A németországi vasútvonalak, a vonatok osztálya
A német vasutak az egyik leghatékonyabb tömegközlekedési rendszernek számítanak, nemcsak Európában, hanem a világon is. Ezért a német vonatokon való utazás nemcsak gyors, hanem kényelmes is. Természetesen az ilyen hatékonyság megéri a pénzt. Bár az irodalmi turisták különböző kedvezményeket és tarifákat használnak, meglehetősen olcsó módon utazhatnak az ország egész területén. Most elmondjuk Önnek, hogy a vasúti közlekedés hogyan működik ebben az országban. Ön is megtanulja, hogyan utazhat Németország és külföldön a vonatokon olyan módon, ami nem túl költséges a zsebében.
Németország: a vasút munkája
Az ország első vonala 1849-ben jelent meg. Ekkor nyílt meg a nürnbergi és a fürti városok közötti vasúti kommunikáció. Huszonöt év alatt az ország nyolcezer kilométernyi vasútra terjedt ki. 1925-ben megjelentek a javított mozdonyok, 1936-ban pedig a német vonatok gyorsított rekordot állítottak elő először a világon kétszáz kilométer per óra sebességgel. 1988-ban egy még magasabb bár volt. A kísérleti Intercity vonatok óránkénti négyszáz kilométert mutattak. A közlekedésben az elektromos energia használatának ötlete a német - a Werner Siemens-hez is tartozik. Berlinben is készített egy teszttervet. A német vasutak villamosítása a tizenkilencedik században kezdődött, és az első világháború után folytatódott. Németország egyesítése után minden vasút egy egységes állami monopólium részévé vált, a Deutsche Ban névvel. Az országot olyan síkok kötik össze, amelyeknek ugyanaz a sávszélessége. Franciaország, Svájc, Lengyelország, Csehország, Ausztria, Dánia, Luxemburg, Hollandia és Belgium. A mai napig Németországban a vasutak hossza negyven kétezer kilométer. Ez a világon a hatodik legnagyobb. Körülbelül húszezer kilométeres villamossal.
Az állomás megkezdi a vasúti közlekedést. Ha a kis falvakban és városokban általában csak egy állomás van, akkor a nagyvárosokban több van. Közvetlenül meg fogja érteni, hogy előtted - a fő állomás, amikor elolvasta a "Hoptbahnhof" nevet. A németországi vasútállomások gyakran minden olyan felszereléssel rendelkeznek, amely az utazó számára szükséges. Még a legkisebb állomások is rendelkeznek kávézóval vagy bisztróval, jegypénztárral vagy automatákkal, ütemtervekkel és mutatókkal, menetrendekkel. Még akkor is, ha nincs fedett állomás, mindig vannak kényelmes padok üvegfalakkal, védve a széltől. A legtöbb állomás rendelkezik létesítményekkel a fogyatékkal élők és felvonók. Nagy állomások egész mini-városok. A kis állomásoktól eltérően, éjjel-nappal dolgoznak, és sok kávézó és étterem, valamint bevásárló galériák és butikok vannak. Egyes állomásokon a Lidl típusú hálózati áruházak nyitottak. Az ország legtöbb állomásán vannak tárolókamerák. A turisták inkább az automatikus, mert kényelmesebbek és olcsóbbak.
A vonatok típusai
leggyorsabb
A vonat ICE (Németország), vagy Intercity Express, nagysebességűnek tekinthető, elérve a háromszáz kilométert óránként. Azt is teszi a minimális számú leállást. A mozdony olyan, mint egy ezüstös golyó. Gyakorlatilag azonban a gyakorlatban az ilyen vonat sebessége nem különbözik a többi trönkötől. Az "Intercity" akkor jó, ha ötszáz-hatszáz kilométert megy, és például Kölnből Berlinbe vagy Münchenbe utazik. Tehát nem csak egy-másfél órát mentesz, hanem más transzplantátumokat sem, elkerülhetetlen más típusú vonatokon. Magasabb szintű kényelmet is biztosítanak. Az ilyen vonatok általában napról napra mennek. Az időutazás összehasonlítható a kocsi mozgásával, de sokkal kényelmesebb lesz!
ICE kocsik
Itt minden megtalálható az utasok kényelméért. Az autó kategóriáját az Intercity Expressen nagy szürke szám jelöli. A szám az ajtó melletti elektronikus kijelzőn található. Láthatja az útvonalat, amelyen a nagy sebességű vonat mozog. Egyébként ügyeljen az ültetésre. Gyakran a kompozíció két részre oszlik, és a másik fél teljesen eljuthat egy másik helyre. Az ajtók automatikusan becsukódnak. Ülőülés. A második osztályban általában két sor páros ülés található. Közöttük - a folyosón. Az autó közepén több hely van egymással szemben. Minden széknek van egy asztala. Az ablak alatt egy laptop aljzat. Néhány vonaton wifai fut. Van egy fejhallgató-csatlakozó a szék karján, hogy meghallgassa a rádiót. A poggyász elhelyezhető mind az ülések fölötti polcokon, mind speciális rekeszekben. Egyes autókban hatüléses rekeszek találhatók. Az eredménytáblán a végén látható, milyen gyorsan mozog a vonat. A kocsik általában légmentesen záródnak, és a sínek nincsenek rögzítve, így nincs zaj.
