Drive4u autók porsche gyártók történet producer
A fiú apja volt a híre a Cseh Köztársaságban a kiváló mestere kézműves. Abban a reményben, hogy a fiú nyomdokaiban halad apja korai gyermekkorban átadta neki a titkait a hajó.
A végén a XIX század jelentette a düh az emberek érdeklődését a technológia. Kézi munka adta át a mechanikai és lovas kocsi - autók.
A diploma megszerzése után, 1898-ban, a fiatal tervező próbál kezét a feje a tervező iroda a bécsi autó gyári „Magányos farkas”.
Hét év kemény munka kifizetődő. Az első önálló munka (motor-kerék elektromos jármű) azonnal hozta a 24 éves mérnök siker és a hírnév. Feeling az erőt és bizalmat, Porsche 1906-ban vált vezető tervezője a cég „Austro-Daimler”.
Tovább létrehozása a fiatal zseni volt egy tüzérségi vontató aktív pritsepom.V 1909-es évben a fia születése (mellesleg szintén Ferdinand), Porsche megkezdte a rally, a „Run neve Henrik porosz királyi herceg” a kerék a sport „Austro-Daimler saját design. Elfoglalta a második helyen nem felelt a hiúságának. Egy évvel később, ő fejlettebb modell jött, hogy befejezze az első.
Mint látható, az alapító nem csak egy kiváló tervező, hanem egy jó versenyző. By 1923, köszönhetően a részvétel a Porsche cég munkája ott kezdte meg a kiváló minőségű járműveket. Ritkaság acél luxus modell „AD617” és „ADM-1.” További tevékenységek Ferdinand Porsche látható a cég „Daimler-Benz”, ahol a vezető tervező, ő összpontosított fejlesztése és javítása a kompresszor motorok soros és versenyautók. Az első jármű, az új helyre került a „Mercedes” Type 360 (24/100/140), amely azonnal sikeres lett az emberek igen nagy jövedelem. A jövőben nem csak a kezét, hogy már legendássá vált sorozat „K” és „S”. Követői eszméi lettek a végső modell „SS”, „SSK” és „SSKL”.
Miután dolgozott a cégnél öt éve, a Porsche elfogadta az ajánlatot, hogy a legjobb poszt tervező cég „Steyr” otthon, Ausztriában, ahol 1928 óta miatt bevonása napvilágra került két érdekes modell: „Ausztria” és a „Type of XXX”. De még ott van, a Porsche nem maradt sokáig. Feeling cég pénzügyi instabilitás, elhagyja őt. Az ipari körökben az a személy, Ferdinand Porsche vált széles körben ismert, hogy a 1924-ben a Műszaki Egyetem Shtudtgarte elismeréseként a feltaláló érdeme címet adományozta neki a műszaki tudományok doktora - „honoris causa” (azaz az összevont tudományos kutatás).
Cég „Tsyundapp” kívánta, hogy Dr. és Prof. Porsche dolgozott vele járműből, és a cég „Vándor” - a motor személygépkocsikhoz. Amellett, hogy a nyereséges megrendelések, ő saját kezdeményezésére dolgozott különböző projektek. 1932-ben a Porsche tervezett egy új lengéscsillapító elem, mely elérhetővé vált az összes autógyártó -torsionnaya felfüggesztés húzott kar. Sokat tettek és egyéb találmányok.
Ugyanebben az évben, Ferdinand látogatott meghívására a Szovjetunió: nagyot tanulmányutat és meglátogatta a központja a szovjet autóipar ezekben az években. A végén, Moszkvában, a szovjet kormány felajánlotta neki a posztot vezető tervezője, kiterjedt hálózati és kiváltságokat. De Porsche visszautasította. És, mint kiderült, nem volt oka. Miután visszatért szokatlan túra, ő lesz a vezető tervezője a cég „Auto-Union”, hogy hol született az ötlet egy teljesen új versenyautó.
1934-től 1937-ez a gép állított sok rekordot a versenypályák Európában. Ezen túlmenően, kivéve az autóverseny, Ferdinand Porsche Sr. komolyan részt vesz a fejlesztési AUTOMOTOR, traktorok és szélmalmok. 1934-ben a Porsche küldött a Közlekedési Minisztérium a német javaslatot a termelés „népautó” ( „Volkswagen”).
Hatalomra Adolf Hitler látta benne az ötlet egy nagyon jövedelmező propaganda mozog, és csak később, a 1935 őszén, az első prototípus, a gép meg az ország útjain.
