Register new motorkerékpár Dnepr - hasznos cikkek - cikkek - motorkerékpár Ural és Dnepr
Register new Dnepr motorkerékpár
A fő különbség a „Dnepr” motort „Ural”, mint az ismert, egy olyan eljárás összekapcsolunk egy rúd a főtengely. A „Dnyeper” készül sima, azaz laza levelek; nyújtanak minimális súrlódás működés közben is (elvileg) strapabíróak. De a siklócsapágyak az igényes olajat és a szűrőt kell etetni, hogy egy nagyobb nyomású, mint a henger. Ezért a motor „CMH” kenési rendszer sokkal bonyolultabb, „IMZ”. Ábra. Az 1. ábra egy töredéke a motor kenési rendszer „MT801”, amely magában foglalja egy olajszivattyú, egy nyomáscsökkentő szelep (nem látható az ábrán), amely az elülső végén a főtengely centrifuga tisztítási és olaj csatornák kialakítva a forgattyúház és a főtengely. Olaj ellátási a csapágyak a centrifuga rudak keresztül végrehajtott sorozata üzenetek csatornák és üreg annak forgattyúcsapok. Ezek az üregek a második szakaszban az olaj tisztító, következetes és azok kommunikációs érjük el, hogy egy megrakott állítható csapágy rúd jön a legtöbb tisztított olaj. Szintén kétségtelen előnye, ellátására olajat a szűrőt a hajtórúdcsapágyakat azokon a járatokon lényegében abszolút megbízhatóságot olaj vonalszakasz: minden elem egy darabból, a hossza a lehető legkisebb, hogy obuslovlivaetmaly olajat melegítés. Végül az ilyen kenési rendszer nepolnooporny főtengely szerelve a forgattyúház csapágyazástechnikához - építési, amelyeknek a legnagyobb mechanikai hatékonyság és szintén nagyon megbízható és legegyszerűbb.
A hátrányok a motor kenési rendszer „MT801” általában alacsony megbízhatóság és a nagy munkaerő-intenzitása karbantartás. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az olaj centrifugán kiszűrjük rosszul szerelt főtengely miatt változók és viszonylag alacsony frekvenciákat forgás közben a motor működését.
A műtét során a kívánt rendszeresen tisztítani és öblíteni centrifugák, ami nem szétszerelése nélkül elvégezhető a motort.
Mivel a nyomáscsökkentő szelep van beépítve a szivattyú, amely felett található az olajszint a forgattyúházban, akkor a szelep eltömődött lazán van illesztve, hogy a nyereg, és tisztítás nélkül a csomópont olajszivattyú öntöltő nem lehetséges. A tisztítást a szelep fáradságos, mert ez is kapcsolódik a motor szétszerelése.
Végül meg kell jegyeznünk, hogy ebben a rendszerben a kenőolaj szállított a főtengely a sugarat, és elölről kamrából a hátsó forgattyúcsap - a radiális csatorna. Forgás közben a főtengely történik centrifugális erő ellentétes mozgását az olaj a sugárirányú csatornák és adja meg, mint a hajtórúd csapágy, hogy a hátsó, és a főtengely általában. Nagy fordulatszámok leküzdeni a centrifugális erő és kenje a hajtórúdcsapágy csak növeli az olaj nyomást a rendszerben. És ez összefügg a növekvő teljesítmény költsége az olajszivattyú meghajtó csökkenése mechanikai hatékonysága és megbízhatósága a motor, mert a nagy nyomás a rendszerben hozzájárul a túlnyomás megszüntetése.
Elemezve a hiányosságok a régi motor, a tervezők arra a következtetésre jutott, hogy ez a kívánatos, hogy a hajtórúd csapágy kenési rendszer, ahol az olaj folyna be őket teljesen csökken magasabb motorfordulatszám és a szolgáltatás, amely nem igényel a motor szétszerelése. Végső soron ez lehetővé tenné a megbízhatóság és csökkentett karbantartási ezek a motorok.
