Nukleáris tengeralattjáró a K-141 „Kurszk”
Eredmények mentési műveletek arra a következtetésre vezetett, hogy az egész személyzet nukleáris tengeralattjáró „Kurszk” elpusztultak. De ennek ellenére a parancsnok a haditengerészet Admiral Vladimir Kuroyedov rendelt művelet elvégzésére, amíg az utolsó tengerész testét nem távolítható el a rekesz a tengeralattjáró
halálesetek verzió
Mivel a süllyedő tengeralattjáró már több mint 3 hónap. De az oka a halál a nukleáris tengeralattjáró a nagyközönség számára még mindig rejtély. Tól médiában ismert, hogy:
1. A tengeralattjáró egy lyuk volt az íj a hajótest az 1. és 2. rekesz a közelben a 24. frame.
2. Az élek a lyukak vannak befelé hajlítva, és a pusztítás a igen kiterjedt. Emelt csúszó eszközt, beleértve egy periszkóp.
3. A szeizmikus állomások Norvégia és Oroszország rögzített két víz alatti robbanások időközzel 2 perc és 15 másodperc.
4. Megérkezett az orosz mentők találtak két víz alatti tárgyak hasonló nagyságú, amelyek közül az egyik azonosított vészhelyzet tengeralattjáró „K-141”, „Kurszk”.
5. Minden rekesz a tengeralattjáró elsüllyedt a felmért nyomai tüzet. Hátralévő a robbanás után a létszáma 23 fő csoportosítva végén 9. rekeszbe.
Egyik széles körben tárgyalt változata a halál nem tartható.
Minden nagyobb változatai több mint egy tucat. Itt vannak a legfontosabbak:
2. „Kurszk” pusztult el a robbanás a torpedó saját, volt, hogy lő ki a terv gyakorlása, azaz a. E. „Vészhelyzet a fedélzeten.” A torpedó, amely a tervek szerint megy ki a tervezett feladatok, nem volt katonai felszerelések, és a robbanás a motor része a torpedó lyuk tenni egy robusztus ház nem. Mivel a szélén a lyukak hajlítva, akkor világosan kitűnik, hogy a kiváltó oka - külső hatással. Még ha feltételezzük, hogy kirúgták a torpedó miatt hibás irányító rendszert hozta a „Kurszk” (és az ilyen esetek fordultak elő, mint például a „K-525”, „Arhangelszk” fej cruiser vágás ugyanaz a projekt, még mindig van egy jel a saját torpedó, ami szintén egy inert robbanófejek), és még akkor nem világos, hogy az ilyen jelentős károkat.
3. „Kurszk” felrobbantották egy úszó akna a háború alatt. Úszó akna a háború alatt nem okoz ilyen kárt a tetején a hajótestet.
4. „Kurszk” döngölt felszíni hajó. Ha ez volt a felszíni hajó az északi flotta, vagy egy másik hajót, majd egy hatalmas lyuk a víz alatti rész, és messzire menni, hogy elkerülje sikertelen, ha maradtak volna a felszínen.
5. A sajtó megjelent a feltételezés, hogy a felszíni hajó csak érintették a külső hajótest a tengeralattjáró, károsítja csak a fő ballaszt-tartályok, kormánylapát beszorult a merülés és a „Kurszk” csapódott a sziklás talaj, amely lehetővé tette pogib.No és akkor hol volt a lyuk a masszív, de mégis a felső része?
Most megpróbáljuk bemutatni egy másik verziója. ami megmagyarázza mindent vagy majdnem mindent.
