Ice óriás teszt-meghajtó egy jégtörő, Popular Mechanics magazin
„Répa” színezőanyagok jég hajók csatlakozik és a másik vicces történet. Szinte mindenki tudja, hogy a bíróság jeges class típusú CA-15 az úgynevezett „sárgarépa” a narancssárga szín, de kevesen emlékeznek, milyen volt ez a becenév. Egy eset szerint Vladimir Blinov, a következő volt: amikor a hajó első navigációs belépett a kikötő Dudinka, néhány gyermek a tömegből barátságos, nézi épült a finn hajógyárak narancssárga hajó, azt mondta: „Apa, apa, nézd - a répa! „A becenév ragadt és már szinte hivatalos
Nincs füst: jégtörő bocsát ki csak meleg vizet
A kilátás a kormányállás, „Jamal”
A test tömör acélból AK-28 és a vastagsága körülbelül 30 mm, és egy olyan helyen érintkezik jéggel tovább fokozza öt méter jég öv egy maximális 46 mm-es
Antennákról „Jamal” borított fagy, és ez még nyáron ...
A munka a jég néha kiszámíthatatlan - a vontató hirtelen esni pocsolyák
Mentesül a jégtörő üres hordók készült üzemanyag # 40, töltés üzemanyag)
A mólón „Atomflot” Murmanszk van valami, hogy - ez többet ér, mint egy nukleáris hajó, és ha sétálni a rakparton, láthatjuk a legendás jégtörő „Arktika”, aki adta a nevét egy osztály a jégtörők, valamint a „Szibéria”, a „szovjet Unió „melkoosadochnye” Tajmír „és a” Vaigach „és létrehoz egy maradandó benyomást egy hatalmas konténerszállító hajó” északi-tengeri útvonal”, melynek közelében egy hatalmas jégtörők tűnik kis csónakok.
Hogyan működik jégtörő
„Szerint a normák a mi tenger jégtörő - viszonylag kis hajót, annak elmozdulását 23.500 tonna, hossza 150 méter, szélessége 30 m tervezetét és 11, két árboc 44 és 55 m, - mondja a főmérnök. - Az oldalán és alján dupla hajó, hogy még ha a külső burkolata megsérült, a víz nem fog benne. Jégtörő van osztva légzáró rekesz, és kétrekeszes elsüllyeszthetetlen - ez azt jelenti, hogy még ha a két legnagyobb rekesz lesz teljesen tele vízzel, a hajó továbbra is felszínen. " Amikor megkérdeztem, miért mozgás közben van olyan erős vibráció (összes alany - az ajtók üvegek - játszani a saját dalt, jingle kilincsek és evőeszközök a táblákat a rendetlenség), vezető szerelő azt mondja: „Maximum jégtörő sebesség a neten víz - 21 csomó, most menj sebességgel 19,5 szerelvényt a reaktor kapacitásának mintegy 50%. De ha nem sietsz, és megy 17 csomó 20% a kapacitás, akkor nem is érzem. De másfelől, ez semmi volt ahhoz képest, hogy mi lesz a rezgés a jég! "
Atomic szív „Jamal”
Miután egy rövid elméleti képzést vezető szerelő vesz minket egy túra a motortérben, hogy bizonyítsa a erőmű jégtörő. Egy vastag üveg kétreaktoros növény UC-900A nem lenyűgöző.
Eközben a két henger Tatty - nyomottvizes reaktor, amely generál hőteljesítménye 170 MW, fűtővíz első hurok 300 ° C (nyomáson 130 atm). Ez a víz áthalad a nyolc gőzfejlesztő alakítja víz gőzzé a második áramkör. A gőzt ezután betápláljuk két fő turbina, amelyek mindegyike forog a generátorok; energia tőlük megy a három elektromos motorok (mindegyik két horgony) hajócsavar, a teljes kapacitás 75.000 LE A fedélzeten vannak dízel generátorok, amelyek lehetővé teszik például, hogy fut a reaktor esetén egy vészleállító védelmet. Van is egy harmadik hurok, ahol a gőz keletkezik, vízmelegítésre a negyedik körben. Csak a víz kering a fűtési rendszert az edény (és dokkolt a kikötőben fűtőkazánok segítségével, ahelyett, hogy a reaktor).