Egyéb fővonali vonatok
Németország fővárosai között az úgynevezett "Intercity". Ezt a jelet szokásos gyorsvonat viseli. Nem úgy néz ki, mint "kozmikus", mint az "Intersity Express". Az ülések is felfüggesztettek. A legtöbb asztal és aljzat van. Néha az egész vonatnak két tízüléses kupéja van. Ha más országhoz hasonló utazik, akkor azt az EU jelöli. Gyakran láthatja, hogy az utasok hogyan visznek holmijukat a szomszédos helyekre. Ez egy német szokás. Ezt a helyet csak más utasok kérésére szabadítják fel. Az egyik autó egy étterem. Két részre oszlik. Az elsőben - bárpulttal és magas asztalokkal - teát, kávét vagy sört rendelhet. A második pedig igazi étterem pincérekkel, menükkel és gyönyörű hangszerekkel az asztalterítőkön. Az éjszakai vonatokat "CityLine Light" -nek hívják. Van egy rekesz, ahol az ágynemű van elhelyezve. Általában összekapcsolják a megacitákat. Ha ezek a vonatok az európai fővárosok vagy a nagyvárosok között mozognak, "EuroNight" -ként vannak jelölve.
Regionális és elővárosi vasúti közlekedés
Nem csak állami vonalak, hanem magánvonalak tartoznak az ilyen típusú vonatokhoz. Általában száz-kétszáz kilométeres távolságban járnak. A regionális expressz vonatok megállnak a nagyobb városokban. A német vasutaknak ilyen típusú vonatok különleges típusai vannak, nem pedig bizonyos útvonalak. Ezeket interregionális expressz vonatoknak hívják. Vannak olyan vonatok, amelyek gyakran megállnak. Egyszerűen regionálisnak nevezik őket. Suburban közlekedés, amely része a vasúti rendszernek - ez "S-Ban" vagy "Stadt-ban". Az ilyen vonatok általában nagyvárosokon haladnak át és / vagy összekapcsolják a szomszédos településeket. Ezek a helyi közlekedési hálózat részét képezik. Az ilyen vonatok mind alagutakban (metró helyett), mind földalatti vonalakon (például villamossal) futnak. Használhatók a városon belül és környékén utazva.
Milyen sebességgel jár a gyorsvonatok?
Első pillantásra a német vasutaknak meglehetősen bonyolult jegyvásárlási rendszere van. Ha azonban megérted, nagy előnyöket találsz magadnak. Vannak úgynevezett alapdíjak. Az árakat, úgymond, harapni. Ha szeretne egy ilyen viteldíjat Berlinből, például Dortmundban, akkor körülbelül kilencven eurót fizetni egy közönséges gyorsvonatért. Az Intersity Express pedig akár száz. A német fővárosból Drezdába való utazás kétszer olcsóbb lesz. Ugyanez a rendszer éjjeli vonatokon működik. De sokkal drágábbak. Ha Berlinből Münchenbe utazik, az alapkamat alatt több mint százötven euró, akkor egy éjszakai expressz vonaton az ár kétszázra, akár háromszázra emelkedik. Gyorsvonatoknál lehetséges (és néha szükséges is) helyet foglalni - egy ablakban vagy egy folyosón. De leggyakrabban csak úti okmányt vásárolnak. Páncélos ülések nélkül bármelyik szünetmentes székeken ülhetnek a másodosztályú kocsikban. Ha nincsenek szabad helyek, egy tambourban vagy egy étteremben maradhat.
Azonban, ha előre jegyet vásárolsz, akkor a kedvezményes árhoz juthatsz, az úgynevezett shparparseyt. Akkor ugyanabba a Dortmundba és negyven euróba is megy. És ha utazásának távolsága nem haladja meg a kétszázötven kilométert, akkor megpróbálhat jegyet vásárolni a 25-es és 19-es Є-re. Igaz, a számuk kicsi, és elkapni őket, elég szerencsére van szüksége. Néhány vonaton, amely az egész országot átlépi, huszonkilenc euróért kedvezményt kaphat. De majdnem lehetetlen visszaadni, ha az út nem sikerül. Szeretne utazni Németországban kényelmesen, de nem éghajlatú áron? Önnek a segítségben - ugyanabban a rendszerben. Az első osztályú autó (valójában kényelmesebb, az ülések rajta repülőgépeknek tűnnek) legalább huszonkilenc euróba kerülnek, és hosszú távra - 39. Az éjszakai vonatok ára a korai foglalás esetén is két vagy akár háromszor csökkenhet.
