Hogyan lehet bővíteni az élet ILAC cikkek - Kiadó - portál csapat Subaru Legacy

5 sebességes elég egy jó termék, de megvannak a maga korlátai. Jelenleg több, mint 280 ezen a gépen - mint a játék tojással. Box egyszerűen nem arra tervezték, hogy nagy kapacitású (a határértéket körülbelül 300 lóerő és nyomaték 250). Ha menjen nyugodtan, majd Korobko elég sokáig él, mielőtt meg kell megjavítani.

Ellentétben Honda vagy a Volkswagen, amikor elkezdi az utcai versenyzés, subarovskie kerekek nem csúsznak. És a sokk terhelést kap a fogaskerék, és nem valósítható formájában füst egy vagy két busz. Ezen felül, az összes hő által felszabadított csúszik a kuplung, így kapunk, ami nagyon könnyű megtörni során ilyen kuplung elkezd (elég csak néhány tucat jó versenyek). „Children” dobozokat gyakran eltörik a Honda vagy a Volkswagen, így meg kell jegyezni, hogy Subarovskaya doboz nem rosszabb, de nem lesz sokkal nagyobb terhelést.

Amint megtudtam, sok vezető keres versenyzés a tévében, úgy tűnik, hogy tévednek, amikor sebességváltások. „Abban Indy és Nascar autókat vesznek részt a rally és a kapcsoló olyan gyorsan -. És akkor én is” - ez egy tipikus tévhit. Semmi sem lehetne távolabb a valóságtól, mint ezt az elképzelést. Öld meg a kézi sebességváltó könnyű. Különösen, ha még senki sem magyarázta, hogyan kell helyesen kezelni.

Így nézel SpeedVision csatornát. A kamera a készülék belsejében található. Ez Indy. Haver kart kell meghúzni, a motor tisztul egy kicsit, majd a Star Wars is. Én egy fattyú, talán valami baj van a technika változik. Nem! Minden autó versenyzés elmerülő különleges lakatházak, amelyben speciális szinkronizáló Cam fogaskerekek. Minél gyorsabban perekdyuchaete őket, annál simább fordulat váltás. Egy ilyen rendszert használnak, mint egy motorkerékpár. De azt is vannak hátrányai, például dobozok élnek nagyon kicsi, nagyon zajos, és átkozottul drága, nagyon nehéz használni egy ilyen doboz nem versenykörülmények között, és a hétköznapi vezetéshez.

Ha még mindig úgy gondolják, hogy valami baj van a felszerelés gear, és megpróbálja megtenni, ahogy láttuk a tévében, akkor megölik a sebességváltó. Subaru összkerékhajtású autó, így a teljes terhelést a kuplung és a fogaskerék, mert míg nedoprivodnye automatikus forgatás kárba kerekek az aszfalton - ha megnyomja egy székre gyorsulással 1g, azonos terhelés által tapasztalt, és a fogaskerék fogai. Tehát intenzív kezdődik megkönnyítik a gyors bukása a dobozban. Ezért pletykák rossz Subaru mezőbe. Mindössze annyit kell tennie, hogy - fokozatosan váltani, és várja meg a dobozt. Kapcsolt még elég gyors.

Tengelykapcsoló és a sebességváltó - ez kompromissinoe határozatot, és így könnyű elrontani a szokásos Impreza. Az összkerékhajtás 5 forgó tengelyek, így könnyű, hogy a „rip” a megfelelő pozícióba miatt neoozhidannogo nyomja a gázt. Hallod a jellegzetes hangot alulról jövő. A hagyományos gépek passazhiskih mindig gumibetétekből hogy megvédje az autó a kezdetektől, „drag racer” vagy hibás a gázpedált. Ezért a gombbal mechanizmusnak spetsilno sokk rugók és hidraulikus hajtás, így nem továbbítja lökésszerű terhelés tovább.

Az egész rendszert úgy tervezték, zavartalan működését.

Majd a választ a kérdésekre, hogy segít tisztázni néhány részletet.

Impreza van egy hidraulikus tengelykapcsoló integrált Kioldható. Kuplung tárcsa elég jó, de nem alkalmas a szuper-terhelés. Lendkerék - ez a szabvány része, amely ki volt számítva, hogy sima rajt nélkül leállítja a motort. Mellesleg tömeg elég könnyen engedett.

Megjegyzendő, hogy egy szűk fogást, amikor új. Nem igazán vagyok jó érzés, amíg meg nem telt 15-20 ezer kilométer. (Egyébként ugyanezt BMW). Grip szűk, mert célozza hosszú munka.

Míg a hideg - hajtómű olaj a legjobb a súrlódást és a kapcsolási nehéz, meleg, synchronizers jobban meg kell ismerniük. Egy szintetikus olaj jó minőségű GL-5 75w90, például Valveline, Mobil, Castrol vagy Motul300, akkor jelentősen javítja a hideg kapcsolót. egyikük sem nem olcsó, sajnos. ÉN használ Motul M-300 75W90 - a legjobb mSlo én vzgyad. Különösen fontos, hogy jó olaj hideg éghajlaton.

A bolshi sebesség, kuplung néző nagy lendkerék. Kapcsolás lakatházak, gyakran nem is kell a kiigazítás váltáskor felgyorsul, csak megtörténik „Klats”, és mindezt azért, mert könnyű lendkerék és egy gombot, vagy a sok kis átmérőjű tárcsák (kis lemez - kis tehetetlenségi). Másrészt, a hagyományos tengelykapcsoló kevesebb figyelmet a vezető.