„Reactor telepítés OK-900A tesztelte több éves működés és jól bevált. Atomerőmű célja egy járástartalék, úgyhogy 80% kapacitást a reaktor, akkor teljes mértékben megfeleljen az energia hajtóművek és fedélzeti jégtörő rendszer, így még a meghibásodás esetén az egyik reaktorban a jégtörő lesz útközben, - mondja Victor Nikitenko, Senior Mechanical Appu (nukleáris gőz-beállítás) .- körül a reaktor, egy réteg a biológiai védelem beton, acél és a víz. aktív védelmi rendszer úgy van kialakítva, hogy az elnyelő rudak bemeneti lehetőség teljes áramkimaradás, és minden helyzetben, akár felborulása, - ez biztosítja a tavasz. És ha egy súlyos baleset az első hurok reaktorból szivattyúzott folyadék elnyelő - oldott bórsav (bór elnyeli neutronok nagyon jó).”
alváz
„Mivel leküzdése a jég jégtörő gyakran manőverezett segítségével hajócsavar, a fogyasztás gyorsan változó meglehetősen széles, - mondja Alexander Elcheninov. - Például, egy fordított mindössze 11 - a teljes sebességgel az egyik irányba, teljes sebességgel, hogy a másik, a csavarral maga súlya 50 tonna, motor szerelvény - 200 tonna nem folyamatosan változik a reaktor módok ha az ilyen változások az energiafogyasztás, a második kör részét képezi. egy megkerülő szelep, amely arra utasítja a gőzturbina bypass. A hatékonyság a mi erőmű - mint egy nagyon jó motor, ami körülbelül 30%. "
Gőzturbina jégtörő forgatni generátorok, amelyet azután finomított és alakítjuk egyenáramú, majd eljuttatni a motorok hajócsavar (DC). Miért? Az a tény, hogy abban az időben, amikor a tervezett erőmű „Arctic” egy sor más lehetőség rugalmas ellenőrzési motor fordulatszáma nem létezik (jelenleg az ilyen esetekben alkalmazandó inverter vezérlés és váltakozó áramú motorok).
Icebreakers sorozat „Arctic” célja a tényen alapul, hogy meghosszabbítsák lapos nezasnezhenny gyors jég vastagsága 2,3-2,5 m minimális állandó sebességgel 1 - 2 csomópontok. „Az Északi-sarkon, nincs jég, hogy nem tudtuk legyőzni - mondta a vezető szerelő és mosolyogva magyarázza: - Igaz, hogy sok. Az első út kitűnik a hajó neve - szúró. A második -, hogy kb. A harmadik - a munka stroke. A negyedik út - várja meg, amíg valami munkát a legjobb jégtörő az Északi-sarkon - a szél ... "
Management jégtörő jég - művészet. „Nincs egységes vezetékek, nincs egységes megközelítés közel áll vesz kóc - magyarázza adjunktus kapitány Vladimir Baranov. - Képesnek kell lennie arra, hogy úgy érzi, a jégtörő, hogy ne sérüljenek a hajó vagy végzett a csavarokat. A forgó propeller nem forog veszélyben - tette biztonságosan malmok jégdarabok, átadva a hajótest, de a rögzített csavar lehet könnyű megtörni a jeget, amikor a jégtörő mozog, - tehetetlenségi majd egy hatalmas hajót! Igyekeztünk elkerülni keskeny folyosókon, ha a repedés a jég kisebb, mint a szélessége, a test és kanyargós jégtörő, jégtörő fog dobni faltól falig, és tele van testütésekkel, ami nem kívánatos. Közvetlen útvonalak a sarkvidéki nem itt csak a madarak repülnek, így próbálunk menni, megkerülve a jégmezők - ez gyorsabb és kevésbé terhelést a szervezetben. " Míg az XO szól a bonyolult hivatása, ő irányítja a jégtörő a jég három gombok ellenőrzik a motorok csavarokat.
Ha a jég nagyon erős, akkor a hatalom a 75 000 LE Csavar teheti a hajó a jég felszínét, ahol az oldalán fekszik, mint egy partra bálna. Ennek elkerülése érdekében, van egy stop előtt a hajótest víz alatti - „Ice fog”.
Az összecsapást a hatalmas jégtáblán - egy kellemetlen folyamat, így működik a motorvezérlő kezeli számlák egy nagyon dinamikus, bármikor szükség lehet, például, hogy a teljes fordulatot. By the way, tört jég edény elöl és hátul egyaránt. Az utóbbi módszert gyakran használják, ha okalyvanii tartott bíróságokon. Ebben az esetben a kormánykerék mindig fel csak a „helyes”, és a manőverezés segítségével különböző vontatási balra és jobbra csavarokat.
közvetett módon
Aviation intelligencia tökéletesen kiegészíti a kártyát, de nem helyettesíti azokat - a légi jármű elfoglal egy viszonylag szűk útszakaszt. Műholdak is lehetővé teszi, hogy az általános helyzet, így a jégtörő van vevő készülék műholdas adatokat.