Külföldi tengeralattjárók nem volt állandó akusztikai kapcsolatot a „Kurszk”, és így történt, hogy az ágazatban a tűz közvetlen közelről. Ebben az időben, ez tette torpedó égetés. Képzeljünk el egy külföldi parancsnoka PLA, amely beszámol a szonár hirtelen lövés, és közeledik torpedókat. Hogy kell venni ezen a ponton? Külföldi tengeralattjáró a harci járőr azonnal készen kezdeni harci fedélzetén nukleáris fegyverek, és arra gondolni, egy pár másodpercig, és senki sem tudja, hogy nem közeledik torpedó robbanófej! Egy másik fontos pont: amerikai parancsnok hagyjuk fegyvereket használni a saját belátása szerint. Ezen a ponton, az idegen aktív üzemmód sugárzás a szonár, mert marad titokban, mint, hogy nincs értelme, pontosan méri a távolságot a torpedók és a „Kurszk” alapján, valamint az tulajdonú információk parancsnok, és talán nézni tiszt, aki ezen a ponton a központi bejegyzést az említett cél gyakorlat „Kurszk” harci és elrendelte választ adó torpedó már harci távirányítású torpedó „MK-48” a szem fut torpedók, abban a reményben, hogy elpusztítsa őt. Mindhiába. „Az MK-48” továbbra is mozog a „Kurszk”. A parancsnok a „Kurszk” találja őket, és nem tudja, hogy azért, mert a minimális távolság elkerülése vagy megszüntetése eszközök szonár ellenintézkedések telepíti cruiser, egy torpedó, hogy megfeleljen fejjel, azt hiszik, hogy ez csökkenti a hatását a robbanás. Ezért a kerék „Kurszk” shift jobb a fedélzeten. Ez nyilvánvaló volt a keretek egyike egy jelentés a munkáját a búvárok a hajó hátsó segélyhívó kelnek. De a torpedó megy a test fölött, és felrobbanhat a hajóba a „Kurszk” szomszédságában találkozásánál az 1. és a 2. szakasz. Az első torpedó nem egy lyuk a külső burok, a második pedig egy strapabíró. Mindkét nazális kamrában meghalni azonnal. Senki sem volt ideje, hogy robbantani fő ballaszttartályokról távolról, vagy manuálisan. A központ maga GEM erőmű még nem sérült. A rendelkezésre álló információk ismert a külföldi média, hogy egy amerikai tengeralattjáró és a rögzített robbanások és zajok előtt és után a robbanás. Azt állítják, hogy az első robbanás volt egy dupla! Ez a robbanás két torpedót gyors egymásutánban. Ezt követően, a felerősített zaj drámai csavarokkal „Kurszk” hangzottak.
A fennmaradó rekeszek egy idő után, körülbelül három nap, túl, tele voltak vízzel, nyomás alatt 10 atmoszféra keresztül szűrtük szivárgás válaszfal szerelvények, kialakítva a sokk után testet. A 9. rekesz ellennyomás a sűrített levegő nem jön létre, mert különben nem lenne elárasztotta a legtöbb deckhead. Ez azt jelenti, hogy a fennmaradó tengeralattjáró egymástól tömítő válaszfalakat nem harcolt érkező vizet öltek nagyon hamar, a szén-monoxid-mérgezés, mert a tartalék légzési gáz egyetlen berendezésben IDA-59m elég nem több, mint 5 órán át légzést normál nyomáson a rekeszben . Azt állítja, hogy a hátsó rekeszek elárasztott károsodása miatt a ponton, ahol kilép tengely vonal, amely eltolódott a tehetetlenség az ütközés pillanatában, szintén nem logikus. A 9. rekesz vannak kényszerítve csapágyak, melyek elnyelik a mozgás leállítása és a forgó kardántengely át a vonalon. Az az erő, amely a tengely vonala prések teljes sebességgel tengeralattjáró sokkal nagyobb, mint az erők által létrehozott ütközés a hajó a földön. Ezért a tengely vonal nem tolható és elpusztítani semmit.
Azt feltételezik, hogy egy idegen tengeralattjáró megsérült is, és a földön feküdt egy ideig, mígnem megbirkózott velük. De az oka a kár nem egy összecsapás, de a nagyon gyakorlat torpedó, amely megjelent „Kurszk”. Steel szivar súlya közel 2 tonna, futás sebességgel egy gyorsvonat teljes mértékben képes áttörni a szilárd test az amerikai hajót. Tudjuk, hogy nem sokkal azután ezeket az eseményeket, az amerikai tengeralattjáró „Memphis” típusú «Los Angeles-» elment „rutinszerűen” a norvég kikötőben Haakonsvern és a „tervezett” állt a vádlottak padján. De egy olyan rendszer szerint a ciklikus használat amerikai tengeralattjárók tengeralattjáró lesz a tervek szerint dock csak miután visszatért a katonai szolgálat, és csak miután a személyzet egy változást, amelyet elküld a pihenésre. Egy másik személyzet elkészíti a hajó a következő ciklusban. Akkor miért rohan a dokkoló, így még inkább a legközelebbi norvég port? Természetesen a nagy kár «Memphis» nem volt. Mivel a nyomtatási továbbította az üzenetet, hogy a mentési bója rendszeresen hely, ő nem volt ott. De ez sem kizárt, hogy egy változata «Memphis» végez demonstratív akció, elterelve a figyelmet a valódi tettes - ugyanaz amerikai tengeralattjárók «Toledo», ami el van rejtve a kíváncsi szemek semmilyen menedéket.