Csoportos jegyek a regionális útvonalakon
Németországban vonattal nagyon olcsó utazni. Egyszerűen meg kell választani a kedvezményes jegyeket a regionális vasúti közlekedéshez. És sok ilyen lehetőség van. Például korlátlan jegy van, amelyen reggel 9-től éjfélig közlekedhetsz az ország egész területén egy napra a regionális vonatokon (kivéve a gyorsaságot). Ez személyenként negyvennégy euróba kerül. Még az "országon át egészen a végétől a végéig" nevet kapta. De az ilyen jegyek esetében jobb, ha a vállalat megy - minél több ember (legfeljebb öt), annál jobb. Minden következő utassal 8 eurót fizet. Ennek eredményeképpen egy hatalmas család vagy öt ember társaság járhat az ország egész területén a nap folyamán mindössze hetvenhat euróért.
Még jobb alkalmat az ilyen utazási ajánlat vasút Németország hétvégén. Hétvégi jegy ugyanazokat az előnyöket, mint a korlátlan, de működik éjféltől 03:00 reggel a következő napon. Ezen kívül 40 dobhat Euro egy utas, és minden ezt követő (legfeljebb öt) fizet 4 Je Egyébként ezek a jegyek nem csak a vonatok, hanem a tömegközlekedés, valamint a regionális buszok bárhol Németországban.
A szövetségi javaslat
Amennyiben a jegyet
Németországban ez történhet több módon. Egyszerűen megy a pénztáros a vasútállomáson ( „Rayzentsentrum”). A fő vonatjegyet egy csipet meg lehet vásárolni a kontroller (de teljes sebességgel kedvezmények nélkül). A regionális vasúti közlekedés jobb nem megtenni. Ha úgy találja, hogy a jegy nélkül, akkor pénzbüntetésre súlyosan. Kivételes esetekben, akkor van szükség, hogy megtalálják a vezérlő és tájékoztatja, hogy nem tudták megvenni az úti okmányt. Akkor is kihasználni a legfejlettebb online foglalási rendszert Európában - „Doycheban” oldalon. Ott volt, hogy nyereséges vásárolni kedvezményes jegyek „Shparprays”. De jobb regisztrálni a rendszerben. Interneten vásárolt menetjegy kinyomtatható egy nyomtatón. És a személyazonosságát meg kell mutatni az ellenőrnek. Ha még nem regisztrált a rendszerben, jegyet valaki más nem fog működni. Ebben az esetben meg kell mutatni a vezérlő is, és a hitelkártyát, amellyel vásárolta meg.
De ott van a legegyszerűbb és legolcsóbb módja annak, hogy az utazás a német vonatok. Ehhez meg kell vásárolni jegyeket a gép az állomáson. Ott lehet jegyet venni a kedvezményt, és a regionális, de még mindig nem csak bankkártyával, mint a legtöbb európai országban, valamint a készpénz, amely gyakran célszerű a külföldiek számára. Ezen túlmenően, a vásárlás egy jegyet a gép, fizetsz két vagy öt euróval kisebb a box office. A legfontosabb dolog -, hogy megértsük, hogyan működnek. De akkor azonnal érezni az előnyöket. Ezen kívül, éjszaka, illetve egy kis állomáson jegyet csak vásárolt automatákból. Hajlamosak Six-nyelv. A bónusz, hogy akkor vedd ki a legkényelmesebb útvonal, és a szabad kinyomtatni az ugyanazon a gépen.
A kedvezmény kártyák és utazási
Néha, főleg a gyakori és rendszeres utazásokat nyereséges vásárolni külön foglalkozik „DoycheBan”. Ezek kártyák 25, 50 vagy 100. A számok azt mutatják, a százalékos kedvezmény a rendes ár a jegy. Például, ha a költség az utazás tíz euró, 25 kártyával fizetni a hét és fél, a BahnCard 50 - öt és 100 - tudja vezetni az egész Németország nélkül jegyet. A kártya egy évig érvényes, és nyilvántartásba kell venni. Ők csak egy ember - aki adta ki. 100 kártya nagyon drága, és van legalább négy ezer euró. De kombinálni BahnCard kedvezményeket és hétvégi jegyek vagy regionális lehetetlen. Vásárlás ezt a kártyát értelme, ha a teljes költségét a jegy nélkül kedvezmény néhány száz euró tizenkét hónap. Van is egy pán-európai utazás, amely az úgynevezett „InterRail”. Használd, hogy utazni és Németország területén, egy kicsit drága, de ha azt tervezi, hogy megy vagy más országokban használt vasúti, akkor tetszik.