Szabályok megfelelő felszerelés.
Az első szabály - az, hogy megtanulják, hogy várjon egy darab vas.
Második szabály - legyen synchronizers működnek nyomja de nem userdsvtuyte átviteli (jellemzően 1 cm.).
A harmadik szabály - hagyja, hogy a tengelykapcsoló vissza az eredeti helyzetbe, mielőtt megnyomja a gázpedált (lásd 1. szabály). Nem kell hozzá sok idő, mint amilyennek látszik.
4. szabály - ez olyan, mint megtanulni zongorázni, első tegye a megfelelő technikát, majd megpróbál mindent megtenni, gyorsabb. (Lásd. Általában 1)
5. szabály - váltás 1. és 2. sokkal nehezebb, mint a 4. és az 5..

Az ok nagyon egyszerű - amikor váltás 1. és 2. fokozat - razsnitsa sebességgel mozgó alkatrészek sokkal nagyobb. Kérdés Brian csak érintse ezt a részt. Első sebességfokozat az amerikai modell az első sebesség 45% -kal lassabb, mint a második, ugyanakkor a különbség a 3. és 4. 27%. Mi ez - 17% a különbség a sebesség? - ez 40% -kal több mozgási energia, szükséges, hogy felszívja kotorub. (School képlet a sebesség négyzetével a tanfolyam fizika k = mv2.) Szinkronizáló második átviteli végez sokkal több munka, mint egy szinkronizáló a 4.. Így ennek megfelelően több időt vesz igénybe, hogy váltani. Azt is kifejti, a komplexitás lefelé tolódik az első sebességfokozatba a második. (Lásd. Általában 1)

Az egész folyamat nem tart tovább, mint 2/5 - 3/5 másodperc, attól függően, hogy milyen sebességgel fog fordulni. Az ötlet az, hogy enyhíti a sebességváltó előtt szétválaszt a kuplung, és a terhelés vissza, amikor ismét a tengelykapcsoló (release pedál).

Ismerje kell csinálni az 1. és a 2. és használja mindenhol. Az autó nagyon tetszik, különösen akkor, ha több mint 100.000 mérföld a kilométer-számláló. Alkalommal a körök nem fog változni. Észre fogja venni a sima csökken a gyorsulás, a gyorsulás és sima, nem szaggatott és durva kirakodó pickup.

Gyakoroljon nyomást a gáz jól működik RS 2.5L motor, de ez nem alkalmas a McLaren, mint a 4. fokozatban, lehetséges, hogy lebontják a talajhoz úgy. Tudom, hogy a drag racer Ausztráliából, amely már többször változott a megfelelő tengely a 450 éves erős WRX-RA. Idővel rá fogsz jönni, hogy a technika ugyanaz, hogy az átmenet az 1. a 2., hogy egy 4-5 - a különbség a másodperc tört része.

Ez egy leírást, hogyan kell perklyuchat mértéke - figyelembe véve, hogy ez. Beállítható egy doboz szorosan egymás fogaskerekek, könnyebb lendkerék és erősebb fogást, hogy felgyorsítsa a folyamatot, de a berendezés marad pontosan ugyanaz. Rapid kapcsolási Prodrive teszi a mozgását, a kar egy kicsit rövidebb, és több erőfeszítést igényel, de ez tényleg nem gyorsítja fel a folyamat váltás. Azonban egy ilyen kapcsoló doboz sokkal kényelmesebb, mert nem kell swing a karját az utastérben. A motorhoz csatlakozik mount és elküldi a csoport „N” leírások, a gép lesz jobban reagáló megnyomásával a tengelykapcsoló pedál és a gáz.

Ami az eredeti kérdésre, hogy Brian hány fordulat csavar - a nagy motorfordulatszám több időt vesz igénybe, hogy szinkronizálja, és ennek megfelelően meg kell várnia a mirigyeket. Később gáz és megnyomja a kívánt szint - ez jobb, mint a korábbi prések. A tengelykapcsoló pedál - minél előbb, annál jobb, de ha a motor nem a kívánt mértékben, akkor, vagy egy nagy lökés vagy jelentős csúszás. És könnyen megy a gázt, amíg a tengelykapcsoló nem fogott.

Itt a leírás a „megfelelő technika”. Úgy érzi, hogy ez a hátad, és nem a fej.

Mindent chustvovat hogy csinálsz mindent helyesen a hátad, és hallgatja a motort. Be kell kapcsolni simábban, mint az automata sebességváltó.

Hogyan lehet megelőzni deranya gépek főleg váltás le? Momentum meg kell felelniük, és dolgozni rajta a gomb a jobb lábát a gázpedálról. Mivel a megértése a kocsi tudni fogja sebességét a sebesség és a kiválasztott fokozatnál. Nem kell figyelembe venni semmit - meg kell érezni azt a szintet ösztönök.

Próbálja ki a következő elemeket tartalmazza: lassítani, és szeretne váltani le a harmadik. Akkor csak kibír egy harmadik sebességet, de van egy sokkal elegánsabb módon. A tengelykapcsoló pedált, gyorsan tegye üresbe, majd egyengető annyi erő szükséges, hogy a kart egy másik fogaskerék könnyedén és bunkó. Ez valamivel lassabb, mint egy mozgalom tolóerő átadása, de a doboz már sokáig élni. Amikor kapcsolási vnih kell hozzá egy kis gáz vonal sebességét.

Ha gyakorlatban elég hosszú, egy napon valaki azt fogja mondani, hogy milyen az autó simán mozog. Ez nem egy gép - ez a kapcsoló berendezések.