És még néhány kérdést, hogy hagyjuk megválaszolatlanul.
Hogyan magyarázza a sürgős érkezését, majd a CIA igazgatója Moszkvában?
Miért nem fogadják el a lemondását a védelmi miniszter, parancsnoka a haditengerészet és a parancsnok SF?
Miért írt alá annak érdekében, hogy oda a búvárok, amíg a vizsgálat?
Hova lett a „költségvetésen kívüli” pénzt, hogy segítsen a rokonok, a sürgősségi szervezet hatékony működést emelni a holttestek, a művelet emelni az ügyet, és frissíti a mentési erők?
Admiral Popov bocsánatot kér, hogy rokonai a legénység tengeralattjáró K-141 Kurszk
Fejtse ki véleményét a halál a tengeralattjáró „Kurszk” lehet a fórumon
mustra
BAG SZOLGÁLATI
Kapitány 1. helyezés Bagryantsev Vladimir T. - vezérkari egy tengeralattjáró osztály 1958. o. CHVVMU, Naval Academy. NG Kuznyecov
Kapitány 2. helyezett Belogun Viktor Mihajlovics - helyettes NEMS, 1960-ban született SVVMIU
Kapitány 2 Shepetnov rang Yuri Tihonovich - Flagship egy rakéta, született 1964 CHVVMU
Kapitány 2. helyezett Isaenko Vaszilij S. - Segéd NEMS, született 1961-ben SVVMIU
Captain 3 Baigarin rang Murat Ihtiyarovich - Eljáró Flagship bányász 1964 b VVMUPP
parancsnoki hajó
Captain 1 Lyachin Gennagyij rang - a parancsnok tengeralattjáró, született 1955-ben VVMUPP
Kapitány 2. helyezett Dudko Szergej Vlagyimirovics - adjunktus parancsnok, született 1969-ben VVMURE
Kapitány 2. helyezett Shubin Alexander A. - helyettes parancsnoka az oktatási munka, 1959-ben született SVVMIU
Korvettkapitány Dmitri Repnikov - asszisztens parancsnok, született 1973-ban VVMUPP
BATTLE 1. RÉSZ
Kapitány alhadnagy Safonov Maksim Anatolievich - commander CU-1, 1974-ben született VVMUPP
Főhadnagy Sergey Tylik - ENG parancsnoka, 1975-ben született VVMUPP
Főhadnagy Vadim Bubnov Yaroslavovich - ENG mérnök, 1977-ben született Szentpétervár IUI
Senior altiszt Ruzlev Alexander - Senior vitorlamester, 1976-ban született n. Vidjaevo
Senior altiszt Fesak Vladimir - ENG technikus, született 1962-ben Donyeck régióban. Shakhtersk
Altiszt Kozyrev Konstantin - ENG technikus, 1976-ban született n. Vidjaevo
Polanski hadapród Andrey Nyikolajevics - ENG technikus, 1974-ben született Tikhoretsk
Petty Officer 2. cikk szerződéses szolgáltatás Leonov Dmitrij Anatoljevics - a parancsnok a kormánygéptérben, 1979-ben született Moszkvai régióban. Mr. Yahroma
Sailor Mirtov Dmitry - kormánymű jeladó, 1981-ben született Komi Köztársaság, Ukhta
Warhead -2
Captain 3 rang Silogava Andrey Borisovich - commander CU-2, 1970-ben született KVVMU
Korvettkapitány Alexey Shevchuk - GU parancsnoka, 1974-ben született VVMUPP
Főhadnagy Andrei Panarin - Állami mérnök, 1975-ben született Szentpétervár IUI
Korvettkapitány Boris Geletin - GS parancsnoka, 1975-ben született KVVMU
Főhadnagy Sergey szűkíteni - NCO parancsnoka, 1977-ben született Szentpétervár IUI
Altiszt Vishnyakov Maxim I. - NCO technikus, 1977-ben született Krivoy Rog
Hadapród Keslinsky Sergey - SG technikus, 1974-ben született Kostroma régióban. p.Tarecha
Petty Officer 2. Cikk A szerződés szolgáltatások Anenko Jurij - szerelő, 1979-ben született Kurszk régióban. d. Podazovka
Sailor Kotkov Dmitry Anatoljevics - szerelő, 1981-ben született Vologda régió. d. Újdonságok