Az új rendszerben érjük el, hogy az olaj összekötő vonal a szűrőt, hogy a forgattyús tengely van kialakítva a fedél kizárólag időzítési. Ez meg egy nyomáscsökkentő szelepen (lefolyó vagy differenciál), az első az a forgattyús tengely forgástengelye tengelye koaxiálisán szerelt üreges, hengeres cső, és a fedél tartja az időzítés kiegyenlített vele megnyitásával a fő olajfővezeték. Az üregek a forgattyúcsapok sorba vannak kapcsolva a fogadó cső axiális és radiális csatornák és egymással összekapcsolt - a megkerülő csatorna mentén kialakított egy körív áthaladó az üreg középpontjában a forgástengelye a főtengely. Maga a szűrő a VAZ-2105 szerelve a bütyköstengely-burkolatot. Ez áll a beépített a burkolat és a bypass elzárószelep és szűrőelemek durva és finom szűrőket (lásd. Ábra. 2).
Kenés hajtókar csapágy rudak a javasolt rendszer a következő. Az olajat 1 szivattyú el van elküldve az üregbe 2 a bütyköstengely-burkolatot 3, megnyomja a zárószelep 4 és beáramlik az olajszűrő 5. Ha sűrű olajat (hideg motor), majd a szűrő 5 áthalad a szűrőelem előszűrő 6. és elküldve a fő olaj 7 sor (a csatorna a tisztított olaj). Ha a motor melegítjük, mielőtt az olajvezeték 7 halad keresztül is finomszűrőt 8; Ha a szűrő elemek eltömődött, az olaj beáramlik a 7 vezetéken, megnyomja a bypass szelep 9. 7 olajat a galéria a furatba 10 irányul vezetéken át 11 és belép a 12 forgattyús tengely, azzal jellemezve, hogy egymás után a csatornákon keresztül a 13, 14, 15, az üreg 16. és 17., és a 18 és 19 nyílás van irányítva, hogy a hajtórúd hajtókar csapágyat. A túlzott növekedése olajnyomás a rendszer megakadályozza a szelep: a leeresztő 20 (a sport motorok esetén) vagy differenciál 21 (a közúti motorkerékpárhoz). A differenciál szelep szelepvezérlő teret van csatlakoztatva a fő olaj sokrétű, keringtetett kínálat az olaj leszívatjuk az olajteknőbe a vonal a szűrő előtt. Így egy kényszerített cirkulációs csökkenti az összes olaj áramlását a szűrőn keresztül elemek, amelyek növelik az élettartamot, és csökkentik a pass szűretlen olaj a súrlódó alkatrészek a szűrőben, különösen akkor, ha részben eltömődött elemek, és a motor alacsony olaj hőmérsékletét.
Összehasonlítva az ismert javasolt kenési rendszer van egy teljesen új minőségű önszabályozás teszi, hogy biztonságos és könnyen kezelhető, és minimális motorteljesítmény vezetni az olajszivattyú.
Valóban, a forgás közben a főtengely az olaj tartalmazott annak csatorna, a centrifugális erő hat, úgy, hogy, ahogy arra szívja át a 11 cső a fő olajfővezeték 7 és nyomás (négyzetével arányos a motor fordulatszám) keresztül a 18 és 19 nyílás a forgattyúcsapok arra irányul, hogy a csapágyak a rudak. Mivel az olaj bemenet a fő vonal a főtengely történik nyíláson keresztül 10 - elágazó csőben 11 egybeesik a tengely forgástengelye és a csatorna 15 mentén kialakított körív középpontja az ugyanazon a tengelyen, az ellenállást az olaj ellátási csatornák gyakorlatilag nulla. Mindenesetre a motor fordulatszámát, a centrifugális erő a mélyedésekbe és a csatorna lesz mindig ugyanaz. Ennek köszönhetően, ha annak mozgása által megkerülő csatorna 15, az olaj nem kell leküzdeni a jelentős centrifugális erők nagyságrendje (0,45 MPa frekvencián főtengely forgási 8000 r / min). Ezért az energiaköltségek mozgására olaj a csatornán keresztül a 15 és csak jelentéktelen veszteséget annak súrlódás a csatorna falai. Ennek eredményeként, a normális teljesítmény rúd csapágy bármely frekvencián forgási a főtengely olaj elegendő nyomás a fő vonal 7 körülbelül 0,1 MPa. Ebben az esetben az olaj áramlását a 18 és 19 nyílást a forgattyúcsapok spontán szükséges (okozta hatás következtében a centrifugális erők forgása közben a főtengely) a frekvenciával arányos forgási.