Bár a jelentősége a műholdas képek vagy a légiforgalmi tájékoztatás csak néhány óra, mely idő alatt a jeges körülmények között is megváltozik. Még három óra- a tipikus időtartama egy helikopter jég razvedki- jég átkerülhet a 2-3 ml. Ezért szükséges, hogy figyelembe vegyék a drift, amely az északi féltekén döntve a szél iránya 30 fok miatt a Coriolis-erő. A nehéz körülmények között ez a fajta intelligencia alkalmazni csavargás. Miután a légi felderítés és ábrázolása, amely továbbítja a jégtörő, a helikopter repül el a hajó néhány mérföld és megfagy. Jégtörő megy ezen a ponton, akkor a helikopter repül ismét fektetve az előleg mértéke, és befagyasztja - ahogy ez „húzza” az egy jégtörő. De csavargás szerint Boris, most már szinte soha nem használt - ilyen nehéz jég, amely gyakorolta ezt a módszert a sarkvidéki nincs többé.
„Természetesen, az Advent a műholdas navigációs felderitő ez sokkal könnyebbé vált - magyarázza a mérnök-hidrológusként” Jamal”. - Régebben repülni egy helikopter Dead Reckoning - segítségével egy iránytű, és stopper. Ennek eredményeként a probléma után egy három órás intelligencia megszerzésének tíz mérföldre ... És most már mindent pontosan úgy, ahogy a gyógyszertárban. "
deck-alapú repülőgép
Tat „Jamal” található helideck. Helikopter - az egyik legfontosabb és hatékony eszközöket, hogy felszámolja a jég. Ebben expedíció repülés „fedél” feltéve, Mi-8T helikopter ellenőrzött 2. arkangyal egyesült hajóraj. Jegyek a Arctic - ez előtt a változó időjárás és a gyakori ködök, és a „küldetések White” - ha felhős az ég és a föld a hó, és minden megy át egy szürke-fehér alapon, hogy könnyű elveszíteni tájolású, így van, hogy repülni műszer. Blizzard, felemelte rotor partra, elrejti a tereptárgyak a szemét a pilóta. Felszíni hóval borított, így a választás egy referenciapontot a leszállási a sarkvidéki komoly probléma. „Ez lehet egy medence, néhány tipikus dombocska, néha zászlót vissza - mondta a helyettes igazgatója a repülés hajóraj Vladislav Vologdin. - A fedélzeti mérnök Nyikolaj Popov feltalált egy saját módszert - visszaállítja a gumikat. Véleményem szerint ez a legjobb pont, amit gondol: az abroncs tökéletesen látható, fehér alapon, és ez fix - nem sodródás és ne rázza a szél. "
Helikopter a „Jamal” két fő célja van. A # 8209; Először a feltárás jég körülmények között. A tartomány a helikopter ebben a módban - mintegy 300 km, mivel az üzemanyag-ellátás kiszámítása úgy, hogy tud repülni a tenger felett anélkül, hogy csökkentené az egyik motor (a maximális hatótávolsága a helikopter, a teljes üzemanyag-tartalék - mintegy 400 km). Ha szükséges, a helikopter leszálló nem ül le a jégen, de csak felhúzza kerék nélkül leállítja a motort -, hogy lebeg. A motorok kikapcsolnak csak azután hidrológiai jégen, Gaugeable vastagságától és jó hozammal.
A második probléma a helikopter az expedíció mondta a légi jármű parancsnoka, Szergej Ishchenko: „A részletek a rakodási műveletek a jégtörő, hogy az áruszállítást egy hosszú - akár 30m - felfüggesztését. A maximális tömeget, amely emelje Mi-8T helikopter külső hevedert - 3 tonna, konténerek könnyebb ebben expedíció - mintegy 2 tonna, de nem tömeges, de az ékszerész pontosság -. Próbáld elképzelni, hogy a levegő 12 tonnás helikopter 30 méteres kábel, a végén, amely fel van függesztve a terhelést kell szállítani akár 20 cm-es! Ez nem meglepő, hogy a pilóták néha ki a helikopterből a csuromvizes ing ... "