép lehet majd játszani és kéz nélkül. Igen, igen, ez volt - kéz nélkül.
A ParkPilot egy szabad helyet talál egy szűk sorban, és pontosan az autóhoz teszi, amennyire szüksége van rá. Az elektronikus asszisztens maga is elfordítja a kormánykereket - csak finoman nyomja meg a gázpedált.
Az Alltrack kerekén csak szórakozz. Automatizálási itt figyel minden apró dolog - a gumiabroncsok nyomását, és még a jól-lét a vezető. Felismerve az első jelei a fáradtság - egyenlőtlenül, nyomja a gázpedált, vagy a változás jellege a szokásos taxi, - hangos riasztás és kigyullad a kijelzőn csésze kávét értesíteni fogja, hogy ez a pihenés ideje.
Bármi történik
Bárhol is dönt, akkor kényelmet az utastérben - az ilyen „apróságok”, mint a magas minőségű kivitel az „alap”, és befejezve hasznos és kényelmes darab típusú panoráma napfénytető, amely nem felel meg, az úton, 99 százaléka az UV-sugárzás. Az esztétikus világítás egyfajta felhő érzetét keltik. A fényerőt a forgókapcsolóval lehet lejátszani. Ebben az esetben a világítást úgy tervezik meg, hogy ne zavarja a vezetőt, hogy figyeljen az útra.
A teljes készlet alapváltozata egy szövetszalon, melyet az oldalán az alcantara és az éghajlat szabályozza. Opcióként, ahogy mondtuk, rendelhetünk egy masszázst az első ülésekhez, a szellőzést és a "kanapék" melegítését. Még a szélvédőt is, majd klímát alakít ki a kabinban.
A csomagtartóról, vagy inkább a teljes csomagtartóról, amit már említettünk. Egy másik megjegyzés - attól függően, hogy a hátsó ülések le vannak-e helyezve vagy sem, elkülönítő rácsot helyezhet el az első sor elején vagy a hátsó üléssor mögött. Ez nagyon kényelmes, ha nagy mennyiségű rakományt kell szállítania.
Ami a funkcionalitást és a szeszélyességet illeti, az Alltrack emlékeztet egy csempész autójára. Az irodák száma mindenféle dolog számára nagyszerű. Kesztyűtartó hűtés, nagy zsebek az ajtókon, ez a „doboz” a kartámasz Szemüvegtartó a plafonon és egy hajtogatott doboz balra a kormányt.
Nos, az egész csodálatosság kezelése kétszeresen kellemes, és felismeri, hogy szinte mindent megtehet. Mert csak ebben az autóban van szüksége. Magával viszi az egész családot, a kedvenc dolgokat és triviális dolgokat. Ó, sajnálom, hogy az Alltrack nem lehet otthon, különben éltünk volna itt. Bár miért ne? Azt hiszem, ha néhány napon belül kipróbálnák az autót, és hosszú útra küldjük, sátrat és szállodai költséget nem vállalunk. Az autóban kényelmesen több mint egy éjszakát tölthet, és egy összehajtogatott üléseken egy hálózsákban nyújtható. Teljes bizalommal elmondhatjuk, hogy ez az autó sokat tehet.
A működési költségek
Az első THAT kezeli a Volkswagen Alltrack tulajdonosát 7,2 ezer rubelben. A tulajdonjog, figyelembe véve a 15 ezer km éves kilométert öt évre, több mint 330 ezer rubel lesz, kilométerenként, a tulajdonjog pedig 4,5 rubel lesz.