Miért van egy módja annak, hogy repülni gyorsabb, mint a másik, és miért van szükség, hogy vegye le a szél ellen - Dmitry

Miért ne repülőgépeket egy egyenes vonal és egy ív? Hogyan csökkentheti az utat?

Végtére is, a know: úszás szemben a jelenlegi nehezebb, nem is beszélve, amikor a hideg téli levegőt fúj közvetlenül a szembe, menj teljesen lehetetlen ... A légi közlekedésben az ellenkezője igaz. A zenekar és az irányt a felszállás és leszállás mindig úgy választjuk meg, hogy a lehető legjobban elkerülni hátszél. Hadd fújja oldalról vagy az első, de kérlek, ne a hátsó. Miért? Ez egyszerű. A repülőgép mozog a levegőben, és ha fúj a szél hát alsó részén, annak érdekében, hogy elérjék a kívánt sebességet a megjelenése a lift túl sok, hogy gyorsítsa fel a talajhoz képest. Ugyanez igaz, ha ültetés - és valóban, míg a másik esetben, a futás a földön lesz nagyobb, erősebb gumik elhasználódik, és ha a sebesség túl nagy, akkor mi is kigurul a zenekar: ha csak nincs elég a hossza.

Próbáld, hogy vegyen részt ebben a kört lehet Szocsiban, Tivat és számos más repülőterek, amelyek a felszállás és a földet csak az egyik oldalon (a másik akadályozza a hegyekben): gyakran van szükség arra, hogy ezt a tisztességes szél, és ha túl erős, van esély, hogy lovagolni az alternatív repülőtérre.

Minden repülőtérnek saját rendszerének be- és kilépési, valamint az egyes felszállás és leszállás saját tanfolyamokat. Általános szabály, hogy az időjárás és a működési sávban már ismert a járat indulása előtt, így a pilóták tudják, hogy mi értelme van szüksége, hogy jöjjön a megfelelő hívást.

A nagy forgalmas repülőtereken különleges „várakozási terület” lehet meghatározni, amelyek küldött érkező légijármű olyan esetekben, amikor van egy „dugó” a sorban a partra. A repülőtereken, kisebb vezérlő egyszerűen utasíthatja a kör egy bizonyos területen egy bizonyos magasságot, így ha hirtelen találja, hogy a repülőgép repül egy kört a földre, ez nem jelenti azt, hogy az általa előállított üzemanyag, mielőtt a kényszerleszállás, és ne ess kétségbe. Tapasztalt diszpécserek és minden, ami lehet kérni, aki közelebb van a zenekar, a sebesség növelése, és azok, akik távol vannak, egy kicsit kisebb. Ugyanakkor látják a radaron típusú egyes légi járművek és megérteni, hogy ez fizikailag gyorsabb vagy lassabb - ismét is, nem zavarta.

Ahhoz azonban, hogy kövesse a légutak legyen nagyon világos. Civil fórumon nem térhet el az út több mint 3 km-re, vagy az első diszpécser fogják követelni, hogy visszatérjen a kurzus, majd beavatkozni a védelem, amely szabályozza az összes légtér: a harci riadó emelik harcos, egyértelműen célozva, hogy nem kell tenni. Különösen nagy külföldi fórumon: kavarogni, mint egy koreai „Boeing”, nem valószínű, hogy, de hogy üljön le a tóra, a másik koreai „Boeing”, könnyen. És persze, a panaszt a légitársaság a légi szolgáltatás küldjük egyedülálló.

Úgy tűnik, hogy az útvonal csökkentésének légtér kapacitását. De először is, ők haladnak optimálisan és felesleges „átrepülésekre” próbálja elkerülni - kivéve, ha elkerüljük a területeken, ahol van egy háború. Másodszor, ez nem volt a levegőben lett volna a káosz és a vezérlők nehéz lenne biztosítani, hogy a légi jármű nem ütközött egymással. Az utak teljesen világos: a távolság oldalai között legalább 5 km-re, míg a repülő különböző magasságban lépésekben 500 méter. Sőt, elfoglalt szint függ az irányt, ha az aktuális sebesség - 0-180 fok, akkor a választott 10100, 11100, 12100 méter, és ha 180-ról 360, a 9600, 10600, 11600. Ezért repülőgépek repülnek ellentétes irányban, ők nem metszik ugyanabban a magasságban. Echelon, mellesleg, a repülés közben meg lehet változtatni. Például, ha a szint egy erős szembeszél, és a „szomszédok” azt mondják, hogy csendesebb, akkor tegye fel a menedzser lépcső váltás. A szél sebessége elérheti a 100-150 km / h, tehát nagyban befolyásolja a repülőgép sebessége a talajhoz viszonyított. És ez azért volt, mert a szél mindig gyorsabban repülni kelet-nyugati irányban, mint kelet-nyugati irányban (lásd minden ütemtervet): az északi féltekén uralja szél fúj nyugatról keletre.

Ez a félgömbök csatlakozik és ív hatás: ha egy repülőgép a képernyőn láthatjuk a repülési útvonalat, úgy tűnik, ívelt, mert a Föld kerek, és a vetítés térkép - lakás: valójában közelebb áll a pólusok a meridiánok konvergálnak, míg a térképen ez nem így van. Ha repül valahol a régióban az Egyenlítőtől, nem lesz minimális torzítás és a vonal lenne egy egyenes vonal.

Névleges számlálás elvek

SamoeSamoe népszerű

Hogyan határozzuk meg azt?