Seaman Pavlov Nikolay Vlagyimirovics - szerelő, 1980-ban született Voronyezs régióban. a. Leskovo
Warhead-3
Főhadnagy Ivanov-Pavlov Alexey - commander CU-3, 1977-ben született Szentpétervár IUI
Senior altiszt Abdulkadir Ildar Mirzaevich - művezető torpedomen csapat, 1960-ban született Köztársaság Dagesztánban, p. Huchni
Sailor Nefedkov Ivan - parancsnok torpedomen szétválasztása, 1980-ban született Szverdlovszk régióban. a. Red Mountain
Sailor Borj Maxim Nikolavich - torpedoman, 1981-ben született Vladimir régióban. Mr. Moore
Warhead-4
Kapitány 3. helyezett Rudakov Andrey Anatolievich - commander CU-4, született 1968-ban TOVVMU
Korvettkapitány Fiterer Szergej G. - a parancsnok a SCS, 1976-ban született KVVMU
Korvettkapitány Oleg I. Nasikovsky - GZAS parancsnoka, 1971-ben született KVVMU
Senior altiszt Chernyshov Sergey Serafimovich - GCS technikák, született 1968-ban Szevasztopol
Senior altiszt kalinini Sergey - GZAS technikus, 1970-ben született Kijev régióban. a. Lilyak
Senior altiszt Vlagyimir Vlagyimirovics Svechkarev -TECHNIQUE GZAS, született 1973-ban Nyizsnyij Novgorod
Warhead-7
Kapitány a 3. helyezés Alexander E. Sadkov - commander CU-7, 1967-ben született TOVVMU
Kapitány alhadnagy Sergey Loginov - parancsnoka GAG, született 1973-ban TOVVMU
Főhadnagy Korovyakov Andrey - mérnök GAG született 1,1976 VVMURE
Főhadnagy Alexey Korobkov - mérnök GAG született 2,1975 VVMURE
Korvettkapitány Radionov Michael O. - commander SH, született 1973-ban VVMUPP
Főhadnagy Erahtina Szergej Nyikolajevics - mérnök SH, 1977-ben született vmire
Főhadnagy Gudkov Alexander V. - parancsnoka feltárása 1977-ben született KVVMU
Senior altiszt Fedorichev Igor Vlagyimirovics - a művezető radiometrists csapat, született 1973-ban Tul. Mr. Olchisin
Hadapród Tavolzhansky Pavel - GAG technikus, 1976-ban született Belgorod régióban. a. Klinentsy
Hadapród Viktor Paramonenko - GAG technikus, született 1973-ban Nikolaevsk
Altiszt Zubov Alexey Viktorovich - GAG technikus, 1974-ben született Dnyipropetrovszk régióban. Pavlograd
Hadapród Mikhail Belov - GAG technikus, 1974-ben született Nyizsnyij Novgorod régióban. Bogorodsk
Hadapród Dirty Sergey Viktorovich - gépek SH, született 1978-ban Severodvinsk
Senior altiszt Vlaszov, Sergey Borisovich - technikák GR PP, született 1957-ben n. Vidjaevo
egészségügyi szolgálat
Kapitány orvosi szolgálat Stankevich Alexei Borisovich - tisztifőorvos 1974-ben született BMA
Altiszt Romanyuk Vitaly Fjodorovics - mentős, született 1971-ben Mr. Sevatopol
HIMSLUZHBA
Captain 3 rang Bezsokirny Vjacseszlav A. - napalnik himsluzhby, 1970-ben született SVVMIU
Hadapród Troyan Oleg - tech x / c, 1971-ben született Baku
Altiszt Rychkov Sergey - tech x / c, született 1965-ben Tashkent
Senior altiszt hafizov Nail Hasanovic - vezető oktató x / c, 1960-ban született Köztársaság Baskíria, p. laza
BIZALMAS SZAKASZ
Hadapród Samovarov James V. - vezetője a titok, 1977-ben született Arhangelszk régióban. n. Lupovetsky
Senior altiszt Yerasov Igor - ATP, született 1965-ben Voronyezs
csatolt
Főhadnagy Borisov Y. Arnold - Senior Engineer VP MO, 1976-ban született VVMUPP
Haji Mammadov Ismailovich - képviselője "Dagdizel" gyári, született 1958-ban Köztársaság Dagesztánban, p. Hryug