Összehasonlításképpen, közepes sebesség mellett, a főtengely az említett motor MT801 olajnyomás a rendszernek alkalmasnak kell lennie legalább 0,35 MPa, és a normális olajellátó a motor hajtórúdcsapágy a főtengely forgási frekvenciája 8000 fordulat / perc a nyomáscsökkentő szelep kell nyomás fenntartásához a rendszer nem kevesebb, mint 0,75 MPa. Mellesleg, ez volt az oka a telepítés a sport motorkerékpár-motorok, majd motorkerékpárok „Escort-78” centrifuga tisztítására olaj. Egy ilyen nagynyomású megakadályozza alkalmazása nagyon kényelmes kivehető olaj szűrők mert korlátozott a tartósság.
Szerelése a leeresztő 20 szelep után a szűrőt a vezérműházat biztosítja a magas stabilitási feltételek kenés rúd csapágy visel, viszkozitásának növelésével, és növeli a hidraulikai ellenállás a szűrő, mivel ebben az esetben a nyomás a fő vonal nem esik, amint az a helyzet, ha a redukáló elhelyezkedő szelep a szivattyú. Egy ilyen telepítési lehetőség leeresztő szelep gyakorlatilag kiküszöböli eltömődés (valójában a 7. sorban, a szűrt olaj) és nyomásmentesítés rendszer. De még ha ez megtörténik, akkor a szelep könnyen hozzáférhető ellenőrzés, beállítás és tisztítás.
Ezen túlmenően, nagynyomású gyorsítja elérését a sor 7 indításakor egy hideg motor, amely csökkenti a kopást a működtető rúd csapágy. Ez is hozzájárul ehhez a jelenséghez centrifugális önszabályozás rendszere és egy nagy hideg áramlási ellenállását a szelep (és viszkózus) olaj.
Kivitelezés Az olajszűrő formájában egy külön egység a fedélre bütykös mechanizmus biztosítja a könnyű cserét. Továbbá, ha a hűtés olajat szűrőház autonóm jobb, mint a motor kenési rendszer „IMZ”.
Végül, az ilyen alacsony nyomás a fő olajfővezeték, az egyszerű konfiguráció az utóbbi, a jelenléte csak az egyik mozgatható határfelületet a csatornák a tisztított olaj, a használata nagyon progresszív olajszűrő gépjármű motorok VAZ, valamint egy meghatározott önálló hatása miatt a hatás a centrifugális erők az olaj teszi a javasolt rendszer zsírozás egy egyszerű és rendkívül megbízható működés.
Természetesen a „Dnyeper” az új motor még mindig ugyanaz a jó öreg „Dnyeper”: sem a hatalom, sem a dinamika, illetve annak hatékonyságát nem változott. Meglepetés, hogy a motor működését nem igényel figyelmet, hogy a személy valaha, hogy áthatolhatatlan erdők Veps vagy Mangyshlak hegyvidéki homok. Az egész élet, a kibocsátás időpontját és a kopás, nem történt semmilyen javítást, akár nagy, akár kicsi, ráadásul az olajcsere és a periodikus állító szelep. Más szóval, ő szerezte a minőség tekintetében „Dnipro” motor furcsán hangzik: a megbízhatóság.
A fő sorozat a motor, és nem megy. A haldokló gyár már nem az erőssége sem az azt jelenti, hogy újra a termelés. Motorok módosított kenési rendszer lesz a nagyon kis mennyiségben, és menjen elsősorban exportra, ezért vesz egy ilyen motor nehéz.
De ha szerencséd van.