Egy évvel később, a Porsche megrendelést kapott a tervezés az üzem termelése az „újszülöttek”, „Volkswagen”. Ezzel együtt, még mindig egy csomó megrendelések, így meg kellett mozgatni 1938 közepén Shtudtgarta, ahol már volt egy kis gyár fejlesztésére prototípusok. De, sajnos, azt termesztették, és fél, a növény kezdett termelni nem a „nép autója” 1940-ben, és a hadsereg járművek „KDF” (Kraft Durch Freude - „Kraft durch Freude”). 1945-ig, a cég kiadott egy négykerék-meghajtású terepjárókat "Kyubelvagen" modell "82", a parancs járművek "Komandovagen" - "87" és kétéltű "Shvimmvagen" - "166".
Az összes termelési munka az első. A háború alatt, a Porsche a tervezési hivatal aktívan részt vett a produkcióban, a „fegyverek a halál.” Együtt a tervezők Andersen (cég "Henkel") Grote, Ricardo Gareca és más, hasonlóan tehetséges emberek működésbe lépett tartályok "Tiger" és a "Panther" (1942), önjáró löveg "Ferdinand" (1943). 1944-ben volt a nehezebb modell, a "King Tiger" és "jagdtiger". Azonban, volt egy másik kísérleti gép -170-ton tank "Maus" ( "egér"). De sem ő, sem a fenti nem célja, hogy legyen az egyik fő a Porsche életben.
Születésnapi ajándék fekete lett „Porsche 356 Coupe” „Ferdinand”, a képviselő a feltörekvő osztály a sportautók.
1953 - előadás a modell 547, a Párizsi Autószalonon.
1958 - Porsche komolyan gondol a jövőre. A probléma megjelent neki kettős: egyrészt „folksvagenovsky” hajtómű volt korlátozott kényszeríti, a másik - táncolni „Zhuchin” kályha lett rosszhírű. Ezért a munka kezdődött 1958-ban a projekt 901
1965 - megjelent Targa kabrió egy zárt hátsó vége, és egy védő ív. Ezt a nevet addig tartják, amíg most vált gúny Szervei hasonló design. Herbert Linge és Peter Falk nyerte az ötödik helyet a téli Monte Carlo Rallyn. A 65. megkezdte a termelést a Targa kabrió kivehető merev tetőszakaszra az ülések fölé, íven a biztonság és a hatalmas panoráma hátsó ablak. Az ötlet hamar elterjedt. Carrera 1965 kapott egy 550 motor típusától kenési rendszer „száraz olajteknő”, és két gyújtógyertya hengerenként - egy meglehetősen bonyolult mechanizmus a főtengely csapágyak és két vezérműtengely hengerenként beindít komplex rendszerét kúpkerekek.
1968 - a végén a 60-as és meg kell kezdeni a diadalmenet a márka a pályák a világ. Porsche S-2,2 kezdetben került sor az első két a Monte Carlo Rallyn, majd megnyerte az általános fölénye Európában. És a további győzelmek több mint vereséget és 911 minden formáját lett első nemzeti eszközkezelő, majd egy autóban egy ikon egyetemes léptékű. A Porsche 911-ben elnyerte az Európai Rally Bajnokság és Rally Monte Carlo. A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) már megkapta a cég egy különleges trófeát „International gyártók Trophy”.
1969 - gyártott sport VW Porsche 914 (motor 911) az első alkalommal nyerte meg a világbajnoki címet a gyártók körében.
1970 - Ez a modell nyerte a Rally Monte Carlo. Módosítása 911 S már a fejlődő 190 LE a 2195 cm3 elmozdulás. Ezen kívül egy 47 mm-es bázis emelkedett, ami pozitívan befolyásolja a kezelhetőséget és kényelmet. By the way, a komfortérzetet az autó túllépésének, amennyiben az amerikai kupé és Datsun 240 Z.
1971 - győzelem a Safari Rally. Előadás az új generációs 911-et.
1972 - a cég 911th első csapat második helyen áll a Safari Rally.
1974 - A Párizsi Autószalonon bemutatta az új 911 Turbo.
1975 - Az első show modell 924 A „klasszikus” elrendezés.
1977 - gyártás kezdetétől a modell 944.
1981 - a megjelenését a modell 944.
1984 - nem volt összkerék-meghajtású autó a 911-ből, amely ugyanabban az évben megnyerte a győzelem a Párizs-Dakar rally.
1986 - négykerék-meghajtású modell 959 győzelem a párizsi Dakar Rally.